Uue HDV CO2 määruse kohaselt on seatud ambitsioonikad eesmärgid vähendada uute veoautode CO2 heitkoguseid 45% 2030. aastal võrreldes 2019. aasta tasemega. Seda suurt keskkonnatõuget toetab direktiiv (EL) 2022/362 liiklejate tasude kohta, mis tuli siseriiklikesse õigusesse üle võtta 25. märtsiks 2024. Mis see kõik on? Noh, see raputab asju, kudes CO₂ heitkoguste klassid otse riiklike maksusüsteemide struktuuri.
Euroopa Liidul on mitmekesine lähenemisviis raskete kaubasõidukite tasumisele teede kasutamiseks. See süsteem on liikmesriikides väga erinev: mõned kohaldavad kaugpõhist teemaksu, teised kasutavad ajapõhiseid kasutustasusid ja mõned tegutsevad pikaajaliste kontsessioonilepingute alusel eraettevõtjatega.
Märkimisväärne hulk ELi riike, sealhulgas Saksamaa, Poola, Austria, Tšehhi, Slovakkia, Ungari, Sloveenia, Belgia, Bulgaaria, ja peagi liituv Taani ja Holland, on rakendanud valitsuse juhitud kauguspõhine teemaksu. Seda süsteemi, kus teemaksu määrad määratakse läbitud vahemaa järgi, jälgivad riiklikud ametiasutused, sageli koostöös valitsusministeeriumidega. Need riigid, arvestades 53% ELi maanteevedu puhul ei kaasata maksumäära määramisse mitteriiklikke osalejaid.
Seevastu Prantsusmaa, Itaalia, Horvaatia, Kreeka ja Portugal on usaldanud peaaegu kõik oma maanteed pikaajaliste kontsessioonilepingute alusel eraettevõtjatele. Need „kontsessiooniriigid” tagada kõnealustele ettevõtjatele märkimisväärne kontroll teemaksu määra üle. Iirimaa on sarnane süsteem valitud maanteelõikude jaoks. Hispaania, mis on tunnistajaks kontsessioonide vähenemisele ja tasuta kasutatavate teede suurenemisele, kavandab oma pandeemiajärgse taastamise strateegia raames riiklikku tasusüsteemi, mis hõlmab kõiki maanteeid. Eeldatakse, et 2027. aastaks hõlmavad soodustusega kontrollitud vahemaadipõhised teemaksud liikmesriikidele 28% ELi maanteeveost.
Ajapõhised kasutajatasud, tuntud kui vinjetid, lubada sõidukitel kasutada infrastruktuuri kindlaksmääratud ajavahemikuks, näiteks päevaks või nädalaks. See mudel on vähem levinud, kuid seda kasutatakse endiselt Rootsi, Eesti, Läti ja Luksemburg. Need riigid, kes võivad säilitada vinjette piirkondlikel põhjustel või kaugusel põhinevatele teemaksudele üleminekuga seotud kulude tõttu, kujutavad endast lihtsalt 4% ELi maanteeveost. Rumeenia, kes kasutab praegu vinjette, on lubanud oma taastamisprogrammi raames üle minna kauguspõhisele tasumisele.
2027. aastaks loodab EL 81% ulatust kaugusel põhinevate teemaksudega (53% valitsuse juhitud ja 28% soodustusega) ning vinjettide kasutaja tasumisega. See moodustab ligikaudu 85% veoautode teemaksude ja vinjettide katvusest kogu ELis. Ülejäänud 15% Kas on üleminekul, nagu Hispaania ja Rumeeniavõi praegu tasumata, nagu see juhtub Soome, Malta ja Küpros.
