Ivona Blecharczyk, starptautiski atzītā “Trucking Girl”, ir pārvērtusi no angļu valodas skolotājas par novatorisku spēku Eiropas transporta nozarē. Viņas ievērojamais ceļojums aiz stūres sākās ar vienkāršu aizraušanos ar kravas automašīnām un pārcēlās par profesionālu braukšanas karjeru, kas ir aizrautusi auditoriju visā pasaulē. Kopš 2013. gada viņas autentiskā dokumentācija par dzīvi uz ceļa ir ieguvusi uzticīgus sekotājus sociālo mediju platformās. Kā Volvo Trucks vēstniece un prestižā “Barbie Shero” titula saņēmēja viņa sagrauj nozares stereotipus, vienlaikus iedvesmojot sievietes un cilvēkus no visa fona — īstenot savus sapņus ar nelokāmu apņēmību. Pievienojieties mums ieskatīgai sarunai, kad mēs pētām transporta pasauli caur vienas no nozares ievērojamākajām figūrām acīm.
Ir patīkami jūs satikt, Ivona. Jūsu pieredze transporta nozarē ir plaša. Sekojot jums sociālajos medijos, rodas iespaids, ka jūsu izvēlētais ceļš ir neticami aizraujošs. Vai jūs varētu dalīties ar savu stāstu šajā nozarē un pastāstīt, kas jūs iedvesmoja dibināt savu uzņēmumu?
Patiešām, transportā strādāju jau 14 gadus. Kas lika man dibināt savu uzņēmumu? Pirms sāku braukt, es vienmēr domāju par sava biznesa vadīšanu, lai gan nebiju pārliecināts, kurā nozarē. Esmu apmācīts skolotājs, bet šis darbs mani neapmierināja. Es gribēju ceļot un satikt cilvēkus, un mana aizraušanās ar kravas automašīnām lika man izvēlēties transportu kā savu karjeras ceļu.
Es nolēmu gadu strādāt par autovadītāju, lai uzzinātu par transporta nozari no paša sākuma, pirms apsveru iespēju dibināt savu uzņēmumu. Pēc šī laika es sapratu, ka man vēl ir daudz ko mācīties. Tā es vairākus gadus pavadīju braucot pa Eiropu, attīstot savas prasmes un dokumentējot savu darbu sociālajos medijos. Pēc trim gadiem es saņēmu darba piedāvājumu no uzņēmuma, kas specializējas negabarīta kravu pārvadājumos, kas bija mans sapnis. Es tur strādāju vēl trīs gadus, iegūstot pieredzi lielu kravu, piemēram, vēja turbīnu lāpstiņu, pārvadāšanā. Tad es nolēmu izpētīt transportu citā kontinentā. Es pārcēlos uz Kanādu un sāku strādāt transporta uzņēmumā, kas darbojās arī Amerikas Savienotajās Valstīs. Tas ļāva man piepildīt savu sapni ceļot pa ASV.
Kā attīstījās jūsu karjera pēc pārcelšanās uz ārzemēm?
Es sapratu, ka braukšana ar parastu ledusskapju kravas automašīnu un lielu attālumu nobraukšana, kas bija mans sākotnējais sapnis, man vairs nesniedz prieku. Tāpēc es sāku meklēt jaunus izaicinājumus. Es pieņēmu piedāvājumu braukt pa Kanādas ledus ceļiem, pārvadājot kravas uz dimanta raktuvēm, un vēlāk strādāju naftas atradnēs, kur ieguvu pieredzi bezceļa transportā. Galu galā manas darba atļaujas derīguma termiņš beidzās, tāpēc es atgriezos Eiropā un turpināju strādāt ar negabarīta kravu.
Tajā pašā laikā es sāku attīstīt savu tiešsaistes karjeru, runājot konferencēs un dažādos pasākumos, kur runāju par profesionālu autovadītāju darba apstākļiem. Tomēr pēc kāda laika man bija arvien grūtāk līdzsvarot savu darbu ar pieaugošo klātbūtni sociālajos medijos. Elastības trūkums manā darbā un pasliktinātā veselība lika mani sākt savu biznesu, lai iegūtu lielāku kontroli pār savu laiku. Neskatoties uz daudzajām bailēm, desmitajā autovadītāja gadā es paņēmu savu pirmo kravas automašīnu un izveidoju savu uzņēmumu.
