Poljska se nalazi u srcu Evrope, a kvalitet i efikasnost njenih puteva u velikoj meri utiču na putovanja između Zapadne i Istočne Evrope. Poljska je ključno transportno i logističko čvorište. Očigledno, centralna lokacija zemlje je velika prednost – garantuje lak pristup različitim destinacijama. Ali sa prednostima dolaze i velike odgovornosti.
Sa rutama koje se mogu prostirati stotinama kilometara, vozači kamiona moraju biti informisani o tome šta će ih zateći na njihovim putovanjima kroz Poljsku.
Dakle, u kakvom je stanju poljska putna infrastruktura, sa kojim se izazovima suočavaju vozači i da li ima napretka u rešavanju ovih izazova? Hajde da saznamo.
Tokom poslednje decenije, poljski putevi su doživeli značajnu metamorfozu, ali su dalja ulaganja neophodna.
Prema podacima Generalne direkcije za nacionalne puteve i auto-puteve (GDDKiA), zaključno sa krajem 2023. godine, Poljska je imala ukupno 17.800 km nacionalnih puteva, od kojih je samo 5102,3 km bilo brzih puteva (što je uključivalo 1849,2 km auto-puteva i 3253,1 km brzih saobraćajnica).
Iako je ovo mali broj, ovi putevi su dobrog kvaliteta, omogućavajući brzo putovanje bez prepreka između velikih gradova i graničnih prelaza.
Ovi putevi imaju ključnu ulogu u transportu, jer ih koriste vozači kamiona. Iako mreža koja povezuje velike i srednje gradove postaje sve gušća, još uvek postoje mnoge deonice gde vozači moraju da biraju puteve niže kategorije. Ovo utiče ne samo na udobnost putovanja, već i na pravovremenost i fluidnost isporuka.
Uprkos dinamičnom razvoju, poljska putna infrastruktura i dalje zahteva više rada. Iako se putna mreža razvija prilično dinamično, postoji mnogo problema. Uprkos značajnim ulaganjima u infrastrukturu, još uvek postoje "očigledno zaboravljena" područja u zemlji gde su putevi u zaista lošem stanju.
Prema izveštaju GDDKiA, krajem 2021. godine, najlošiji region je bila Malopoljska – manje od polovine puteva u tom vojvodstvu bilo je u dobrom stanju (39,9% u nezadovoljavajućem stanju i 16,4% u lošem stanju). Ovo je rezultat mnogih godina nedovoljnog finansiranja, što se ogleda u saobraćajnoj isključenosti nekih regiona i nedostatku odgovarajuće bezbednosti.
Paradoks je u tome što kamioni su odgovorni za većinu oštećenja puteva (35 do 70%), posebno preopterećeni. Nažalost, nedostaci u putnoj infrastrukturi koji primoravaju vozače da koriste nacionalne puteve značajno doprinose oštećenjima i, što je još gore, nesrećama. Iako je Poljska postigla napredak u pogledu bezbednosti na putevima, i dalje zaostaje za mnogim zapadnoevropskim zemljama.
Izveštaj Evropske komisije o bezbednosti na putevima za 2023. godinu ne ostavlja nikakvu sumnju. Na milion stanovnika, u Poljskoj je bilo 52 poginulih u saobraćaju (1.893 osobe), dok je prosek EU bio samo 46.
Uprkos značajnim poboljšanjima tokom godina, ovaj broj je i dalje tragično visok.
Međutim, vozači kamiona zaslužuju pohvalu! Oni izazivaju daleko manje (i sve manje) nesreća u poređenju sa putničkim automobilima. U 2023. godini, oni su izazvali 17.1% manje nesreća (broj se smanjio sa 3.3% na 2.8% ukupno).
Alati za upravljanje voznim parkom iz Eurowaga mogu biti korisni u održavanju, pa čak i poboljšanju tih statistika. Softver pomaže u oblastima kao što su planiranje ruta ili praćenje obima saobraćaja. Drugim rečima, pomaže u izbegavanju saobraćajnih gužvi i povećanju bezbednosti, uz optimizaciju ruta i uštedu.
Sada, sa nekim informacijama o stanju poljskih puteva, pogledajmo specifične izazove sa kojima se vozači kamiona svakodnevno suočavaju. Postoje tri problema koja bi svako sigurno pomenuo. Koji su to?
1. Saobraćajne gužve
Ovo je uvek bila i (najverovatnije) zauvek će biti primarna briga svakog profesionalnog vozača. Iako razvija strpljenje vozača, kao i njihovog poslodavca i ciljnog kupca, vozač je taj koji je direktno pogođen tim problemom.
Poljska putna infrastruktura u razvoju ne može da isprati rastući broj vozila na putevima, što je posebno očigledno u velikim gradovima kao što su Varšava ili Krakov, a može se osetiti i u vidu zagađenog vazduha.
Iako London ima najgori rekord saobraćajnih gužvi od svih gradova na svetu (potrebno je 37 minuta i 20 sekundi da se pređe udaljenost od 10 km u centru grada), grad Vroclav je i dalje na 21. poziciji na svetskoj rang listi (između Njujorka i Ženeve), dok ga Lođ sustiže (39. pozicija). 5 Dakle, kao zemlja, Poljska se nalazi prilično visoko po pitanju vremena izgubljenog u saobraćajnim gužvama.
Za vozače kamiona, saobraćajne gužve nisu ništa manje frustrirajuće nego za stanovnike velikih gradova. One remete rasporede isporuka i mogu biti zaista stresne. Osim što generišu dodatne troškove goriva i poslovanja, mogu dovesti i do ozbiljnijih finansijskih posledica.