Euroopa Liit on teinud märkimisväärseid samme keskkonnakaalutluste integreerimisel oma teedemaksusüsteemidesse. Direktiivi (EL) 2022/362 kasutuselevõtuga peavad liikmesriigid nüüd lisama CO₂ variatsioonid raskete kaubasõidukite teemaksu süsteemidesse. Siin on, kuidas see töötab:
Uue süsteemi kohaselt liigitatakse sõidukid viiesse CO₂ klassi (nagu eespool), kusjuures kõik sõidukid on esialgu paigutatud 1. klassi. Kui soovite madalama teemaksu määra, mis kuulub klassi 2—5, peate esitama mõned lisaandmed või registreerimisandmed. See on koht, kus sellised teenused nagu Eurowagi maksulahendus tulevad kasuks. Kõnealuste vähendatud teabeksude kohaldamiseks saate Eurowag kaudu esitada vajaliku teabe. Kui teie sõiduk sobib arvele, maksuhaldur peaks neid vähendusi vastavalt kohaldama. Siiski peab teie sõiduk olema registreeritud pärast 2019. aasta juulit, et saada kasu standardse CO₂ klassi 1 madalama lisatasu eest. Kui olete oma andmed esitanud, edastatakse need asjaomastele asutustele, kes arvutavad selle ajakohastatud teabe põhjal teie teemaksutasud.
Kas olete huvitatud sellest, kuidas uued CO₂ heitkoguse klassid mõjutavad teie veoautode kulude tasu? Miks mitte anda Eurowag CO₂ kalkulaator keeris? See on mugav tööriist, mis annab teile ülevaate sellest, mida võiksite maksta sõiduki CO₂ tootmise põhjal. See on suurepärane võimalus alustada nende muudatuste kavandamist ja nende rahalist mõju teie laevastikule mõista.
Sõidukite CO₂ heitkoguste näitamiseks peate esitama mõned konkreetsed andmed ja sõidukidokumendid. Teave, mida peate esitama, hõlmab järgmist:
Pidage meeles, et see nimekiri võib ilma ette teatamata muutuda, nii et alati on hea uuesti kontrollida. Koos nende üksikasjadega peate üles laadima ka mõned peamised sõiduki paberid, nagu sõiduki registreerimise osa 1, vastavussertifikaat (COC) ja klienditeabe fail (CIF).
Kui olete esitanud ülaltoodud teabe Eurowagile, Me hoolitseme ülejäänud eest. Edastame kõik kohalikele maksuametitele, tagades teie sõidukite nõuetekohase klassifitseerimise ja õige CO₂ klassi rakendamise. See on lihtne protsess, mis aitab teil püsida nõuetele ja võib-olla kasu saada madalamatest teemaksudest!
Kuna Euroopa on valmis keskkonnasõbralikuma tuleviku poole, on teemaksude arvutamisel märkimisväärsed muudatused, eriti raskeveokite puhul. Jagame välja, kuidas need muudatused Euroopa peamistes riikides välja näevad:
Kohanemise kontekstis Direktiiv (EL) 2022/362 ning selle teeksude nõuded, arenenud tehnoloogiate kasutamine muutub ülioluliseks. Tööriistad nagu Eurowagi e-tolli lahendusmida täiendavad sellised seadmed nagu EVA pardaseade, tagavad veoautode teemaksu kogumisel mitte ainult nõuetele vastavuse, vaid ka tõhususe. Eurowagi e-tolli lahendus tagab, et teie autopark oleks nende muudatuste korral paremal poolel, tagades sõidukite täpse klassifikatsiooni ja õiglaste teemaksutasude ning toetades teie jõupingutusi „muutuda roheliseks”. The EVA pardaüksused mängivad võtmerolli CO₂ heitkoguste andmete ja teemaksude täpsel kogumisel, mis on sujuvalt kooskõlas direktiivi eesmärgiga luua keskkonnasõbralikum maanteetranspordi sektor.
Lisateavet CO₂ heitkoguste klasside ja nende mõju kohta teie teemaksuhindadele, võtke ühendust Eurowagi ööpäevaringselt klienditeenindus täna.
