Tarptautiniu mastu pripažinta „Sunkvežimių mergina“ Iwona Blecharczyk iš anglų kalbos mokytojos tapo Europos transporto pramonės pradininke. Jos nepaprasta kelionė už vairo prasidėjo nuo paprastos aistros sunkvežimiams ir išaugo į profesionalią vairuotojos karjerą, kuri sužavėjo auditoriją visame pasaulyje. Nuo 2013 m. jos autentiškas gyvenimo kelyje dokumentavimas sulaukė atsidavusių sekėjų socialinės žiniasklaidos platformose. Būdama „Volvo Trucks“ ambasadore ir prestižinio „Barbie Shero“ titulo laureate, ji laužo pramonės stereotipus, įkvėpdama moteris – ir visų sluoksnių žmones – nepalaužiamu ryžtu siekti savo svajonių. Prisijunkite prie mūsų įžvalgiam pokalbiui, kuriame tyrinėsime transporto pasaulį vienos ryškiausių pramonės figūrų akimis.
Malonu susipažinti, Iwona. Jūsų patirtis transporto pramonėje yra didelė. Sekant jus socialiniuose tinkluose susidaro įspūdis, kad jūsų pasirinktas kelias yra nepaprastai žavus. Ar galėtumėte pasidalinti savo istorija šioje pramonėje ir papasakoti, kas jus įkvėpė įkurti savo įmonę?
Iš tiesų, transporto srityje dirbu jau 14 metų. Kas paskatino mane įkurti savo įmonę? Dar prieš pradėdama vairuoti, visada galvojau apie savo verslą, nors nebuvau tikra, kokioje pramonės šakoje. Esu mokytoja pagal išsilavinimą, tačiau tas darbas manęs netenkino. Norėjau keliauti ir susitikti su žmonėmis, o mano aistra sunkvežimiams paskatino mane pasirinkti transportą kaip savo karjeros kelią.
Nusprendžiau metus padirbėti vairuotoja, kad išmokčiau transporto pramonės nuo pagrindų, prieš svarstydama galimybę įkurti savo įmonę. Po to laiko supratau, kad dar turiu daug ko išmokti. Taip praleidau kelerius metus vairuodama po Europą, tobulindama savo įgūdžius ir dokumentuodama savo darbą socialiniuose tinkluose. Po trejų metų gavau darbo pasiūlymą iš įmonės, kuri specializuojasi negabaritinių krovinių gabenime, o tai buvo mano svajonė. Ten dirbau dar trejus metus, įgydama patirties gabenant didelius krovinius, tokius kaip vėjo turbinų mentės. Tada nusprendžiau tyrinėti transportą kitame žemyne. Persikėliau į Kanadą ir pradėjau dirbti transporto įmonėje, kuri taip pat veikė Jungtinėse Valstijose. Tai leido man įgyvendinti savo svajonę keliauti po JAV.
Kaip jūsų karjera vystėsi persikėlus į užsienį?
Supratau, kad vairavimas įprastu šaldytuvu ir didelių atstumų įveikimas, kas buvo mano pirminė svajonė, manęs nebedžiugina. Taigi, pradėjau ieškoti naujų iššūkių. Priėmiau pasiūlymą vairuoti Kanados ledo keliais, gabenant krovinius į deimantų kasyklas, o vėliau dirbau naftos telkiniuose, kur įgijau bekelės transporto patirties. Galiausiai, mano darbo leidimas baigėsi, todėl grįžau į Europą ir toliau dirbau su negabaritiniais kroviniais.
Tuo pat metu pradėjau plėtoti savo internetinę karjerą, kalbėdama konferencijose ir įvairiuose renginiuose, kur pasakojau apie profesionalių vairuotojų darbo sąlygas. Tačiau po kurio laiko man tapo vis sunkiau derinti darbą su augančiu buvimu socialiniuose tinkluose. Lankstumo trūkumas darbe ir prastėjanti sveikata paskatino mane pradėti savo verslą, kad įgyčiau daugiau kontrolės savo laiko atžvilgiu. Nepaisant daugelio baimių, 10-aisiais vairuotojos darbo metais atsiėmiau savo pirmąjį sunkvežimį ir įkūriau savo įmonę.
