Rahvusvaheliselt tunnustatud „Trucking Girl” Iwona Blecharczyk on muutunud inglise keele õpetajast Euroopa transporditööstuse teedrajavaks jõuks. Tema tähelepanuväärne teekond rooli taga algas lihtsa kirgega veoautode vastu ja õitses professionaalseks autokarjääriks, mis on köitnud publikut kogu maailmas. Alates 2013. aastast on tema autentne dokumentatsioon teeelust pälvinud sotsiaalmeedia platvormidel pühendunud jälgijaid. Volvo Trucksi suursaadikuna ja maineka tiitli „Barbie Shero” saajana purustab ta tööstuse stereotüübid, inspireerides samal ajal naisi ja igat taustaga inimesi vankumatult otsustavalt oma unistusi täitma. Liituge meiega läbinägelikuks vestluseks, kui uurime transpordimaailma ühe tööstuse kõige tähelepanuväärsema tegelase silme kaudu.
Tore on sinuga kohtuda Iwona. Teie kogemus transpordivaldkonnas on ulatuslik. Teie jälgimine sotsiaalmeedias jätab mulje, et teie valitud tee on uskumatult põnev. Kas saaksite jagada oma lugu selles valdkonnas ja öelda meile, mis inspireeris teid oma ettevõtte asutamiseks?
Tõepoolest, olen transpordiga tegelenud juba 14 aastat. Mis viis mind oma ettevõtte asutamiseni? Enne kui ma isegi sõitma hakkasin, mõtlesin alati oma ettevõtte juhtimisele, kuigi ma polnud kindel, millises valdkonnas. Olen koolitatud õpetaja, kuid see töö ei rahuldanud mind. Tahtsin reisida ja inimestega kohtuda, ja minu kirg veoautode vastu viis mind valima karjääriteeks transpordi.
Otsustasin töötada aasta aega autojuhina, et õppida tundma transporditööstust algusest peale, enne kui kaalusin oma ettevõtte asutamist. Pärast seda aega sain aru, et mul on veel palju õppida. Nii veetsin mitu aastat üle Euroopa sõites, arendades oma oskusi ja dokumenteerides oma tööd sotsiaalmeedias. Kolme aasta pärast sain tööpakkumise ülisuurkaubaveodele spetsialiseerunud ettevõttelt, mis oli minu unistus. Töötasin seal veel kolm aastat, omandades kogemusi suurte koormate, näiteks tuuleturbiinide labade transportimisel. Siis otsustasin uurida transporti teisel mandril. Kolisin Kanadasse ja hakkasin töötama transpordiettevõttes, mis tegutses ka Ameerika Ühendriikides. See võimaldas mul täita oma unistuse reisida üle USA.
Kuidas arenes teie karjäär pärast välismaale kolimist?
Mõistsin, et tavalise külmutusautoga sõitmine ja pikkade vahemaade läbimine, mis oli minu esialgne unistus, ei pakkunud mulle enam rõõmu. Niisiis, hakkasin otsima uusi väljakutseid. Võtsin vastu pakkumise sõita Kanada jääteedel, vedades koormaid teemantkaevandustesse ja töötasin hiljem naftaväljadel, kus omandasin maastikutranspordi kogemusi. Lõpuks lõppes mu tööluba, nii et naasin Euroopasse ja jätkasin tööd üligabaritkaubaga.
Samal ajal hakkasin arendama oma veebikarjääri, rääkisin konverentsidel ja erinevatel üritustel, kus rääkisin professionaalsete autojuhtide töötingimustest. Mõne aja pärast oli mul aga üha raskem tasakaalustada oma tööd kasvava kohalolekuga sotsiaalmeedias. Paindlikkuse puudumine minu töös ja halvenev tervis sundisid mind oma äri alustama, et oma aja üle rohkem kontrolli saada. Vaatamata paljudele hirmudele võtsin 10. autojuhi aastal kätte oma esimese veoki ja asutasin oma ettevõtte.
Teie lugu on tõeliselt inspireeriv. See toob esile transporditeadmiste omandamise erinevad aspektid - nii professionaalse juhi kui ka ettevõtte omanikuna. Kas üleminek juhilt ettevõtte omanikuks pani teid muretsema, et see võib olla oodatust keerulisem?
