Propisi o radnom vremenu, pauzama i odmorima za HGV vozače

Pravila o vremenu vožnje u EU i AETR-u

Evropska unija (EU) ima stroga pravila o vremenu vožnje za vozače kamiona, obaveznim pauzama i periodima odmora. Ova pravila, utvrđena Uredbom EZ br. 561/2006, imaju za cilj rešavanje problema umora vozača – koji je jedan od ključnih uzroka saobraćajnih nesreća.

• Dnevno ograničenje vožnje: Zemlje članice EU i AETR-a zahtevaju da vreme vožnje kamiona ne prelazi 9 sati između dva perioda pauze. Pravila takođe dozvoljavaju produženje do 10 sati vožnje dva puta nedeljno. Ovo ograničenje je postavljeno kako bi se izbegle nesreće uzrokovane umorom i kako bi se osiguralo da su vozači uvek budni na putu.

Primer 9 sati vožnje dnevno

Primer 10 sati vožnje dnevno

• Nedeljno ograničenje vožnje: Vozači kamiona ne bi trebalo da provedu više od 56 sati u vožnji tokom nedelje. To može biti sastavljeno od 9 sati vožnje četiri dana u nedelji i 10 sati vožnje dva dana u nedelji. Ova regulativa doprinosi uravnoteženim periodima rada i odmora za vozače, što dovodi ne samo do poboljšanog zdravlja vozača, već i do bezbednosti na putu.

Primer 56 sati vožnje nedeljno (maksimalno)

• ‍Dvoneljno ograničenje vožnje: Ukupno vreme vožnje za bilo koje dve uzastopne nedelje mora biti do 90 sati. Ovo dvonedeljno ograničenje sprečava dugoročne probleme umora kod vozača. Ova regulativa funkcioniše i unapred i unazad.

Kao što se može videti iz gornjeg primera, dvonedeljni sati za nedelje 1 i 2, kao i za nedelje 3 i 4, su manji od 90 sati i, stoga, unutar zakonskih ograničenja. Međutim, ukupni nedeljni sati za nedelje 2 i 3 su iznad zakonskog ograničenja od 90 sati i, stoga, nezakoniti.

Češka, Mađarska, Poljska, Slovačka i Rumunija su sve članice EU i pridržavaju se pravila EU u pogledu radnog vremena vozača, pauza i vremena odmora. Srbija nije deo EU, ali je članica AETR-a i pridržava se AETR pravila. AETR je Evropski sporazum o radu posada vozila koja obavljaju međunarodni drumski prevoz. AETR pravila o vremenu vožnje su ista kao i pravila EU. Jedini izuzeci su sledeći:

• izuzetak za vozila koja prevoze zanatsku robu
• povratak u vaše preduzeće ili mesto prebivališta
• mogućnost uzimanja dva uzastopna skraćena nedeljna odmora
• prekid nedeljnih perioda odmora
  

Pauze vozača

Pauza od 45 minuta je obavezna nakon četiri i po sata neprekidne vožnje. Ova pauza se može podeliti na dva intervala. Prvi period pauze treba da traje 15 minuta ili duže. Drugi interval pauze ne sme biti kraći od 30 minuta. Oba perioda moraju biti uzeta u okviru 4,5 sata vožnje.

Vreme odmora za vozače teretnih vozila

Dnevni odmor: Dnevni period odmora kojeg se vozači teških teretnih vozila moraju pridržavati iznosi jedanaest sati odmora dnevno, koji se može smanjiti na devet sati, ali najviše tri puta između nedeljnih intervala. Ovaj odmor se može podeliti na dva perioda ako prvi period traje najmanje 3 sata, a drugi najmanje 9 sati. Ovaj dnevni odmor se takođe može skratiti na 9 uzastopnih sati, najviše tri puta između dva nedeljna perioda odmora (nazvanih skraćenim dnevnim periodima odmora).

Trajekt: Kada vozač prati vozilo koje se prevozi trajektom ili vozom i koristi redovan dnevni period odmora, taj period se može prekinuti najviše dva puta drugim aktivnostima koje ukupno ne prelaze jedan sat. Tokom tog redovnog dnevnog perioda odmora, vozač mora imati na raspolaganju kabinu za spavanje, ležaj ili kušet.

