GTM debug

A nehéz tehergépjárművek vezetési idejére, a szünetekre és a pihenésre vonatkozó szabályok
Clock
Olvasási idő:13
Calendar
18.4.2024

A nehéz tehergépjárművek vezetési idejére, a szünetekre és a pihenésre vonatkozó szabályok

Az Európai Unió (EU) szigorú irányelvekkel szabályozza a nehéz tehergépjárművek (HGV) vezetőinek munkaidejét, az úgynevezett nehéz tehergépjárművek vezetésére vonatkozó szabályokat. Ezeket az iránymutatásokat azért hozták létre és dolgozták át, hogy biztosítsák a járművezetők megfelelő pihenését, a tehergépkocsik vezetési idejével, a szünetekkel és a tehergépkocsi vezetők pihenőidejével kapcsolatban, hogy csökkentsék a járművezetők fáradtságát és a baleseteket. Ebben a cikkben megvizsgáljuk a járművezetők munkaidejére, szünetekre és pihenőidőre vonatkozó szabályokat, a tehergépjárművek vezetésére vonatkozó szabályokat, a tachográfokat és a nyilvántartás vezetését, a szabályok betartásának fontosságát és a szabályok be nem tartásának szankcióit. Ez az útmutató olyan EU-tagállamokra vonatkozik, mint Csehország, Szlovákia, Lengyelország, Magyarország és Románia, valamint olyan nem EU-tagállamokra, mint Szerbia.

Thank you! Your submission has been received!
Oops! Something went wrong while submitting the form.

Az EU és az AETR vezetési órákra vonatkozó szabályai

Az Európai Unióban (EU) szigorú szabályok vonatkoznak a tehergépkocsi vezetők vezetési idejére, a kötelező szünetekre és a pihenőidőkre. Ezek a szabályok, amelyeket az 561/2006/EK rendelet határoz meg, a járművezetők fáradtságának kezelésére irányulnak, amely a közúti balesetek egyik fő oka.

Napi vezetési limit: Az EU és az AETR tagállamai előírják, hogy a tehergépkocsik vezetési ideje nem haladhatja meg a 9 órát két pihenőidő között. A szabályok emellett lehetővé teszik a heti kétszer 10 órás vezetési idő meghosszabbítását. Ez a határérték a fáradtsággal összefüggő balesetek elkerülése és annak biztosítása érdekében került megállapításra, hogy a járművezetők mindig éberen közlekedjenek az úton.

Példa napi 9 óra vezetésre

Example of 10 hours driving per day

Heti vezetési limit: A tehergépkocsivezetők egy héten legfeljebb 56 órát tölthetnek vezetéssel. Ez heti négy napon 9 óra vezetésből és heti két napon 10 óra vezetésből állhat. Ez a szabályozás hozzájárul a járművezetők kiegyensúlyozott munka- és pihenő idejéhez, ami nemcsak a járművezetők egészségi állapotának javulásához, hanem a közúti biztonsághoz is vezet.

Példa heti 56 óra vezetési időre (maximum)

Kétheti vezetési limit: A két egymást követő héten a vezetés teljes időtartama legfeljebb 90 óra lehet. Ez a kéthetenkénti korlátozás megakadályozza a járművezetők hosszú távú kimerültségi problémáit. Ez a szabályozás előre és hátrafelé is működik.

Amint a fenti példából látható, az 1. és 2. hét, valamint a 3. és 4. hét kétheti munkaideje kevesebb, mint 90 óra, tehát a törvényes határértékeken belül van. A 2. és a 3. hét összesített heti óraszáma azonban meghaladja a 90 órás törvényes határértéket, és ezért jogellenes.