Pean tunnistama, et peaaegu kogu aeg tundsin, et ma ei saa sellega hakkama. Alguses vaeva nägin, et otsustasin, millist veoauto seadistust valida. Kuigi ma tõesti tahtsin spetsiaalset, üligabaritset lasti seadistamist, teadsin, et transpordiettevõtte juhtimisega kaasneb palju formaalsusi ja suuri kulusid. Valisin tavalise veoauto seadistuse, mis oli odavam ja kergemini hooldatav, vähendades riske ja hõlbustades töö leidmist.
Esialgu plaanisin teha koostööd ekspedeerimisettevõttega, kuid tekkisin viivitusi ja ettevõtte omaniku vallandavat suhtumist, kes ütles mulle otseselt, et minu lepingu ettevalmistamine võtab aega, sest ta kirjutas selle nii, et „blond” saaks sellest aru. See oli minu jaoks viimane tõuge täielikult iseseisvaks muutumiseks.
Kuigi sõltumatu olemine nõudis julgust, võtsin riski, et mul oleks oma veoauto üle täielik kontroll. Mul polnud selle kätte võtmisel plaanitud töökohti, kuid tänu oma võrgustikule kindlustasin lõpuks oma esimesed lepingud. Pärast mõnda aega erinevate klientidega töötamist sain pakkumise suurelt transpordi- ja logistikafirmalt, mis pakkus mulle kaheks aastaks stabiilset tööd. Otsus iseseisvaks saada oli läbimurre ja võimaldas mul professionaalselt kasvada.
Kas saate rääkida selles valdkonnas naiseks olemise väljakutsetest? Kas see oli üks keerulisemaid aspekte oma ettevõtte alustamisel? Kas oli muid raskusi, näiteks bürokraatlikke või ametlikke küsimusi?
Võib-olla vastan sellele küsimusele lihtsalt nii, et autojuhid, kes kaaluvad oma ettevõtte avamist, teaksid, millesse nad satuvad. Transpordiettevõtte asutamine on keeruline, peamiselt tänu olulistele kuludele, nagu teeksud ja makseviivitustest põhjustatud finantsjuhtimise raskused.
Formaalsused ja nõuetekohane dokumentatsioon on üliolulised - kontrollide puudumine või õige paberitöö võib viia teie litsentsi kaotamiseni. Transpordijuhi kutsealase pädevuse tunnistus on abiks, et vältida kvalifikatsiooniga inimese palkamise lisakulusid. Kuid, selle sertifikaadi eksam on tõesti karm, nii et seda tuleb kaaluda.
Ootamatud kulud, näiteks rikked või rehvide vahetamine, võivad ettevõtte eelarvet tõsiselt koormata. Ametlikud nõuded on riigiti erinevad, nii et kohalike eeskirjade eiramisel - nagu originaaldokumentide puudumine - võivad põhjustada tõsiseid tagajärgi. Seetõttu on hilisemate probleemide vältimiseks hädavajalik range finantsdistsipliin ja korraldus algusest peale.
Kuidas on teie varasem töökogemus aidanud teil tõhusalt juhtida rahvusvahelist transporti, rahandust ja bürokraatlikke protsesse teie ettevõttes? Kas teil on näpunäiteid nende valdkondade parandamiseks?
Väikeses transpordiettevõttes sõidate sageli ise ega saa endale lubada kontoritöötajat. Organisatsioon on ülioluline alates esimesest päevast. Samuti on ülioluline läbirääkimine kõigega võimaliku — iga töö, iga määr —. Kui te ei saa kõrgemat määra, proovige maksetähtaega lühendada või korraldada mitu reisi korraga.
See, mis mind juhina aitas, oli see, et kõik oli ühes kohas kütusekaart, maanteetaksud, Käibemaksu tagastamine. Kõik oli integreeritud rakendusse, muutes minu töö palju lihtsamaks. Tänu sellele ei vajanud mul sülearvutit ega füüsilisi dokumente. Saatsin arveid ja muid pabereid otse telefonist, mis oli tohutu mugavus.
Usun, et integreeritud teenuste jaoks ühe pakkuja kasutamine säästab palju aega ja lihtsustab juhtimist märkimisväärselt.
See on suurepärane näpunäide, eriti juhtidele, kes tegutsevad nii kutsealal kui ka ettevõtete omanikele. Lõppude lõpuks peavad nad kõige muu kõrval koordineerima igapäevaseid veoteoperatsioone.