‍Nedeljni odmor: Redovan nedeljni period odmora kojeg se vozači teških teretnih vozila moraju pridržavati je neprekidan period od najmanje 45 sati. Skraćeni nedeljni odmor je period od najmanje 24 uzastopna sata, ali manje od 45 neprekidnih sati. Najmanje jedan pun odmor od 45 sati mora biti uzet u bilo koje dve nedelje. Smanjenje nedeljnog odmora bi trebalo nadoknaditi. Nadoknadni odmor mora biti uzet u jednoj sesiji do kraja treće nedelje koja sledi nakon nedelje koja se razmatra. Ovo je detaljnije objašnjeno primerom u nastavku.

Srbija je članica AETR-a. AETR pravila u vezi sa radnim vremenom i odmorom vozača su uglavnom ista kao u EU, sa sledećim izuzecima:

• dozvoljeno vam je da radite više od 4 uzastopne nedelje bez povratka kući ili u bazu vozila
• dozvoljeno vam je da uzmete skraćeni nedeljni period odmora (manje od 45 sati) nakon čega sledi jedan pun nedeljni period odmora
• svoj uobičajeni dnevni period odmora (11 sati) možete prekinuti samo tokom prelaska trajektom.

Pravila o radnom vremenu (uključujući vožnju)

Nakon što je EU uvela pravila o radnom vremenu vožnje, utvrđeno je da su neke kompanije angažovale vozače da obavljaju druge poslove duži vremenski period. To je značilo da vozači nisu imali dovoljno odmora. Kako bi se ovo rešilo, EU je izdala Direktivu 2002/15/EC o pravilima radnog vremena kako bi ograničila njihov ukupan rad (uključujući vožnju).

Radno vreme (uključujući vožnju): Dnevna, nedeljna i godišnja ograničenja

• 10 sati dnevno (uključujući vožnju) ako se obavlja noćni rad (ovo se može produžiti kolektivnim ugovorom ili sporazumom sa radnom snagom). Definicija noćnog rada je rad od najmanje 4 sata između 00:00 i 07:00. Na osnovu ovoga, možemo reći da je minimalni period odmora nakon noćne smene 14 sati. Međutim, ovo varira među zemljama članicama EU.
• Radno vreme ne sme prelaziti an prosek od 48 sati nedeljno. Referentni period za izračunavanje prosečnog radnog vremena nedeljno je 4 meseca.
• Rad od 60 sati je dozvoljen samo ako se ne prekorači prosečna nedeljna norma.

Radno vreme: Pauze

• 6 sati rada: 15 minuta pauze (minimum)
• 6-9 sati rada: ukupno 30 minuta pauze (to može biti jedna pauza od 30 minuta ili dve pauze od po 15 minuta)
• Više od 9 sati rada: ukupno 45 minuta pauze 
• Uredba EZ 561/2006, koja se tiče odredbi o vremenu vožnje za pauze, ima prednost prilikom vožnje u odnosu na Direktivu EZ 2002/15, koja se tiče zahteva za pauze u radnom vremenu. 

Radno vreme: Odmor

Dnevni i nedeljni periodi odmora vozača i zahtevi za odmor tokom radnog vremena su isti prema pravilima o vremenu vožnje i pravilima o radnom vremenu.  

Značaj ovih propisa

Sprečavanje umora vozača: Vožnja u umornom stanju je veoma slična vožnji pod dejstvom alkohola; ona značajno utiče na performanse. Propisane pauze i periodi odmora sprečavaju nakupljanje umora, pomažući vozačima da ostanu budni i pažljivi za volanom.

Poboljšanje bezbednosti na putevima: U poređenju sa vozačima koji nisu adekvatno odmoreni, dobro odmoreni vozači ređe učestvuju u nesrećama. Ovi propisi za vozače kamiona ključni su za plan EU da smanji broj poginulih i teško povređenih na putevima. Oni obezbeđuju bezbednost na putevima za vozače kamiona i sigurnije puteve za sve.