Jūsu stāsts ir patiesi iedvesmojošs. Tajā ir uzsvērti dažādi aspekti, kā iegūt pieredzi transporta jomā — gan kā profesionāls vadītājs, gan uzņēmuma īpašnieks. Vai pāreja no vadītāja uz uzņēmuma īpašnieku lika uztraukties, ka tas varētu būt sarežģītāks, nekā gaidīts?
Man jāatzīst, ka gandrīz visu laiku es jutos, ka nevaru to tikt galā. Sākumā es cīnījos ar izlemšanu, kuru kravas automašīnas iestatījumu izvēlēties. Lai gan es ļoti gribēju specializētu, lielgabarīta kravu uzstādīšanu, es zināju, ka transporta biznesa vadīšana ir saistīta ar daudzām formalitātēm un lielām izmaksām. Es izvēlējos standarta kravas automašīnas uzstādīšanu, kas bija lētāka un vieglāk uzturama, samazinot riskus un atvieglojot darba atrašanu.
Sākotnēji es plānoju sadarboties ar kravu ekspedīcijas uzņēmumu, taču es saskāros ar kavēšanos un noraidošu attieksmi no uzņēmuma īpašnieka, kurš man atklāti teica, ka mana līguma sagatavošana prasa laiku, jo viņš to raksta, lai “blondīne” to saprastu. Tas bija pēdējais centiens man kļūt pilnīgi neatkarīgam.
Lai gan neatkarībai bija nepieciešama drosme, es riskēju pilnībā kontrolēt savu kravas automašīnu. Kad to paņēmu, man nebija plānotu darbu, bet, pateicoties savam tīklam, es galu galā nodrošināju savus pirmos līgumus. Pēc kāda laika strādājot ar dažādiem klientiem, es saņēmu piedāvājumu no liela transporta un loģistikas uzņēmuma, kas man nodrošināja stabilu darbu divus gadus. Lēmums kļūt neatkarīgam bija izrāviens un ļāva man profesionāli augt.
Vai jūs varat runāt par izaicinājumiem būt sievietei šajā nozarē? Vai tas bija viens no grūtākajiem aspektiem, uzsākot savu biznesu? Vai bija citas grūtības, piemēram, birokrātiski vai formāli jautājumi?
Varbūt es vienkārši atbildēšu uz šo jautājumu, lai autovadītāji, kas apsver iespēju atvērt savu biznesu, zinātu, ar ko viņi nonāk. Transporta uzņēmuma dibināšana ir sarežģīta, galvenokārt sakarā ar ievērojamām izmaksām, piemēram, ceļu nodevām un finanšu pārvaldības grūtībām, ko izraisa maksājumu kavēšanās.
Formalitātes un pienācīga dokumentācija ir būtiska — pārbaužu trūkums vai pareiza dokumentu noformēšana var novest pie licences zaudēšanas. Transporta vadītāja profesionālās kompetences sertifikāts ir noderīgs, lai izvairītos no papildu izmaksām, pieņemot darbā kādu ar kvalifikāciju. Tomēr šī sertifikāta eksāmens ir patiešām grūts, tāpēc tas ir jāņem vērā.
Negaidīti izdevumi, piemēram, bojājumi vai riepu nomaiņa, var nopietni apgrūtināt uzņēmuma budžetu. Formālās prasības dažādās valstīs ir atšķirīgas, tāpēc vietējo noteikumu neievērošana, piemēram, oriģinālu dokumentu neesamība, var radīt nopietnas sekas. Tāpēc stingra finanšu disciplīna un organizācija jau no paša sākuma ir būtiska, lai vēlāk izvairītos no problēmām.
Kā jūsu iepriekšējā darba pieredze ir palīdzējusi efektīvi pārvaldīt starptautisko transportu, finanses un birokrātiskos procesus jūsu biznesā? Vai jums ir kādi padomi šo jomu uzlabošanai?