Jah, ja veel üks asi, mida meeles pidada: proovige alati kinnitada töid ja maksetingimusi skannitud või pildistatud CMR-i (lasti kviitungi) põhjal, sest rasketel aegadel üritab iga ettevõte makseid edasi lükata. Paljud ettevõtted määravad maksetähtajad lähtuvalt sellest, millal nad saavad volitatud isiku allkirjastatud paberarve originaali, mitte kauba mahalaadimise ajal. See võib makseid edasi lükata 2-3 nädala võrra, eriti kui juht on endiselt teel.
Vaadates rahalisi otsuseid, kas oli selline, mida peate tagantjärele kõige targemaks?
Jah, kõigi teedega seotud kulude jaoks ühe teenusepakkuja olemasolu aitas mul paremini läbirääkimisi pidada kütus hinnad ja maksetingimused. Teine hea otsus oli liisingulepingu valimine minu kohalikus valuutas. Kui hakkasin eurodes teenima, oli vahetuskurss kõrge, mis võimaldas mul valuuta konverteerimisel lisaraha teenida. Oluline on kaaluda, millises valuutas teenite ja kulutate, sest see mõjutab oluliselt rahandust. Õige kindlustuse valimine on samuti ülioluline - mitte ainult hinna, vaid ka katvuse põhjal, et vältida õnnetuste korral ebameeldivaid üllatusi.
Kas oli mõni otsus, mis tagantjärele osutus veaks või selliseks, mida te enam ei teeks?
Alguses tundus kõik korras, kuid tegin vea, tellides teise veokikomplekti, mis osutus liiga raskeks. Transporditurg, mis oli algselt tõusuteel, hakkas muutuma - saadaolevate veoautode komplektide arv kasvas, kuid nõudlus vähenes. Olin lootnud investeeringutega tuuleparkidesse, kuid projekt lükkas edasi, nii et komplekt jäi tühikäigul rohkem kui teedel.
Teistega konsulteerimine on oluline, kuid sama oluline on teabe kontrollimine - kuulujutud selles valdkonnas osutuvad sageli ebatäpseteks. Rahaline ettevalmistus on võtmetähtsusega - eeldasin, et ma ei teeniks esimese kuue kuu jooksul midagi, mis aitas mul säilitada rahavoogusid ja vältida maksetega seotud probleeme.
See on uskumatult väärtuslik teave, eriti arvestades muutuvaid turutingimusi ja poliitilisi tingimusi. Kindlasti on oluline, et see ohutuspuhver oleks ootamatute olukordade jaoks.
Jah, ja veel üks asi, kuna küsisite, kas ma kahetsen midagi: valisin iseseisvuse, ühendades transpordi turundusega. See võimaldab mul saavutada erinevaid eesmärke, kuigi mõnikord marsruudi kasumlikkuse hinnaga.
Ma arvan, et stabiilsust eelistavatel autojuhtidel on parem töötada operaatori mudeli alusel, kus püsiv sissetulek on ennustatavam. Iseseisva ettevõtte juhtimine võib headel aegadel olla väga kasumlik, kuid kriisid võivad põhjustada suuri kahjusid.
Näiteks pärast COVID-19 õitsesid paljud ettevõtted ja investeerisid tugevalt uuesti. Kuid iga buum on tavaliselt lühiajaline ja sellele järgnes kriis. Praegune on paljusid ettevõtteid tugevalt tabanud, sundides neid transpordimahu languse tõttu oma laevastikku vähendama.
Transporditööstus on ebastabiilne. Kui äri on hea, on mõistlik raha tulevikuks kõrvale jätta, sest kriisid võivad ootamatult tabada.
Minu järgmine küsimus keskendub rohkem juhtidele. Milliste väljakutsetega olete veoautojuhtide palkamisel ja juhtimisel silmitsi seisnud, ja millised omadused on teie arvates head?
Töötamine transporditööstuses on raske ning nõuab pühendumist ja vastutust. Töötasin aastaid 4x1 süsteemis, nii et ma tean, kui nõudlik see on. Tööandjana töötan nüüd agentuuri autojuhtidega. Enamik neist on usaldusväärsed, kuigi mul on olnud paar problemaatilist olukorda.