Jūsų istorija išties įkvepianti. Ji pabrėžia skirtingus patirties įgijimo transporto srityje aspektus – tiek kaip profesionalios vairuotojos, tiek kaip verslo savininkės. Ar perėjimas iš vairuotojos į verslo savininkę privertė jus nerimauti, kad tai gali būti sudėtingiau, nei tikėjotės?
Turiu pripažinti, kad beveik visą laiką jaučiausi, jog negaliu to padaryti. Iš pradžių man buvo sunku nuspręsti, kokią sunkvežimio komplektaciją pasirinkti. Nors labai norėjau specializuotos, negabaritinių krovinių gabenimui skirtos komplektacijos, žinojau, kad transporto verslas reikalauja daug formalumų ir didelių išlaidų. Pasirinkau standartinę sunkvežimio komplektaciją, kuri buvo pigesnė ir lengviau prižiūrima, sumažinant riziką ir palengvinant darbo paieškas.
Iš pradžių planavau bendradarbiauti su ekspedijavimo įmone, tačiau susidūriau su vėlavimais ir niekinamu įmonės savininko požiūriu, kuris tiesiai šviesiai man pasakė, kad mano sutarties rengimas užtrunka, nes jis ją rašo taip, kad „blondinė“ galėtų suprasti. Tai buvo paskutinis postūmis man tapti visiškai nepriklausoma.
Nors nepriklausomybė reikalavo drąsos, aš rizikavau, kad galėčiau visiškai kontroliuoti savo sunkvežimį. Kai jį atsiėmiau, neturėjau jokių suplanuotų darbų, tačiau, dėka savo tinklo, galiausiai užsitikrinau pirmuosius kontraktus. Po kurio laiko, dirbdama su skirtingais klientais, gavau pasiūlymą iš didelės transporto ir logistikos įmonės, kuri man suteikė stabilų darbą dvejus metus. Sprendimas tapti nepriklausoma buvo persilaužimas ir leido man profesionaliai augti.
Ar galite papasakoti apie iššūkius, su kuriais susiduria moterys šioje pramonėje? Ar tai buvo vienas sudėtingesnių aspektų pradedant savo verslą? Ar buvo kitų sunkumų, pavyzdžiui, biurokratinių ar formalių problemų?
Galbūt tiesiog atsakysiu į šį klausimą, kad vairuotojai, svarstantys atidaryti savo verslą, žinotų, kas jų laukia. Transporto įmonės įkūrimas yra sudėtingas, daugiausia dėl didelių išlaidų, tokių kaip kelių mokesčiai, ir finansų valdymo sunkumų, kuriuos sukelia mokėjimų vėlavimai.
Formalumai ir tinkami dokumentai yra labai svarbūs – praleistos patikros ar netinkami dokumentai gali lemti licencijos praradimą. Transporto vadybininko profesinės kompetencijos pažymėjimas padeda išvengti papildomų išlaidų samdant kvalifikuotą darbuotoją. Tačiau egzaminas šiam pažymėjimui gauti yra tikrai sunkus, tad verta tai apsvarstyti.
Netikėtos išlaidos, pavyzdžiui, gedimai ar padangų keitimas, gali rimtai paveikti įmonės biudžetą. Formalūs reikalavimai skiriasi priklausomai nuo šalies, todėl vietinių taisyklių nesilaikymas – pavyzdžiui, neturint originalių dokumentų – gali turėti rimtų pasekmių. Štai kodėl griežta finansinė disciplina ir organizuotumas nuo pat pradžių yra būtini, siekiant išvengti problemų ateityje.
Kaip jūsų ankstesnė darbo patirtis padėjo efektyviai valdyti tarptautinį transportą, finansus ir biurokratinius procesus jūsų versle? Ar turite patarimų, kaip pagerinti šias sritis?