Csehország, Magyarország, Lengyelország, Szlovákia és Románia mind az EU tagja, és a járművezetők munkaidejére, szüneteire és pihenőidejére vonatkozó uniós szabályokat követik. Szerbia nem tagja az EU-nak, de az AETR tagja, és az AETR szabályait követi. Az AETR egy európai megállapodás a nemzetközi közúti közlekedésben részt vevő járművek vezetőinek munkájáról. Az AETR vezetési időre vonatkozó szabályai megegyeznek az uniós szabályokkal. A kivételek a következők:

  • a kisipari árukat szállító járművekre vonatkozó mentesség
  • a vállalkozásához vagy lakóhelyéhez való visszatérés
  • lehetőség két egymást követő csökkentett heti pihenőidő kivételére
  • a heti pihenőidő megszakítása

Vezetői szünetek

Négy és fél óra folyamatos vezetés után 45 perc szünetet kell tartani. Ezt a szünetet két szünettel lehet felcserélni. Az első szünetnek 15 percnek vagy annál hosszabbnak kell lennie. A második szünet nem lehet rövidebb 30 percnél. Mindkét időszaknak a 4,5 órás vezetési időn belül kell lennie.

Tehergépkocsi vezetői pihenőidők

Napi pihenés: A nehéz tehergépkocsi vezetőknek napi tizenegy óra pihenőidőt kell betartaniuk, amely kilenc órára csökkenthető, de legfeljebb háromszor heti rendszerességgel. Ez a pihenőidő két időszakra osztható, ha az első időszak legalább 3 óra, a második pedig legalább 9 óra. Ez a napi pihenőidő is lerövidíthető 9 egybefüggő órára, legfeljebb háromszor két heti pihenő időszak között (az úgynevezett csökkentett napi pihenő időszakok).

Komp: Ha a járművezető kompon vagy vonaton szállított járművet kísér, és rendszeres napi pihenőidőt tart, ezt az időszakot legfeljebb két alkalommal, összesen legfeljebb egy órát meghaladó egyéb tevékenységgel megszakíthatja. A rendszeres napi pihenőidő alatt a járművezetőnek hálófülkének, fekvőhelynek vagy ágynak kell a rendelkezésére állnia.

Heti pihenés: A nehéz tehergépkocsivezetőknek legalább 45 órás folyamatos heti pihenőidőt kell betartaniuk. A csökkentett heti pihenőidő legalább 24 egymást követő, de 45 óránál rövidebb összefüggő órából áll. Két héten belül legalább egy 45 órás teljes pihenőidőt kell tartani. A heti pihenőidő csökkentését kompenzálni kell. A kompenzáló pihenőidőt a kérdéses hetet követő harmadik hét végéig egy menetben kell kivenni. Ezt az alábbiakban egy példával magyarázzuk el.

Szerbia az AETR tagja. A járművezetők munkaidejére és pihenőidejére vonatkozó AETR-szabályok többnyire megegyeznek az uniós szabályokkal, néhány kivételtől eltekintve:

  • több mint 4 egymást követő héten keresztül dolgozhat anélkül, hogy hazatérne, vagy hogy a járművet a telephelyére vinné.
  • csökkentett heti pihenőidő (45 óránál kevesebb), majd egy teljes heti pihenőidő következik.
  • a szokásos napi pihenőidőt (11 óra) csak a kompátkelések során szakíthatja meg.

Munkaidő szabályok (beleértve a vezetést is)

Miután az EU bevezette a vezetési órákra vonatkozó szabályokat, kiderült, hogy egyes vállalatok a járművezetőket hosszabb időre más munkára is rávették. Ez azt jelentette, hogy a járművezetők nem kaptak elegendő pihenőidőt. Ennek orvoslására az EU kiadta a munkaidő-szabályokról szóló 2002/15/EK irányelvet, amely a teljes munkaidő (beleértve a vezetést is) korlátozására irányult.