Ettevõtte omaniku vaatenurgast on juhile oluline mõista töö olemust, olla kommunikatiivne ja keskendunud ning oskaks mõnda põhilist võõrkeelt. Sõitmine pole ainus vastutus - autojuhid tegelevad ka paberitöödega ja detailidega, mis mõjutavad otseselt ettevõtte rahandust. Isegi väikesed vead, näiteks rehvivahetusest tingitud viivitused, võivad põhjustada kaotusi. Nende aspektide ühine arusaam on edu võti.
Tahaksin puudutada teie tööd agentuuriga. Mudelis, kus autojuhid ei ole täistööajaga töötajad, kipub käive olema suurem. Kuidas aitab agentuur leida õigeid autojuhte? Kas määrate neile teatud kriteeriumid, mida järgida? Kuidas see protsess välja näeb?
Olen juba mõnda aega töötanud sama agentuuriga—Meil on sama tööeetika. Nende esindaja on endine juht, kes on isegi paar korda minu veoautoga sõitnud. Nii et ma teadsin, et ta mõistis meie ettevõtet hästi ja milliseid autojuhte me vajame. Praegu pöördume 3—4 sõitja vahel, kellega oleme loonud tugevad suhted.
Kas olete kohanud väljakutseid või probleemseid olukordi juhtidega, kellega olete töötanud?
Mõne aja pärast sain aru, et usaldusest üksi ei piisa - eriti pärast ühte juhtumit, kus veoautost puudusid kaks puidust lauda. Me ei suutnud kindlaks teha, kas need on kadunud või varastatud. Kliendid nõuavad sageli täielikku varustust ja juhtunut oli raske öelda - juht nõudis, et pole neid laadimise ajal maha jätnud, kuid sõiduk oli nädalaid pargitud, muutes varguse usutavaks. Ühelt poolt tahtsin juhti uskuda, kuid tean ka kogemusest, et vigu juhtub siis, kui keegi on väsinud või kiirustab. Olen need ka autojuhina teinud.
Pärast seda vahejuhtumit hakkasime veoauto tehnilist seisukorda fotodega dokumenteerima ja rakendasime tarkvara, mis aitab sellega kaasa. Kõik on nüüd selge ja organiseeritud.
Millist tarkvara või digitaalseid tööriistu kasutate igapäevaselt? Millised aitavad teil kõike hallata?
Minu peamine tööriist on Eurowag rakendus. Esimesest päevast alates kontrollin seda iga päev - jälgin, kus sõidukid asuvad, mitu tundi autojuhid on töötanud ja kas on arveid, mida tasuda, kuigi mul on korraldatud raamatupidamissüsteem. Minu raamatupidaja pääseb juurde Eurowagi kliendiportaali ja seadistab isegi ülekandeid, mille ma siis õigel hetkel heaks kiidan. Sageli kontrollin Eurowag rakendust enne panka sisselogimist - see on kiirem ja näitab, kas midagi on ootel.
Kasutame kontoritöötajate jaoks Microsoft Office'i ja Fire TMS-i, mis aitavad korraldada ülesandeid, arvutada kasumlikkust ning jälgida kulusid, läbisõitu ja teemaksu. Samuti võimaldab see registreerida marsruudi muutusi, mis on oluline spetsialiseeritud transpordis, kus tühjad sõidud ja tehingutasud mõjutavad oluliselt hinnakujundust.
Lisaks haldan tehnilisi ülevaatusi, sõidumeerikuid, sertifikaate ja seadmeid nagu tulekustutid. Need väikesed asjad nõuavad kaotuste vältimiseks palju tähelepanu.
Nagu te ütlete, aitab see tehnoloogia teil jälgida ka detaile - näiteks tulekustutid või kontroll - väikseid asju, mis võivad hiljem suuri probleeme tekitada.
Täpselt nii on transpordis — teete kõvasti tööd, võitlete palju läbi ja kui jätate ühe asja tähelepanuta, võite mitme kuu jooksul kasumit kaotada. See on uskumatult oluline. Alguses arvavad kõik, et mäletavad kõike, kuid siis hakkavad asjad kuhjuma. Mingil hetkel on teie pea lihtsalt ülesannetega üle koormatud. Siis võivad asjad lihtsalt laguneda.
Mainisite nii tüüpilisi kui ka vähem tüüpilisi olukordi logistikatööstuses. Kas teil kui ettevõtte omanikuga juhtus naljakaid juhtumeid?