Mažoje transporto įmonėje dažnai tenka vairuoti pačiam ir negali sau leisti samdyti biuro darbuotojo. Organizacija yra gyvybiškai svarbi nuo pat pirmos dienos. Taip pat gyvybiškai svarbu derėtis dėl visko, kas įmanoma – dėl kiekvieno užsakymo, dėl kiekvieno tarifo. Jei negalite gauti didesnio tarifo, pabandykite sutrumpinti mokėjimo terminą arba suorganizuoti kelias keliones vienu metu.
Man, kaip vairuotojui, taip pat padėjo tai, kad viskas buvo vienoje vietoje –degalų kortelė, kelių mokesčiai, PVM grąžinimas. Viskas buvo integruota į vieną programėlę, o tai labai palengvino mano darbą. Dėl to man nereikėjo nešiojamojo kompiuterio ar fizinių dokumentų. Sąskaitas faktūras ir kitus dokumentus siunčiau tiesiai iš telefono, o tai buvo didžiulis patogumas.
Manau, kad vieno paslaugų teikėjo naudojimas integruotoms paslaugoms sutaupo daug laiko ir gerokai supaprastina valdymą.
Tai puikus patarimas, ypač vairuotojams, kurie yra ir aktyvūs profesijoje, ir verslo savininkai. Juk jiems, be viso kito, tenka koordinuoti kasdienes sunkvežimių operacijas.
Taip, ir dar vienas dalykas, kurį reikia prisiminti: visada stenkitės patvirtinti užsakymus ir mokėjimo sąlygas remdamiesi nuskenuotu ar nufotografuotu CMR (krovinio važtaraščiu), nes sunkiais laikais kiekviena įmonė stengiasi atidėti mokėjimus. Daugelis įmonių nustato mokėjimo terminus pagal tai, kada gauna originalią popierinę sąskaitą faktūrą, pasirašytą įgalioto asmens, o ne pagal tai, kada krovinys iškraunamas. Tai gali atidėti mokėjimus 2–3 savaitėms, ypač jei vairuotojas vis dar kelyje.
Žvelgiant į finansinius sprendimus, ar buvo toks, kurį atgaline data laikytumėte protingiausiu?
Taip, vienas paslaugų teikėjas visoms su keliais susijusioms išlaidoms padėjo man geriau derėtis. degalų kainas ir mokėjimo sąlygas. Kitas geras sprendimas buvo pasirinkti lizingo sutartį vietine valiuta. Kai pradėjau uždirbti eurais, valiutos kursas buvo aukštas, todėl konvertuodamas valiutą galėjau papildomai užsidirbti. Svarbu atsižvelgti į tai, kokia valiuta uždirbate ir leidžiate, nes tai labai veikia finansus. Tinkamo draudimo pasirinkimas taip pat yra labai svarbus – ne tik pagal kainą, bet ir pagal draudimo apimtį, kad išvengtumėte nemalonių staigmenų nelaimingų atsitikimų atveju.
Ar buvo koks nors sprendimas, kuris, žvelgiant atgal, pasirodė esanti klaida arba kurio nebekartotumėte?
Iš pradžių viskas atrodė gerai, bet padariau klaidą užsakydamas antrą sunkvežimio komplektą, kuris pasirodė esąs per sunkus. Transporto rinka, kuri iš pradžių kilo, pradėjo keistis – padaugėjo laisvų vilkikų komplektų, bet sumažėjo paklausa. Tikėjausi investicijų į vėjo jėgaines, tačiau projektas vėlavo, todėl komplektas daugiau stovėjo, nei važinėjo.
Konsultuotis su kitais yra svarbu, tačiau taip pat svarbu patikrinti informaciją – gandai šioje pramonėje dažnai pasirodo esantys netikslūs. Finansinis pasirengimas yra raktas – dariau prielaidą, kad pirmuosius šešis mėnesius nieko neuždirbsiu, o tai padėjo man išlaikyti pinigų srautus ir išvengti problemų su mokėjimais.