Nelielā transporta uzņēmumā jūs bieži braucat pats un nevarat atļauties biroja darbinieku. Organizācijai ir izšķiroša nozīme jau no pirmās dienas. Svarīgi ir arī sarunas par visu iespējamo - katru darbu, katru likmi. Ja nevarat saņemt augstāku likmi, mēģiniet saīsināt maksājuma termiņu vai vienlaikus organizēt vairākus braucienus.
Tas, kas arī man kā autovadītājam palīdzēja, bija viss vienā vietā -degvielas karte, ceļa nodevas, PVN atmaksa. Viss tika integrēts lietotnē, padarot manu darbu daudz vieglāku. Pateicoties tam, man nebija vajadzīgs klēpjdators vai fiziski dokumenti. Es nosūtīju rēķinus un citus dokumentus tieši no sava tālruņa, kas bija milzīgas ērtības.
Es uzskatu, ka viena pakalpojumu sniedzēja izmantošana integrētajiem pakalpojumiem ietaupa daudz laika un ievērojami vienkāršo pārvaldību.
Tas ir lielisks padoms, īpaši autovadītājiem, kuri aktīvi darbojas gan šajā profesijā, gan uzņēmumu īpašniekiem. Galu galā viņiem papildus visam pārējam ir jākoordinē ikdienas kravas pārvadājumu operācijas.
Jā, un vēl viena lieta, kas jāatceras: vienmēr mēģiniet apstiprināt darbu un maksājuma noteikumus, pamatojoties uz skenētu vai nofotografētu CMR (kravas kvīti), jo grūtos laikos katrs uzņēmums cenšas aizkavēt maksājumus. Daudzi uzņēmumi nosaka maksājuma termiņus, pamatojoties uz to, kad saņem pilnvarotas personas parakstītā papīra rēķina oriģinālu, nevis kravas izkraušanas brīdi. Tas var aizkavēt maksājumus par 2-3 nedēļām, it īpaši, ja vadītājs joprojām atrodas uz ceļa.
Aplūkojot finanšu lēmumus, vai bija tāds, kuru jūs uzskatāt par gudrāko atpakaļgaitā?
Jā, viens pakalpojumu sniedzējs visām ar ceļiem saistītajām izmaksām palīdzēja man labāk sarunāties degviela cenas un maksājuma noteikumi. Vēl viens labs lēmums bija izvēlēties līzinga līgumu manā vietējā valūtā. Kad es sāku nopelnīt eiro, valūtas kurss bija augsts, ļaujot man nopelnīt papildu naudu, konvertējot valūtu. Ir svarīgi apsvērt, kādā valūtā jūs nopelnāt un tērējat, jo tas lielā mērā ietekmē finanses. Lai izvairītos no nepatīkamiem pārsteigumiem nelaimes gadījumu gadījumā, būtiska ir arī pareizās apdrošināšanas izvēle, pamatojoties ne tikai uz cenu, bet arī uz segumu.
Vai bija kāds lēmums, kas, atpakaļgaitā, izrādījās kļūda vai tāds, kuru jūs vairs nepieņemtu?
Sākumā viss šķita kārtībā, bet es pieļāvu kļūdu, pasūtot otru kravas automašīnu komplektu, kas izrādījās pārāk smags. Transporta tirgus, kas sākotnēji pieauga, sāka mainīties - pieauga pieejamo kravas automašīnu komplekti, bet pieprasījums samazinājās. Es biju rēķinājies ar ieguldījumiem vēja parkos, taču projekts tika aizkavēts, tāpēc komplekts beidzās dīkstāvē vairāk nekā uz ceļa.
Ir svarīgi konsultēties ar citiem, taču tikpat svarīgi ir pārbaudīt informāciju - baumas šajā nozarē bieži izrādās neprecīzas. Finanšu sagatavošanās ir galvenā - es pieņēmu, ka pirmos sešus mēnešus neko nenopelnīšu, kas man palīdzēja uzturēt naudas plūsmu un izvairīties no problēmām ar maksājumiem.
Tā ir neticami vērtīga informācija, īpaši ņemot vērā mainīgos tirgus un politiskos apstākļus. Noteikti ir svarīgi, lai būtu šis drošības buferis negaidītām situācijām.