Naljakas või mitte, ma mäletan lugu Sitsiiliast. Veotsin ohtlikke materjale ja pidin parvlaevaga sõitma. Jõudsin sadamasse, kus oli kaks parvlaevafirmat. Läksin piletit ostma. Üks mees tuli välja ja hakkas mu veokit kontrollima. Järsku ütles ta mulle, et nad ei võta mind kaasa, sest veoautol polnud vajalikke konkse, et tormi korral platvormi kinnitada parvlaeva põrandale.
Kuid, üks mu sõber, kes reisib regulaarselt seda tüüpi koormustega, ütles mulle, et see pole probleem - ta pole kunagi pidanud midagi lisatasu maksma. Ikka ei suutnud ma kutti veenda, nii et sõitsin teise parvlaevafirma juurde.
Seal öeldi mulle, et pean pileti eest maksma 750 eurot, mis oli palju kõrgem hind. Otsustasin abi saamiseks pöörduda ekspedeerimisettevõtte poole. Meil õnnestus jõuda ettevõttega, kes leidis mulle pileti hinnaga 400 eurot. Maksin selle eest, kuid selgus, et pileti müünud maakler taganes, kui sai teada, et see olen mina. Nad tagastasid mu raha ja ütlesid, et nad ei võta mind selle hinna eest - ainult 750 euro eest.
Õnneks, sõber, kellel oli kogemusi teise pordiga, saatis mulle sõnumeid. Seal maksin edasi-tagasi reisi eest vaid 350 eurot. Pidin ootama ainult 2—3 tundi, sest parvlaevad olid harvemad, kuid minu pardale saamine polnud probleem. Nii, see oli naljakas lugu - kuigi natuke kulukas.
Ikka, lugu näitab, et peate selles äris olema viis korda tähelepanelikum kui mehed, või nii tundub.
Sitsiilias ja Lõuna-Itaalias märkate sageli, et hinnad sõltuvad sellest, kuidas keegi teid hindab. Näiteks maksin kord bensiinijaamas kohvi, võileiva ja vee eest 20 eurot. Siis mõistis ametnik, et olen veoautojuht, vabandas ja andis mulle tasuta vett, sest olin üle maksnud.
Oli ka teisi olukordi - näiteks siis, kui minult võeti mõne eriväljaande küpsiste eest 30 eurot. Keeldusin sel ajal „eksklusiivsest” kogemusest. (naerab)
Päris standardne.
Jah, peate selles äris alati valvel olema.
Ütlete, et reisite endiselt palju, sõidate aktiivselt ja juhite ka oma sotsiaalmeediat. Teete pikki veoseid ja teid huvitavaid marsruute, mis võivad olla nõudlikud töö, isikliku elu ja vaba aja tasakaalustamisel. Kas teil on näpunäiteid selle tasakaalu ja stressi käsitlemiseks?
Ausalt öeldes soovin, et mul oleks selle jaoks retsept, sest ma pole selles üldse hea. Ma võiksin lihtsalt lõputult töötada. Püüan õppida, kuidas aeglustada. Isegi pärast kõiki neid aastaid pole see ikkagi lihtne.
Minu lähenemine töö- ja eraelu tasakaalule on jagada oma kuu pooleks - pooleks ajast, mil sõidan, ja teine pool üritan kodus olla. Kuid isegi see ei tule mulle loomulikult.
Mis puudutab stressi - ma tõesti ei tea, kuidas sellega toime tulla. Püüan sellega lihtsalt elada. Transporditööstuses oleme kõik pinges, sest kriis on kestnud kauem, kui me ootasime. Kogenud lennuettevõtjad võrdlevad seda 2008. aasta kriisiga; mõned ütlevad isegi, et see on halvem - lõppu pole näha. Niisiis, stressitase tööstuses on praegu läbi katuse.
Kuidas sellega toime tulla? Ma mõtlen seda endiselt välja. Alates sellest ajast, kui asutasin oma transpordiettevõtte, treenin 2—3 korda nädalas koos treeneriga videokõne teel. Varem, kui töötasin ülisuurtes transpordis, oli mul palju füüsilist tööd ja seljaprobleeme polnud, sest liikusin pidevalt.
Nüüd, tavatranspordis, kus sõidan 9 tundi päevas, hakkas mul vaid kolme kuu pärast tekkima tugevat seljavalu. Usun, et liikumine on võtmetähtsusega - mitte ainult füüsilise tervise, vaid ka vaimse tervise jaoks, sest kahjuks, stress selles valdkonnas ei peatu kunagi. Tegelikult tundub, et see läheb ainult hullemaks.