Tai nepaprastai vertinga informacija, ypač atsižvelgiant į besikeičiančias rinkos ir politines sąlygas. Tikrai svarbu turėti tą saugumo rezervą netikėtoms situacijoms.
Taip, ir dar vienas dalykas, kadangi paklausėte, ar dėl ko nors gailiuosi: pasirinkau nepriklausomybę, derindamas transportą su rinkodara. Tai leidžia man siekti įvairių tikslų, nors kartais ir maršruto pelningumo sąskaita.
Manau, kad vairuotojai, kurie mėgsta stabilumą, geriau dirba pagal operatoriaus modelį, kur pastovios pajamos yra labiau nuspėjamos. Nepriklausomas verslas gali būti labai pelningas gerais laikais, tačiau krizės gali sukelti didelių nuostolių.
Pavyzdžiui, po COVID-19 daugelis įmonių klestėjo ir daug investavo. Tačiau kiekvienas pakilimas paprastai būna trumpalaikis, o po to sekė krizė. Dabartinė stipriai paveikė daugelį įmonių, verčiant jas mažinti savo parkus dėl sumažėjusio transporto apimties.
Transporto pramonė yra nestabili. Kai verslas klesti, išmintinga atidėti pinigų ateičiai, nes krizės gali ištikti netikėtai.
Kitas mano klausimas daugiau dėmesio skiria vairuotojams. Su kokiais iššūkiais susidūrėte samdydami ir valdydami sunkvežimių vairuotojus, ir kokios savybės, jūsų nuomone, lemia gerą vairuotoją?
Darbas transporto pramonėje yra sunkus ir reikalauja atsidavimo bei atsakomybės. Aš pats ilgus metus dirbau 4x1 sistema, todėl žinau, koks jis reiklus. Kaip darbdavys, dabar dirbu su vairuotojais iš agentūros. Dauguma yra patikimi, nors teko susidurti ir su keliomis probleminėmis situacijomis.
Verslo savininko požiūriu, vairuotojui svarbu suprasti darbo pobūdį, būti komunikabiliam ir susikaupusiam bei mokėti keletą pagrindinių užsienio kalbų. Vairavimas nėra vienintelė atsakomybė – vairuotojai taip pat tvarko dokumentus ir detales, kurios tiesiogiai veikia įmonės finansus. Net ir mažos klaidos, pavyzdžiui, vėlavimai dėl padangos keitimo, gali sukelti nuostolių. Bendras šių aspektų supratimas yra raktas į sėkmę.
Norėčiau pakalbėti apie jūsų darbą su agentūra. Modelio, kuriame vairuotojai nėra nuolatiniai darbuotojai, kaita paprastai būna didesnė. Kaip agentūra padeda jums rasti tinkamus vairuotojus? Ar nustatote jiems tam tikrus kriterijus? Kaip atrodo tas procesas?
Jau gana ilgai dirbu su ta pačia agentūra—mums artima ta pati darbo etika. Jų atstovas yra buvęs vairuotojas, kuris netgi kelis kartus vairavo mano sunkvežimį. Taigi žinojau, kad jis gerai supranta mūsų įmonę ir kokio tipo vairuotojų mums reikia. Šiuo metu dirbame su 3–4 vairuotojais, su kuriais esame užmezgę tvirtus santykius.
Ar teko susidurti su kokiais nors iššūkiais ar problemiškomis situacijomis su vairuotojais, su kuriais dirbote?
Po kurio laiko supratau, kad vien pasitikėjimo neužtenka – ypač po vieno incidento, kai iš sunkvežimio dingo dvi medinės lentos. Negalėjome nustatyti, ar jos buvo pamestos, ar pavogtos. Klientai dažnai reikalauja pilno įrangos komplekto, o pasakyti, kas nutiko, buvo sunku – vairuotojas tvirtino, kad jų nepaliko pakrovimo metu, tačiau transporto priemonė buvo stovėjusi kelias savaites, todėl vagystė buvo tikėtina. Viena vertus, norėjau tikėti vairuotoju, bet iš patirties žinau, kad klaidų pasitaiko, kai esi pavargęs ar skubi. Pats, būdamas vairuotoju, jų esu padaręs.