Jā, un vēl viena lieta, kopš jūs jautājāt, vai es kaut ko nožēloju: es izvēlējos neatkarību, apvienojot transportu ar mārketingu. Tas ļauj man sasniegt dažādus mērķus, lai gan dažreiz uz maršruta rentabilitātes rēķina.
Es domāju, ka autovadītājiem, kuri dod priekšroku stabilitātei, labāk strādāt saskaņā ar operatora modeli, kur stabili ienākumi ir paredzamāki. Neatkarīga biznesa vadīšana labos laikos var būt ļoti rentabla, bet krīzes var radīt lielus zaudējumus.
Piemēram, pēc COVID-19 daudzi uzņēmumi uzplauka un ievērojami reinvestēja. Bet katrs uzplaukums parasti ir īslaicīgs, un sekoja krīze. Pašreizējais ir smagi skāris daudzus uzņēmumus, liekot tiem samazināt savu floti transporta apjoma samazināšanās dēļ.
Transporta nozare ir nestabila. Kad bizness ir labs, ir saprātīgi atvērt naudu nākotnei, jo krīzes var iestāties negaidīti.
Mans nākamais jautājums vairāk koncentrējas uz autovadītājiem. Ar kādiem izaicinājumiem esat saskāries, pieņemot darbā un vadot kravas automašīnu vadītājus, un kādas iezīmes, jūsuprāt, ir labas?
Darbs transporta nozarē ir grūts un prasa apņemšanos un atbildību. Es gadiem ilgi strādāju 4x1 sistēmā, tāpēc zinu, cik prasīga tā ir. Kā darba devējs tagad strādāju ar autovadītājiem no aģentūras. Lielākā daļa ir uzticami, lai gan man ir bijušas dažas problemātiskas situācijas.
No uzņēmuma īpašnieka viedokļa autovadītājam ir svarīgi saprast darba raksturu, būt komunikatīvam un koncentrētam, kā arī zināt dažas pamata svešvalodas. Braukšana nav vienīgā atbildība — autovadītāji apstrādā arī dokumentus un detaļas, kas tieši ietekmē uzņēmuma finanses. Pat nelielas kļūdas, piemēram, kavēšanās riepu maiņas dēļ, var radīt zaudējumus. Kopīga izpratne par šiem aspektiem ir panākumu atslēga.
Es vēlētos pieskarties jūsu darbam ar aģentūru. Modelī, kurā autovadītāji nav pilna laika darbinieki, apgrozījums mēdz būt lielāks. Kā aģentūra palīdz atrast pareizos autovadītājus? Vai jūs nosakāt noteiktus kritērijus, kas viņiem jāievēro? Kā izskatās šis process?
Es jau ilgu laiku strādāju ar to pašu aģentūru—mums ir tāda pati darba ētika. Viņu pārstāvis ir bijušais autovadītājs, kurš pat dažas reizes ir vadījis manu kravas automašīnu. Tāpēc es zināju, ka viņš labi saprot mūsu uzņēmumu un kādi autovadītāji mums vajadzīgi. Šobrīd mēs maināmies starp 3—4 braucējiem, ar kuriem esam izveidojuši ciešas attiecības.
Vai esat saskāries ar problēmām vai problemātiskām situācijām ar draiveriem, ar kuriem esat strādājis?
Pēc kāda laika es sapratu, ka ar uzticību vien nepietiek — it īpaši pēc viena incidenta, kad kravas automašīnā trūka divi koka dēļi. Mēs nevarējām noteikt, vai tie tika pazaudēti vai nozagti. Klienti bieži pieprasa pilnu aprīkojuma komplektu, un bija grūti pateikt, kas noticis - vadītājs uzstāja, ka iekraušanas laikā nav atstājis tos aiz muguras, bet transportlīdzeklis bija novietots vairākas nedēļas, padarot zādzību ticamu. No vienas puses, es gribēju ticēt autovadītājam, bet es arī no pieredzes zinu, ka kļūdas notiek, kad kāds ir noguris vai steidzas. Esmu arī tos izgatavojis kā autovadītājs.