U logističkoj industriji, pravovremena isporuka je često presudna. Sve češće, kompanije se odlučuju za TMS rešenja. Pomoću sistema za upravljanje transportom, može se bolje kontrolisati pravovremenost i operativna efikasnost.
Eurowag ima alate za praćenje saobraćaja u realnom vremenu kako bi se izbegle gužve ili minimizirao njihov uticaj na poslovanje. Pored toga, koristeći ETA algoritam, vozač može precizno izračunati vreme dolaska na odredište – algoritam uzima u obzir podatke tahografa. Na taj način, on uključuje sve potrebne pauze, ili preostalo dnevno vreme vožnje koje vozač ima na raspolaganju.
2. Propisi i usklađenost
Kada je reč o putnim propisima, Poljska se integrisala sa Evropskom unijom. Šta to znači za transportne kompanije? One moraju biti dobro upoznate sa propisima, jer se strogi standardi mogu razlikovati od regiona do regiona i zavisiti od tereta.
Pre svega, kompanije moraju strogo poštovati propise o bezbednosti na putevima. U Poljskoj, na primer, vozačima je dozvoljeno da rade dve nedelje bez pauze, ali ne duže od 90 sati.
Takođe postoje određena dnevna ograničenja, periodi odmora i zahtevi za blagovremeno održavanje vozila kojih se treba pridržavati. Propisi su prilično strogi, a nepoštovanje obično ima neprijatne posledice u vidu visokih kazni i, u ekstremnim slučajevima, čak i odvoženja vozila ili oduzimanja vozačke dozvole.
Poznavanje propisa i svest o tome da se oni stalno menjaju može pomoći kompanijama da izbegnu nepovoljne situacije, kao što su operativna kašnjenja. Važno je biti svestan obaveznih putarina, standarda emisije i različitih regionalnih dodatnih ograničenja (ekološke zone).
Vredi pratiti proširenje obima robe obuhvaćene SENT transportom (kazne za neprosleđivanje podataka sistemu mogu preći 20.000 PLN). Još jedna važna informacija tiče se Etoll sistema – posebno planiranog proširenja naplate putarine na puteve koji su otvoreni posle 2017. godine.
3. Kvalitet puteva
Nema sumnje da, vozeći 87.000 km godišnje (u proseku), vozač kamiona obraća pažnju na kvalitet puteva.
Rupe, loša signalizacija, slabo osvetljenje, neravne površine – svaki nedostatak na putu direktno utiče na stanje vozila. A, kao što je poznato, česte popravke su još jedan neželjeni trošak.
Povećanje kvaliteta infrastrukture ima direktan uticaj na poslovanje transportnih kompanija. Svaki tehnički kvar često uzrokuje kašnjenja u lancu snabdevanja. Opšte stanje putne mreže u našoj zemlji utiče na kvalitet i efikasnost logističkog sektora.
Dalji razvoj puteva i upotreba izdržljivih materijala u tu svrhu može značajno poboljšati stanje u tom sektoru. Što se tiče održavanja puteva, Poljska bi trebalo da obezbedi redovne programe održavanja koji ne podrazumevaju krpljenje ogromnih rupa, već sprečavaju njihovo nastajanje. Dugoročna rešenja su ključna za dobru putnu infrastrukturu.
Sada kada su pokrivene najveće brige vozača kamiona kada je reč o poljskim putevima, pokušajmo da pogledamo u budućnost – sa optimizmom. Koje su potencijalne mogućnosti za razvoj i rast?
Najveća prilika je da se nastavi ulaganje u infrastrukturu. Dobra vest je da je Poljska na pravom putu. Vladina ulaganja u putnu infrastrukturu su se povećala poslednjih godina, što daje nadu ne samo za razvoj određenih regiona, već i za povećanu bezbednost na putevima.
Jedan takav projekat je Nacionalni program izgradnje puteva za period 2014-2023 (sa projekcijom do 2025. godine), koji planira izgradnju 3.900 km brzih puteva i auto-puteva, zajedno sa 57 obilaznica, po procenjenoj ceni od približno 107 milijardi PLN. Program uključuje projekat izgradnje Via Karpatije, koridora koji povezuje Severnu i Južnu Evropu. Delimično je već implementiran, a završetak je planiran za 2025. godinu.
Što je više dugih i kvalitetnih deonica koje omogućavaju zaobilaženje velikih gradova, to je veći komfor za vozače u transportnom sektoru. Praćenje novih ruta olakšavaju Eurowag rešenja – zahvaljujući ovim uslugama, vozači mogu da planiraju rute uzimajući u obzir novootvorene deonice i da u potpunosti iskoriste mogućnosti koje nude naknadne investicije. Nove deonice često nude odmorišta (MOP) mnogo boljeg kvaliteta, gde vozači imaju obavezne pauze ili se zaustavljaju radi odmora.
Poljska se suočava sa bezbroj izazova u putnoj infrastrukturi. Iako se promene dešavaju prilično sporo, nove deonice se pojavljuju, deo po deo, olakšavajući putovanje kako putničkim automobilima, tako i kamionima.
Pritisak Evropske unije i javnosti navodi vladu da planira dalja ulaganja.
Srećom, tehnologija kao što su TMS rešenja olakšava svakodnevni život profesionalnih vozača. Pomaže im da izbegnu probleme koji troše vreme, poput beskrajnih saobraćajnih gužvi, istovremeno nudeći prijatna iznenađenja, kao što je otkrivanje novootvorenih ruta.
Eurowag rešenja pomažu u navigaciji, povećavaju operativnu efikasnost i olakšavaju upravljanje troškovima ( Eurowag kartica za gorivo je dobar način za uštedu prilikom dopunjavanja goriva). Vredi ih isprobati, dok sa optimizmom gledamo na dalji razvoj naših puteva!