Po to incidento pradėjome dokumentuoti sunkvežimio techninę būklę nuotraukomis ir įdiegėme programinę įrangą, kuri padeda tai daryti. Dabar viskas aišku ir tvarkinga.
Kokią programinę įrangą ar skaitmeninius įrankius naudojate kasdien? Kokie padeda jums viską valdyti?
Mano pagrindinis įrankis yra Eurowag app. Nuo pat pirmos dienos jį tikrinu kasdien – stebiu, kur yra transporto priemonės, kiek valandų dirbo vairuotojai ir ar yra sąskaitų apmokėjimui, nors turiu ir sutvarkytą apskaitos sistemą. Mano buhalterė gali prisijungti prie „Eurowag“ klientų portalo ir netgi suformuoti pavedimus, kuriuos aš patvirtinu tinkamu momentu. Dažnai „Eurowag“ programėlę patikrinu dar prieš prisijungdamas prie banko – tai greičiau ir parodo, ar nėra kokių nors laukiančių veiksmų.
Biuro darbuotojams naudojame „Microsoft Office“ ir „Fire TMS“, kurios padeda organizuoti užduotis, skaičiuoti pelningumą, stebėti išlaidas, ridą ir kelių mokesčius. Taip pat leidžia registruoti maršruto pakeitimus, o tai svarbu specializuotame transporte, kur tušti reisai ir kelių mokesčiai labai veikia kainodarą.
Be to, tvarkau technines apžiūras, tachografus, sertifikatus ir įrangą, pavyzdžiui, gesintuvus. Šie smulkūs reikalai reikalauja daug dėmesio, kad būtų išvengta nuostolių.
Kaip sakote, ši technologija padeda sekti ir detales – pavyzdžiui, gesintuvus ar apžiūras – smulkmenas, kurios vėliau gali sukelti didelių problemų.
Būtent, transporte taip ir yra – daug dirbi, daug kovoji, ir jei vieną dalyką pražiūri, gali prarasti kelių mėnesių pelną. Tai be galo svarbu. Iš pradžių visi galvoja, kad viską atsimins, bet paskui viskas pradeda kauptis. Tam tikru momentu galva tiesiog perkraunama užduotimis. Tada viskas gali tiesiog subyrėti.
Minėjote tiek tipines, tiek mažiau tipines situacijas logistikos pramonėje. Ar nutiko kokių nors juokingų incidentų jums, kaip verslo savininkui?
Juokinga ar ne, bet prisimenu istoriją iš Sicilijos. Vežiau pavojingus krovinius ir turėjau plaukti keltu. Atvykau į uostą, kur buvo dvi keltų kompanijos. Nuėjau pirkti bilieto. Išėjo vyras ir pradėjo apžiūrinėti mano sunkvežimį. Staiga jis man pasakė, kad manęs nepriims, nes sunkvežimis neturi reikiamų kablių, kuriais būtų galima pritvirtinti sąstatą prie kelto denio audros atveju.
Tačiau mano draugas, kuris nuolat keliauja su tokiais kroviniais, pasakė, kad tai ne problema – jam niekada nereikėjo nieko papildomai mokėti. Vis dėlto, man nepavyko įtikinti to vyro, todėl nuvažiavau į kitą keltų kompaniją.
Ten man pasakė, kad už bilietą turėsiu sumokėti 750 eurų, o tai buvo daug didesnė kaina. Nusprendžiau kreiptis pagalbos į ekspedijavimo įmonę. Mums pavyko susisiekti su įmone, kuri man rado bilietą už 400 eurų. Aš už jį sumokėjau, bet paaiškėjo, kad bilietą pardavęs brokeris atsisakė, kai sužinojo, kad tai aš. Jie grąžino man pinigus ir pasakė, kad už tokią kainą manęs neveš – tik už 750 eurų.