Pēc šī incidenta mēs sākām dokumentēt kravas automašīnas tehnisko stāvokli ar fotoattēliem un ieviestām programmatūru, lai palīdzētu šajā jautājumā. Tagad viss ir skaidrs un organizēts.
Kādu programmatūru vai digitālos rīkus jūs izmantojat katru dienu? Kuri no tiem palīdz jums visu pārvaldīt?
Mans galvenais rīks ir Eurowag lietotne. Kopš pirmās dienas es to pārbaudu katru dienu — uzraugu, kur atrodas transportlīdzekļi, cik stundas autovadītāji ir nostrādājuši un vai ir rēķini, ko apmaksāt, kaut arī man ir organizēta grāmatvedības sistēma. Mans grāmatvedis var piekļūt Eurowag klientu portālam un pat izveidot pārskaitījumus, kurus es pēc tam apstiprinu īstajā brīdī. Bieži vien es pārbaudu Eurowag lietotni pirms pieteikšanās bankā — tā ir ātrāka un parāda, vai kaut kas nav gaidāms.
Biroja darbiniekiem mēs izmantojam Microsoft Office un Fire TMS, kas palīdz organizēt uzdevumus, aprēķināt rentabilitāti un uzraudzīt izmaksas, nobraukumu un nodevas. Tas arī ļauj reģistrēt maršruta izmaiņas, kas ir svarīgi specializētajā transportā, kur tukšie braucieni un nodevas maksa būtiski ietekmē cenu noteikšanu.
Turklāt es vadu tehniskās pārbaudes, tahogrāfus, sertifikātus un aprīkojumu, piemēram, ugunsdzēšamos aparātus. Šiem mazajiem jautājumiem nepieciešama liela uzmanība, lai izvairītos no zaudējumiem.
Kā jūs sakāt, šī tehnoloģija palīdz arī izsekot detaļām, piemēram, ugunsdzēšamajiem aparātiem vai pārbaudei - mazām lietām, kas vēlāk var radīt lielas problēmas.
Tieši tā tas ir transportā - jūs smagi strādājat, daudz cīnāties, un, ja nepamanāt vienu lietu, jūs varat zaudēt peļņu vairākus mēnešus. Tas ir neticami svarīgi. Sākumā visi domā, ka visu atcerēsies, bet tad lietas sāk sakrāties. Kādā brīdī jūsu galva ir vienkārši pārslogota ar uzdevumiem. Tieši tad lietas var vienkārši sabrukt.
Jūs pieminējāt gan tipiskas, gan mazāk tipiskas situācijas loģistikas nozarē. Vai ir kādi smieklīgi gadījumi, kas notika ar jums kā uzņēmuma īpašnieku?
Smieklīgi vai nē, es atceros stāstu no Sicīlijas. Es pārvadāju bīstamus materiālus, un man bija jābrauc ar prāmi. Es ierados ostā, kur bija divas prāmju kompānijas. Es devos nopirkt biļeti. Kāds vīrietis iznāca un sāka pārbaudīt manu kravas automašīnu. Pēkšņi viņš man teica, ka viņi mani nevedīs, jo kravas automašīnai nebija nepieciešamo āķu, lai vētras gadījumā piestiprinātu platformu pie prāmja grīdas.
Tomēr mans draugs, kurš regulāri ceļo ar šāda veida kravām, man teica, ka tas nav problēma - viņam nekad nav bijis jāmaksā neko papildus. Tomēr es nevarēju pārliecināt puisi, tāpēc braucu uz otru prāmju kompāniju.
Tur man teica, ka man būs jāmaksā 750 eiro par biļeti, kas bija daudz augstāka cena. Es nolēmu sazināties ar ekspedīcijas uzņēmumu, lai saņemtu palīdzību. Mums izdevās sasniegt uzņēmumu, kas man atrada biļeti par 400 eiro. Es par to samaksāju, bet izrādījās, ka brokeris, kurš pārdeva biļeti, atkāpās, tiklīdz uzzināja, ka tas esmu es. Viņi atmaksāja manu naudu un teica, ka mani neņems par šo cenu - tikai par 750 eiro.