Munkaidő (beleértve a vezetést is): Napi, heti és éves korlátok

  • Napi 10 óra (beleértve a vezetést is), ha éjszakai munkát végeznek (ez kollektív szerződés vagy munkaszerződés alapján meghosszabbítható). Az éjszakai munkavégzés fogalma: legalább 4 óra munkavégzés 00:00 és 07:00 óra között. Ez alapján elmondható, hogy az éjszakai műszak utáni minimális pihenőidő 14 óra. Ez azonban az egyes EU-tagállamokban eltérő.
  • A munkaidő nem haladhatja meg a heti 48 órát. A heti átlagos munkaidő kiszámításának referencia időszaka 4 hónap.
  • A 60 óra csak akkor fordulhat elő, ha a heti átlagos normát nem lépik túl.

Munkaidő: Szünetek

  • 6 óra munka: 15 perc szünet (minimum)
  • 6-9 óra munka: 30 perc szünet összesen (lehet egy 30 perces szünet vagy két egyenként 15 perces szünet) vagy két 15 perces szünet.
  • 9 óránál hosszabb munkaidő: összesen 45 perc szünet 
  • A járművezetők munkaidejére vonatkozó, a szünetek idejére vonatkozó rendelkezésekről szóló 561/2006/EK rendelet elsőbbséget élvez a vezetés során a munkaidőre vonatkozó szünetekre vonatkozó követelményekről szóló 2002/15/EK irányelvvel szemben. 

Munkaidő: Pihenés

A járművezetők napi és heti pihenőidejére és a munkaközi pihenőidőre vonatkozó követelmények megegyeznek a járművezetők munkaidejére és a munkaidőre vonatkozó szabályok szerint.  

E rendeletek jelentősége

A járművezető fáradtságának megelőzése: A fáradtan történő vezetés nagyon hasonlít az alkoholfogyasztás utáni vezetéshez; alapvetően befolyásolja a teljesítményt. A meghatározott szünetek és pihenőintervallumok megakadályozzák a fáradtság felgyülemlését, segítve a járművezetőket abban, hogy éberek és figyelmesek maradjanak a volán mögött.

A közúti biztonság javítása: A nem megfelelően kipihent járművezetőkhöz képest a kipihent járművezetők kevesebb balesetet szenvednek. Ezek a tehergépkocsi-vezetői szabályok kulcsfontosságúak az EU azon tervében, hogy csökkentse a közúti halálesetek és súlyos sérülések számát. A tehergépkocsi vezetők számára a közúti biztonságot, mindenki számára pedig a biztonságosabb utakat biztosítják.

Az európai szabványoknak való megfelelés: Az ilyen szabályoknak való megfelelés nemcsak a szankciókkal szembeni védelmet jelenti. Hanem a magas biztonsági szint fenntartásáról is szól. A megfelelés egységes biztonsági előírásokat biztosít az európai országok közlekedési ágazataiban, ami hozzájárul a közlekedési ágazaton belüli bizalom kiépítéséhez.

Az egészségesebb munkakörülmények előmozdítása: Az elegendő szünet nélküli vezetés károsíthatja a járművezető fizikai és pszichológiai állapotát. A szabályok biztosítják a pihenőidőket és védik a járművezetők egészségét. Biztosítják, hogy a járművezetők elegendő időt kapjanak a hosszú távú vezetés utáni pihenésre.

A hatékonyság és a munkamorál javítása: A kipihent járművezetők produktívabbak és kevesebb hibát követnek el. Ezek a tehergépkocsi vezetői szabályozások közvetett szerepet játszanak a logisztikai műveletek javításában. Emellett növelik a járművezetők munkahelyi elégedettségét és morálját. Ez segít csökkenteni a fluktuációs arányt, és elkötelezettebb munkaerőt hoz létre.

Hogyan ellenőrzik a rendeleteket?

Tachográfok: Az EU-n belül közlekedő valamennyi tehergépkocsi köteles tachográfot használni. Ezeken nyomon követik a vezetési időt, a szüneteket, a pihenőidőket és egyéb tevékenységeket, hogy megfeleljenek az uniós munkaidőre vonatkozó előírásoknak. A munkaidő nyilvántartására is használható. 