Laimei, draugas, turintis patirties su kitu uostu, man parašė žinutę. Ten aš galiausiai sumokėjau tik 350 eurų už kelionę pirmyn ir atgal. Man teko laukti tik 2–3 valandas, nes keltai kursavo rečiau, bet įlaipinti mane nebuvo jokių problemų. Taigi, tai buvo juokinga istorija – nors ir šiek tiek brangi.
Vis dėlto, ši istorija rodo, kad šiame versle reikia būti penkis kartus budresnei nei vyrams, arba bent jau taip atrodo.
Sicilijoje ir pietų Italijoje dažnai pastebi, kad kainos priklauso nuo to, kaip tave įvertina. Pavyzdžiui, kartą degalinėje už kavą, sumuštinį ir vandenį sumokėjau 20 eurų. Tada kasininkas suprato, kad esu sunkvežimio vairuotoja, atsiprašė ir davė man dėžę vandens nemokamai, nes buvau permokėjusi.
Buvo ir kitų situacijų – pavyzdžiui, kartą už „specialaus leidimo“ sausainius man paprašė 30 eurų. Tąkart atsisakiau „išskirtinės“ patirties. (juokiasi)
Gana įprasta.
Taip, šiame versle visada reikia būti budriam.
Sakote, kad vis dar daug keliaujate, aktyviai vairuojate ir taip pat tvarkote savo socialinius tinklus. Imatės ilgų reisų ir jus dominančių maršrutų, o tai gali būti sudėtinga, kai reikia suderinti darbą, asmeninį gyvenimą ir laisvalaikį. Ar turite patarimų, kaip suvaldyti šią pusiausvyrą ir stresą?
Atvirai, norėčiau turėti tam receptą, nes man tai visai nesiseka. Galėčiau tiesiog dirbti be galo. Bandau išmokti sulėtinti tempą. Net ir po visų šių metų tai vis dar nėra lengva.
Mano požiūris į darbo ir asmeninio gyvenimo pusiausvyrą yra padalinti mėnesį pusiau – pusę laiko vairuoju, o kitą pusę stengiuosi būti namuose. Tačiau net ir tai man nėra natūralu.
Kalbant apie stresą – tikrai nežinau, kaip jį valdyti. Tiesiog stengiuosi su juo gyventi. Transporto pramonėje visi esame įsitempę, nes krizė trunka ilgiau, nei tikėjomės. Patyrę vežėjai lygina ją su 2008 m. krize; kai kurie net sako, kad ji blogesnė – pabaigos nematyti. Taigi, streso lygis pramonėje šiuo metu yra pasiekęs aukščiausią tašką.
Kaip su tuo susidoroti? Aš vis dar ieškau būdų. Nuo tada, kai įkūriau savo transporto įmonę, 2–3 kartus per savaitę sportuoju su treneriu per vaizdo skambutį. Anksčiau, kai dirbau negabaritinių krovinių transportavime, turėjau daug fizinio darbo ir neturėjau nugaros problemų, nes nuolat judėjau.
Dabar, dirbant standartiniame transporte, kur vairuoju 9 valandas per dieną, vos po trijų mėnesių man pradėjo stipriai skaudėti nugarą. Tikiu, kad judėjimas yra labai svarbus – ne tik fizinei, bet ir psichinei sveikatai, nes, deja, stresas šioje pramonėje niekada nesibaigia. Tiesą sakant, atrodo, kad jis tik didėja.
Manau, kad tai daug žadanti pradžia. Atsižvelgiant į daugybę valandų, praleistų prie vairo, ir dėl to kylantį stresą, labai svarbu investuoti į reguliarų fizinį aktyvumą.
Taip, kartais stresas ir nežinomybė dėl ateities taip paralyžiuoja, kad net nesinori sportuoti.
Bet kai prisiverčiu ir pradedu judėti, staiga viskas pasidaro lengviau. Tada paaiškėja, kad baimė turi dideles akis (t. y. atrodo blogiau, nei yra iš tikrųjų).