Par laimi draugs, kuram bija pieredze ar citu portu, man sūtīja ziņojumu. Tur es galu galā samaksāju tikai 350 eiro par turp un atpakaļ. Man bija jāgaida tikai 2—3 stundas, jo prāmji bija retāki, taču mani iekāpšana uz kuģa nebija problēma. Tātad, tas bija smieklīgs stāsts, kaut arī nedaudz dārgs.
Tomēr stāsts rāda, ka šajā biznesā jums jābūt piecas reizes modrākam nekā vīriešiem, vai tā šķiet.
Sicīlijā un Itālijas dienvidos jūs bieži pamanāt, ka cenas ir atkarīgas no tā, kā kāds jūs vērtē. Piemēram, reiz degvielas uzpildes stacijā es samaksāju 20 eiro par kafiju, sviestmaizi un ūdeni. Tad ierēdnis saprata, ka esmu kravas automašīnas vadītājs, atvainojās un iedeva man lietu ar ūdeni bez maksas, jo esmu pārmaksājis.
Bija arī citas situācijas - piemēram, laiks, kad no manis tika iekasēti 30 eiro par dažiem “īpašā izdevuma” sīkdatnēm. Es tolaik atteicos no “ekskluzīvās” pieredzes. (smejas)
Diezgan standarts.
Jā, jums vienkārši vienmēr ir jāpaliek modram šajā biznesā.
Jūs sakāt, ka joprojām daudz ceļojat, aktīvi braucat un arī vadāt savus sociālos medijus. Jūs veicat garus pārvadājumus un maršrutus, kas jūs interesē, kas var būt prasīgi, ja runa ir par darba, personīgās dzīves un brīvā laika līdzsvarošanu. Vai jums ir kādi padomi, kā rīkoties ar šo līdzsvaru un stresu?
Godīgi sakot, es vēlos, lai man būtu recepte tam, jo man tas nemaz nav labs. Es varētu vienkārši turpināt strādāt bezgalīgi. Es cenšos iemācīties palēnināt. Pat pēc visiem šiem gadiem tas joprojām nav viegli.
Mana pieeja darba un privātās dzīves līdzsvaram ir sadalīt mēnesi uz pusēm - pusi no laika, kad braucu, bet otru pusi cenšos būt mājās. Bet pat tas man nenāk dabiski.
Kas attiecas uz stresu - es tiešām nezinu, kā to pārvaldīt. Es tikai cenšos ar to dzīvot. Transporta nozarē mēs visi esam saspringti, jo krīze ilga ilgāk, nekā gaidījām. Pieredzējuši pārvadātāji to salīdzina ar 2008. gada krīzi; daži pat saka, ka tas ir sliktāk - bez gala redzamiem. Tātad stresa līmenis nozarē šobrīd ir caur jumtu.
Kā ar to tikt galā? Es joprojām to izdomāju. Kopš es dibināju savu transporta uzņēmumu, es trenēju 2—3 reizes nedēļā ar treneri, izmantojot videozvanu. Iepriekš, strādājot lielgabarīta transportā, man bija daudz fiziska darba un nebija muguras problēmu, jo es pastāvīgi pārvietotos.
Tagad standarta transportā, kur braucu 9 stundas dienā, tikai pēc trim mēnešiem man sākās stipras muguras sāpes. Es uzskatu, ka kustība ir atslēga ne tikai fiziskajai veselībai, bet arī garīgajai veselībai, jo diemžēl stress šajā nozarē nekad neapstājas. Patiesībā šķiet, ka tas tikai pasliktinās.
Es uzskatu, ka tas ir daudzsološs sākums. Ņemot vērā daudzās stundas, kas pavadītas aiz stūres, un no tā izrietošo stresu, ir svarīgi ieguldīt regulārās fiziskās aktivitātēs.
Jā, dažreiz stress un nenoteiktība par nākotni mani tik ļoti paralizē, ka es pat nevēlos vingrot.
Bet, kad es piespiežu sevi to darīt un kustēties, pēkšņi viss kļūst vieglāk. Tad izrādās, ka bailēm vienkārši ir lielas acis (t.i., šķiet sliktāk, nekā patiesībā ir).