Ma usun, et see on paljutõotav algus. Arvestades rooli taga veedetud palju tunde ja sellest tulenevat stressi, on ülioluline investeerida regulaarsesse füüsilisse tegevusse.
Jah, mõnikord halvab stress ja ebakindlus tuleviku suhtes mind nii palju, et ma ei taha isegi trenni teha.
Aga kui ma sunnin ennast seda tegema ja liikuma hakkan, muutub äkki kõik lihtsamaks. Siis selgub, et hirmul on lihtsalt suured silmad (st see tundub hullem kui tegelikult on).
Mõnikord, kui miski mind hirmutab, tunnen end täiesti halvatuna. Ma ei tea, mida teha, nii et tavaliselt võtan telefoni ja helistan õele. Tänu tema nõuannetele leian jõudu jätkata.
Niisiis, usaldusväärse inimese tugi omamine on tõesti oluline.
Jah.
Oleme puudutanud ettevõtte paljusid etappe ja aspekte. Kui saaksite transpordivaldkonnas ühte asja muuta, mis see oleks?
Transpordi probleemiks on vahendajate liigne arv. Mõnikord läbib koormus mitme ekspediitorit, mis vähendab vedajate kasumimarginaali. Ekspediitorite arvu piiramine kahega võib olukorda parandada. Nende täielik eemaldamine on ebareaalne suure transpordi mahu tõttu. Peavad olema operaatorid, kellel on õiged süsteemid, infrastruktuur ja koolitatud inimesed, kes määravad töökohad vedajatele. Sellegipoolest tähendab liiga palju vahendajaid, et mõned inimesed teenivad raha ilma tegelikku tööd tegemata.
Ka autojuhtide töötingimused jätavad palju soovida — eriti puhaste sanitaarrajatiste kättesaadavus kogu Euroopas, mis siiani puudub. Kui olukord ei parane, ei taha nooremad põlvkonnad autojuhina töötada, süvendades praegust tööjõupuuduse kriisi.
Ja kuidas hindate nooremat autojuhtide põlvkonda ootuste osas töötingimuste osas? Kuidas võrrelda just tööstusesse sisenevaid vanemaid ja nooremaid põlvkondi? Kas neid on raskem sellele elukutsele meelitada?
Statistika näitab, et alla 25-aastased noored autojuhid moodustavad kõigist juhtidest vaid 8%, seega on huvi selle elukutse vastu tõesti madal. Ma arvan, et nad on nõudlikumad - kuid positiivses mõttes.
Sest mida tähendab „nõudlik”, tegelikult? Kas nõudlikuks peetakse nõudlikuks juurdepääsu tualettruumile, puhtale veele, soojale veele ja võimaluse tööl duši all käia? See ei küsi parklas punast vaiba - see küsib põhitavajadusi. Ma ei näe selles midagi halba.
Võib-olla on just see noorem põlvkond, seades uusi ootusi, edendab teie mainitud muudatusi kogu ELis puuduvad.
Tegelikult on Euroopas piirkonnast sõltuvalt väga erinevad tingimused. See on kõige jõukamates lääneriikides, kus asjad on halvemad, kuna neil on vananenud infrastruktuur. Seevastu Ida-Euroopa rajatised on sageli väga ajakohastatud.
Kui me lõpetame, mis edasi saab? Mis teie ettevõtte jaoks järgmine on? Kas teil on põnevaid plaane järgmisteks kuudeks või aastateks? Kas saate neid jagada?
Olen alati eelistanud oma plaanidest rääkida ainult siis, kui need on realiseeritud - nagu Volvi või Volvegiga. Kuid minu ettevõtte kasv on muutnud minu lähenemist - nüüd plaanin ja strateegian rohkem, selle asemel, et loota õnnele. Olen umbes 75% lepingu sõlmimisel, kuid seni, kuni see juhtub, ei ütleks ma pigem midagi, et vältida selle vältimist. Ma ootan aasta teisel poolel midagi põnevat - midagi, mis mind isegi üllatas -, kuid hoian selle praegu mähkimise all. Võin öelda, et ma kindlasti ei seisa paigal - pean edasi arenema.
Ja seda soovin teile - et kõik teie plaanid teoks saaksid. Meil on hea meel näha, mida te järgmisena teete. Suur aitäh vestluse eest.
Aitäh, samuti.