Munkaidő nyilvántartások: Ha a tachográfokat csak a vezetési órák rögzítésére használják, akkor a vezetésen kívüli munkaórák rögzítésére munkaidő nyilvántartást kell vezetni.

Milyen járművezetői adatokat kell rögzíteni az analóg tachográfban?

A tachográf nyilvántartási táblázatának tartalmaznia kell:

  • A kereszt- és vezetéknevet
  • Az a hely, ahol a térkép használata kezdődött és véget ért
  • A nyilvántartási táblázat használatának kezdetét és végét jelző országjelzés
  • A felvételek kezdetének és végének dátuma
  • A használat kezdete/vége közötti pihenőidő
  • Az első út kezdetén a vezetőhöz rendelt minden egyes jármű rendszámát, és ha a lap használata során járművet cserél
  • A jármű váltás időpontja
  • A kilométer számláló nyitó és záró értékei
  • Minden egyes jármű kilométer számlálójának leolvasását dokumentálni kell, ha a járművezető a munkanap folyamán járművet váltott.
  • A tachográf táblázat hátoldalán általában van egy terület a vizsgált időszak alatt vezetett egyéb járművek adatainak kézi rögzítésére
  • A határátkelő ország szimbóluma

Milyen tachográf nyilvántartásoknak kell rendelkezésre állniuk?

Ha a jármű analóg tachográffal rendelkezik, be kell tudni mutatni: 

  • az aktuális napra és az előző 28 naptári napra vonatkozó adatlapok
  • az aktuális nap és az előző 28 naptári nap során készült minden kézi feljegyzés és nyomtatás
  • a digitális tachográf-kártya (ha van). 

Ha a jármű digitális tachográffal rendelkezik, be kell tudni mutatni: 

  • a digitális tachográf vezetői kártyát
  • az aktuális nap és az előző 28 naptári nap során készített minden kézi feljegyzés és nyomtatás
  • az előző 28 naptári napon belül vezetett analóg tachográffal felszerelt mindegyik jármű adatrögzítő lapjai

A szabályok be nem tartása esetén kiszabott szankciók

A járművezetők munkaidejével kapcsolatos előírások megértése a közúti közlekedésbiztonság alapvető eleme a szállítási ágazatban. A szabályok magukban foglalják a vezetési időt, a kötelező szüneteket, valamint a járművezető által egy kéthetes időszakban teljesíthető óraszámot. Ezek és a menetíró készülékekre vonatkozó jogszabályok megsértése jelentős pénzbírsággal vagy még szigorúbb következményekkel járhat. 

Szlovákia

  • Bírságok: Szlovákiában a hibák 330 és 16596 euró közötti összegbe kerülhetnek. Konkrét információkért kattints ide.

Lengyelország

  • Bírságok: Ha Lengyelországban hibázol, a járművezetők 10 euró körüli, a vállalatok pedig 2700 euró körüli bírságot kaphatnak. Konkrét információkért kattints ide.

Magyarország

  • Bírságok: A magyarországi bírságok összege 25 eurótól 2000 euróig terjed, ha nem tartod be a szabályokat. Konkrét információkért kattints ide.

A Cseh Köztársaságban, Romániában és Szerbiában hasonló bírságok vannak érvényben.

Cseh Köztársaság

  • Bírságok: A Cseh Köztársaságban a bírság mértéke a jogsértés súlyosságától függően elérheti a 13 790 eurót. Konkrét információkért kattints ide.

Románia

  • Bírságok: A román jogszabályok a törvényes napi pihenőidő be nem tartásáért körülbelül 900 és 1800 euró közötti bírságot szabhatnak ki.

Szerbia

  • Bírságok: Szerbiában sem jobb a helyzet. A jármű vezetési idejére vonatkozó előírások túllépése 850 és 6800 euró közötti összegbe kerülhet egy vállalatnak. 