Dažreiz, kad kaut kas mani biedē, es jūtos pilnīgi paralizēts. Es nezinu, ko darīt, tāpēc parasti paņemu tālruni un piezvanu māsai. Pateicoties viņas padomam, es atrodu spēku turpināt.
Tātad uzticamas personas atbalsts ir patiešām svarīgi.
Jā.
Mēs esam pieskārušies daudziem biznesa posmiem un aspektiem. Ja jūs varētu mainīt vienu lietu transporta nozarē, kāda tā būtu?
Transporta problēma ir starpnieku pārpalikums. Dažreiz krava iet caur vairākiem ekspeditoriem, kas samazina pārvadātāju peļņas normu. Ekspeditoru skaita ierobežošana līdz diviem varētu uzlabot situāciju. Pilnīga to noņemšana ir nereāla milzīgā transporta apjoma dēļ. Ir jābūt operatoriem ar pareizām sistēmām, infrastruktūru un apmācītiem cilvēkiem, kuri piešķir darbu pārvadātājiem. Tomēr pārāk daudz starpnieku nozīmē, ka daži cilvēki nopelna naudu, neveicot reālu darbu.
Darba apstākļi autovadītājiem atstāj arī daudz ko vēlēties, jo īpaši tīru sanitāro iekārtu pieejamība visā Eiropā, kuras joprojām trūkst. Ja situācija neuzlabosies, jaunākās paaudzes nevēlēsies strādāt par autovadītājiem, padziļinot pašreizējo darbaspēka trūkuma krīzi.
Un kā jūs vērtējat jauno autovadītāju paaudzi, ņemot vērā cerības par darba apstākļiem? Kā jūs salīdzinātu vecākās un jaunākās paaudzes, kas tikko ienāk nozarē? Vai ir grūtāk viņus piesaistīt šai profesijai?
Statistika rāda, ka jaunie autovadītāji, kas jaunāki par 25 gadiem, veido tikai 8% no visiem autovadītājiem, tāpēc interese par šo profesiju ir patiešām zema. Es domāju, ka tie ir pieprasītāki, bet pozitīvā nozīmē.
Jo ko īsti nozīmē “prasīgs”? Vai vēlme piekļūt tualetei, tīram ūdenim, siltam ūdenim un iespēja nomazgāties dušā darbā tiek uzskatīta par prasīgu? Tas nenozīmē sarkano paklāju autostāvvietā - tas prasa pamatvajadzības. Es tajā neredzu neko nepareizu.
Varbūt tieši šī jaunākā paaudze, izvirzot jaunas cerības, veicinās izmaiņas, kuras jūs minējāt, trūkst visā ES.
Patiesībā Eiropā ir ļoti atšķirīgi apstākļi atkarībā no reģiona. Tas ir visbagātākajās Rietumu valstīs, kur viss ir sliktākais, jo tām ir novecojusi infrastruktūra. Turpretī Austrumeiropas iekārtas bieži tiek ļoti modernizētas.
Kad mēs pabeidzam, kas ir tālāk? Kas ir nākamais jūsu uzņēmumam? Vai jums ir kādi aizraujoši plāni nākamajiem mēnešiem vai gadiem? Vai jūs varat tos dalīties?
Es vienmēr esmu labprātāk runājis par saviem plāniem tikai tad, kad tie tika īstenoti - piemēram, ar Volvi vai Volvegu. Bet mana uzņēmuma izaugsme ir mainījusi manu pieeju - tagad plānoju un plānoju vairāk stratēģiju, nevis paļaujos uz veiksmi. Es esmu aptuveni 75% veidu, kā parakstīt dažus līgumus, bet, kamēr tas nenotiek, es labprātāk neko neteiktu, lai izvairītos no tā izjaukšanas. Es gaidu kaut ko aizraujošu gada otrajā pusē - kaut ko tādu, kas mani pat pārsteidza -, bet pagaidām to turēšu iesaiņojumā. Es varu teikt, ka es noteikti nestāvēšu uz vietas - man jāturpina attīstīties.
Un to es vēlos jums - lai visi jūsu plāni piepildītos. Mēs esam priecīgi redzēt, ko jūs darāt tālāk. Liels paldies par sarunu.
Paldies arī jums.