Poštovanje evropskih standarda: Poštovanje ovakvih propisa nije samo pitanje zaštite od kazni. Radi se o održavanju visokog nivoa bezbednosti. Usklađenost obezbeđuje uniformne bezbednosne standarde širom transportnih sektora evropskih zemalja, što pomaže u izgradnji poverenja unutar transportnog sektora.

Promovisanje zdravijih uslova rada: Vožnja bez dovoljno pauza može naškoditi fizičkom i psihičkom stanju vozača. Pravila obezbeđuju periode odmora i štite zdravlje vozača. Ona osiguravaju da vozači dobiju dovoljno vremena za odmor nakon duge vožnje.

Poboljšanje efikasnosti i morala: Odmorni vozači su produktivniji i prave manje grešaka. Ovi propisi za vozače kamiona igraju indirektnu ulogu u poboljšanju logističkih operacija. Pored toga, oni povećavaju zadovoljstvo poslom i moral vozača. Ovo pomaže u smanjenju stope fluktuacije radne snage i stvara posvećeniju radnu snagu.

Kako se propisi nadziru?

Tahografi: Svi kamioni koji saobraćaju unutar EU obavezni su da koriste tahografe. Oni prate vreme vožnje, pauze, periode odmora i druge aktivnosti kako bi se ispunili standardi EU o radnom vremenu vozača. Mogu se koristiti i za beleženje radnog vremena. 

Radni listovi: Ako se tahografi koriste samo za beleženje sati vožnje koje su vozači teških teretnih vozila proveli za volanom, onda se moraju voditi radni listovi za beleženje radnog vremena koje nije vožnja.

Koji podaci o vozaču moraju biti zabeleženi na analognom tahografu?‍

Tahografski listić mora sadržati:

• Vaše ime i prezime
• Mesta gde je korišćenje listića počelo i završilo se
• Oznaka zemlje za početak i kraj korišćenja tahografskog listića
• Datum početka i završetka snimanja
• Period odmora između početka/kraja dužnosti
• Registarski broj svakog vozila koje vam je dodeljeno na početku prvog putovanja i, ako promenite vozilo tokom korišćenja listića
• Vreme svake promene vozila
• Početna i završna očitavanja kilometraže
• Očitavanja kilometraže za svako vozilo moraju biti dokumentovana ako je vozač menjao vozila tokom radnog dana
• Poleđina tahografskog listića obično sadrži prostor za ručno beleženje detalja o drugim vozilima voženim tokom obuhvaćenog perioda
• Simbol zemlje u kojoj je pređena granica.

Koja tahografska evidencija mora biti dostupna?

Ako vozilo ima analogni tahograf, morate biti u mogućnosti da priložite: 

• tahografske listiće za tekući dan i prethodnih 28 kalendarskih dana
• sve ručne zapise i ispise napravljene tokom tekućeg dana i prethodnih 28 kalendarskih dana
• vaša digitalna tahografska kartica (ako je imate). 

Ako vozilo ima digitalni tahograf, morate biti u mogućnosti da pokažete: 

• vašu digitalnu tahografsku karticu vozača
• sve ručne zapise i ispise napravljene tokom tekućeg dana i prethodnih 28 kalendarskih dana
• vaše tahografske listiće za svako vozilo opremljeno analognim tahografom koje ste vozili u prethodnih 28 kalendarskih dana.

Kazne za nepoštovanje propisa

Razumevanje propisa koji se odnose na radno vreme vozača je suštinski element bezbednosti na putevima u transportnom poslovanju. Pravila obuhvataju vreme vožnje, obavezne pauze i ukupan broj sati koje vozač može zabeležiti u periodu od dve nedelje. Kršenje ovih zakona i zakona o tahografima može dovesti do značajnih finansijskih kazni ili čak strožih posledica. 

Slovačka

• Kazne: Greške u Slovačkoj mogu koštati od 330 EUR do 16596 EUR. Za detaljnije informacije, kliknite ovde.

Poljska

• Kazne: Greške u Poljskoj mogu dovesti do kazni do oko 10 EUR za vozače i oko 2.700 EUR za kompanije. Za detaljnije informacije, kliknite ovde.