Kartais, kai kas nors išgąsdina, jaučiuosi visiškai paralyžiuota. Nežinau, ką daryti, todėl dažniausiai griebiu telefoną ir skambinu sesei. Jos patarimų dėka randu jėgų judėti toliau.
Taigi, turėti patikimo žmogaus palaikymą yra tikrai svarbu.
Taip.
Aptarėme daugelį verslo etapų ir aspektų. Jei galėtumėte pakeisti vieną dalyką transporto pramonėje, kas tai būtų?
Transporto problema yra tarpininkų perteklius. Kartais krovinys pereina per kelis ekspeditorius, o tai sumažina vežėjų pelno maržą. Apribojus ekspeditorių skaičių iki dviejų, situacija galėtų pagerėti. Visiškai juos pašalinti yra nerealu dėl didelio transporto kiekio. Turi būti operatoriai, turintys tinkamas sistemas, infrastruktūrą ir apmokytus žmones, kurie paskirsto darbus vežėjams. Vis dėlto, per daug tarpininkų reiškia, kad kai kurie žmonės uždirba pinigus neatlikdami realaus darbo.
Vairuotojų darbo sąlygos taip pat palieka daug norimų rezultatų – ypač švarių sanitarinių patalpų prieinamumas visoje Europoje, kurio vis dar trūksta. Jei situacija nepagerės, jaunesnės kartos nenorės dirbti vairuotojais, o tai gilins dabartinę darbo jėgos trūkumo krizę.
O kaip vertinate jaunesnę vairuotojų kartą, kalbant apie lūkesčius dėl darbo sąlygų? Kaip palygintumėte vyresnę ir jaunesnę kartas, tik pradedančias dirbti šioje pramonėje? Ar sunkiau juos pritraukti į šią profesiją?
Statistika rodo, kad jauni vairuotojai iki 25 metų sudaro tik 8 % visų vairuotojų, todėl susidomėjimas profesija yra tikrai mažas. Manau, kad jie yra reiklesni – bet teigiama prasme.
Nes ką iš tikrųjų reiškia „reiklus“? Ar noras turėti prieigą prie tualeto, švaraus vandens, šilto vandens ir galimybę nusiprausti darbe laikomas reikliu? Tai nėra prašymas patiesti raudoną kilimą stovėjimo aikštelėje – tai prašymas dėl pagrindinių poreikių. Nemanau, kad čia yra kas nors blogo.
Galbūt būtent ši jaunesnė karta, nustatydama naujus lūkesčius, paskatins pokyčius, kurių, kaip minėjote, trūksta visoje ES.
Tiesą sakant, Europa turi labai skirtingas sąlygas, priklausomai nuo regiono. Būtent turtingiausiose Vakarų šalyse padėtis yra blogiausia, nes jos turi pasenusią infrastruktūrą. Priešingai, Rytų Europos įrenginiai dažnai yra labai modernizuoti.
Baigiant, kas toliau? Kas toliau jūsų įmonei? Ar turite kokių nors įdomių planų artimiausiems mėnesiams ar metams? Ar galite jais pasidalinti?
Visada labiau mėgau kalbėti apie savo planus tik tada, kai jie jau būdavo įgyvendinti – kaip, pavyzdžiui, su „Volvi“ ar „Volveg“. Tačiau mano įmonės augimas pakeitė mano požiūrį – dabar daugiau planuoju ir strateguoju, o ne pasikliauju sėkme. Esu maždaug 75 % kelyje link tam tikrų sutarčių pasirašymo, bet kol tai neįvyks, verčiau nieko nesakysiu, kad nenužiūrėčiau. Antroje metų pusėje laukiu kažko įspūdingo – kažko, kas nustebino net mane patį – bet kol kas to neatskleisiu. Galiu pasakyti, kad tikrai nestovėsiu vietoje – man reikia nuolat tobulėti.
Ir to paties linkiu jums – kad visi jūsų planai išsipildytų. Nekantraujame pamatyti, ką nuveiksite toliau. Labai ačiū už pokalbį.
Jums taip pat ačiū.