Mi más mehet még rosszul?

A pénztárcádat érő csapáson túlmenően, ha rajtakapnak, hogy megszeged ezeket a szabályokat, az azt is jelentheti, hogy:

  • Előfordulhat, hogy a sofőröknek szünetet kell tartaniuk a hivatásos vezetésben.
  • A vállalatoknál előfordulhat, hogy felfüggesztik vagy akár el is veszik a működési engedélyüket.
  • A sofőrök pontokat kaphatnak a szakmai nyilvántartásukban, ami sosem jó hír.

A lényeg: A bírságok elkerülése és a zökkenőmentes működés érdekében a vállalatoknak és a járművezetőknek egyaránt figyelemmel kell lenniük ezekre a szabályokra. És ne felejtsd el, hogy a szabályok változhatnak, ezért mindig érdemes tájékozódni a helyi közlekedési hatóságnál, vagy jogi tanácsot kérni, hogy tisztában legyünk a helyzetünkkel.

Az előttünk álló út

Az Európai Unió (EU) kidolgozott szabályokat hozott létre a nehéz tehergépjárművekre vonatkozóan, amelyek hangsúlyozzák a járművezetők biztonságát a napi vezetési idő ellenőrzésével, hogy a fáradtságból eredő közúti balesetek száma minimálisra csökkenjen. Ezek a jogszabályok a vezetők napi, heti és kétheti maximális vezetési idejét írták elő a tartós fáradtság elleni küzdelem érdekében, valamint a négy és fél órás vezetés után előírt minimálisan szükséges szünetet, és a járművezetők napi és heti minimális pihenőidejét. Az olyan országok, mint a Cseh Köztársaság, Szlovákia, Lengyelország, Magyarország és Románia megfelelnek ezeknek az uniós követelményeknek, míg Szerbiára az AETR-megállapodás értelmében ugyanezek az előírások vonatkoznak. 

Emellett a vezetés mellett végzett mértéktelen munka elkerülése érdekében az EU elfogadta a 2002/15/EK irányelvet, amely korlátozza a munkaórák számát, hogy a járművezetők számára biztosítsa a megfelelő pihenőidőt. Az előírások betartását a tachográf és a munkaidő-nyilvántartás biztosítja, mivel ezek rögzítik a vezetési órákat, a szüneteket és a pihenőidőket. A szabályok be nem tartása szigorú szankciókat vonhat maga után, például nagy összegű pénzbírságot, a jogosítvány felfüggesztését vagy negatív következményeket a járművezető szakmai nyilvántartásában, ami jól mutatja e gyakorlatok jelentőségét a közúti közlekedés valamennyi résztvevőjének egészségének és jólétének védelmében.

Az Eurowag segít biztosítani a megfelelőséget és még többet

A telematika egy nagy teljesítményű flottakezelő szoftver, amely segít a vezetési és pihenőidő betartására vonatkozó nyilvántartási folyamat egyszerűsítésében. Az Eurowag elektronikus naplózás berendezése (ELD) képes rögzíteni minden szünetet, pihenőidőt és egymást követő vezetési időszakot. 

Mivel az információk automatikusan naplózásra kerülnek, a Telematics racionalizálhatja a megfelelés adminisztratív szempontjait. Ez időt és pénzt takarít meg a járművezetők, a diszpécserek, a tulajdonosok és a vezetők számára egyaránt. A rögzített adatok még az üzemanyag-fogyasztás csökkentésére, a járművek karbantartási igényeinek nyomon követésére, valamint a járművezetők viselkedésének és termelékenységének javítására is felhasználhatók. 

Vedd fel velünk a kapcsolatot, ha többet szeretnél megtudni telematikai flottakezelő szoftverünkről, és arról, hogyan tudunk segíteni a nehéz tehergépjárművekkel foglalkozó vállalatoknak számos igényükben.