Mađarska

• Kazne: Kazne u Mađarskoj se kreću od oko 25 EUR do 2.000 EUR ako se ne pridržavate pravila. Za detaljnije informacije, kliknite ovde.

Češka Republika, Rumunija i Srbija imaju slične kazne.

Češka Republika

• Kazne: Raspon kazni u Češkoj Republici može dostići 13.790 EUR, u zavisnosti od ozbiljnosti prekršaja. Za specifične informacije, kliknite ovde.

Rumunija

• Kazne: Rumunsko zakonodavstvo može propisati kazne od približno 900 do 1.800 EUR za nepoštovanje zakonskog dnevnog odmora.

Srbija

• Kazne: U Srbiji stvari nisu ništa bolje. Prekoračenje propisa o vremenu vožnje vozila može koštati kompaniju između 850 i 6.800 EUR. 

Šta još može poći naopako?

Osim udarca po vašem novčaniku, ako vas uhvate da kršite ova pravila, to takođe može značiti:

• Vozači će možda morati da pauziraju od profesionalne vožnje.
• Kompanijama bi mogle biti suspendovane ili čak oduzete dozvole za rad.
• Vozači bi mogli dobiti kaznene poene u svom profesionalnom dosijeu, što nikada nije dobra vest.

Zaključak: Pridržavanje ovih pravila je obavezno i za kompanije i za vozače kako bi se izbegle kazne i osiguralo nesmetano poslovanje. I zapamtite, pravila se mogu menjati, tako da je uvek dobra ideja da se konsultujete sa lokalnom saobraćajnom upravom ili potražite pravni savet kako biste ostali u skladu sa propisima.

Put pred nama

Evropska unija (EU) je kreirala detaljna pravila koja se tiču teških teretnih vozila (HGV), a koja ističu bezbednost vozača kontrolisanjem njihovog dnevnog vremena vožnje kako bi se minimizirale saobraćajne nesreće uzrokovane umorom. Takvi zakoni propisuju maksimalno dnevno, nedeljno i dvonedeljno vreme vožnje, sa ciljem borbe protiv hroničnog umora, kao i minimalnu obaveznu pauzu nakon svaka četiri i po sata vožnje i minimalno dnevno i nedeljno vreme odmora za vozače. Zemlje kao što su Češka Republika, Slovačka, Poljska, Mađarska i Rumunija su u skladu sa ovim zahtevima EU, dok se primena istih standarda odnosi i na Srbiju prema sporazumu AETR. 

Pored toga, kako bi se izbegao prekomerni rad pored vožnje, EU je usvojila Direktivu 2002/15EC, koja ograničava broj radnih sati kako bi se obezbedilo vozačima dovoljno vremena za odmor. Održavanje usklađenosti se sprovodi putem tahografa i radnih listova jer oni beleže sate vožnje, pauze i periode odmora. Nepoštovanje može dovesti do strogih kazni, kao što su velike novčane kazne, suspenzija dozvole ili negativne posledice po profesionalni dosije vozača, čime se pokazuje značaj ovih praksi u zaštiti zdravlja i dobrobiti svih učesnika u saobraćaju.

Eurowag pomaže u obezbeđivanju usklađenosti i više od toga

Telematika je moćan softver za upravljanje voznim parkom koji pomaže da se pojednostavi proces vođenja evidencije za vožnju i period odmora usklađenost. Elektronski uređaj za beleženje (ELD) kompanije Eurowag može da zabeleži sve pauze, periode odmora i uzastopne periode vožnje. 

Pošto se informacije automatski beleže, telematika može da pojednostavi administrativni aspekt usklađenosti. Ovo štedi vreme i novac vozačima, dispečerima, vlasnicima i menadžerima. Prikupljeni podaci se čak mogu koristiti za pomoć u smanjenju potrošnje goriva, praćenju potreba za održavanjem vozila i poboljšanju ponašanja i produktivnosti vozača. 

Kontaktirajte nas da saznate više o našem softveru za telematiku i upravljanje voznim parkom i kako možemo pomoći HGV kompanijama sa mnogim njihovim potrebama.