Poljska leži v osrčju Evrope, kakovost in učinkovitost njenih cest pa v veliki meri vplivata na potovanja med Zahodno in Vzhodno Evropo. Poljska je ključno prometno in logistično vozlišče. Seveda je osrednja lega države velika prednost – zagotavlja enostaven dostop do različnih destinacij. Vendar pa s prednostmi pridejo tudi velike odgovornosti.
Ker se poti lahko raztezajo na stotine kilometrov, morajo biti tovornjakarji obveščeni o tem, kaj jih čaka na potovanjih po Poljski.
Torej, v kakšnem stanju je poljska cestna infrastruktura, s kakšnimi izzivi se srečujejo vozniki in ali je bil dosežen kakšen napredek pri reševanju teh izzivov? Pa poglejmo.
V zadnjem desetletju so poljske ceste doživele pomembno preobrazbo, vendar so potrebne nadaljnje naložbe.
Po podatkih Generalnega direktorata za državne ceste in avtoceste (GDDKiA) je imela Poljska konec leta 2023 skupno 17.800 km državnih cest, od tega je bilo le 5102,3 km hitrih cest (kar je vključevalo 1849,2 km avtocest in 3253,1 km hitrih cest).
Čeprav je to majhna številka, so te ceste kakovostne, kar omogoča hitro potovanje brez ovir med večjimi mesti in mejnimi prehodi.
Te ceste imajo ključno vlogo v prometu, saj jih uporabljajo vozniki tovornjakov. Čeprav mreža, ki povezuje velika in srednje velika mesta, postaja vse gostejša, je še vedno veliko odsekov, kjer morajo vozniki izbrati ceste nižje kategorije. To vpliva ne le na udobje potovanja, temveč tudi na pravočasnost in pretočnost dostav.
Kljub dinamičnemu razvoju, poljska cestna infrastruktura še vedno potrebuje izboljšave. Čeprav se cestno omrežje razvija precej dinamično, obstaja veliko težav. Kljub znatnim naložbam v infrastrukturo, še vedno obstajajo "očitno pozabljena" območja v državi, kjer so ceste v resnično slabem stanju.
Po poročilu GDDKiA je bila konec leta 2021 najslabše ocenjena regija Małopolska – manj kot polovica cest v tej vojvodini je bila v dobrem stanju (39,9 % v nezadovoljivem stanju in 16,4 % v slabem stanju). To je posledica dolgoletnega podfinanciranja, kar se odraža v prometni izključenosti nekaterih regij in pomanjkanju ustrezne varnosti.
Paradoks je, da so tovornjaki odgovorni za večino poškodb cest (od 35 do 70 %), zlasti preobremenjeni. Žal pomanjkljivosti v cestni infrastrukturi, ki voznike silijo k uporabi državnih cest, pomembno prispevajo k poškodbam in, kar je še huje, k nesrečam. Čeprav je Poljska napredovala na področju prometne varnosti, še vedno zaostaja za številnimi zahodnoevropskimi državami.
Poročilo Evropske komisije o varnosti v cestnem prometu za leto 2023 ne pušča dvomov. Na milijon prebivalcev je bilo na Poljskem 52 smrtnih žrtev v cestnem prometu (1.893 oseb), medtem ko je bilo povprečje EU le 46.
Kljub velikim izboljšavam skozi leta je to število še vedno žalostno visoko.
Vendar pa je tukaj treba pohvaliti voznike tovornjakov! Povzročajo veliko manj (in vedno manj) nesreč v primerjavi z osebnimi avtomobili. Leta 2023 so povzročili 17,1 % manj nesreč (število se je skupno zmanjšalo s 3,3 % na 2,8 %).
Orodja za upravljanje voznega parka podjetja Eurowag so lahko v pomoč pri ohranjanju in celo izboljšanju teh statistik. Programska oprema pomaga pri načrtovanju poti ali spremljanju gostote prometa. Z drugimi besedami, pomaga se izogniti prometnim zastojem in povečati varnost, poleg optimizacije poti in prihrankov.
Zdaj, z nekaj informacijami o stanju poljskih cest, si poglejmo specifične izzive, s katerimi se dnevno srečujejo vozniki tovornjakov. Obstajajo tri težave, ki bi jih zagotovo omenil vsakdo. Katere so?
1. Prometni zastoji
To je bila in bo (najverjetneje) za vedno ostala glavna skrb vsakega poklicnega voznika. Čeprav razvija voznikovo potrpežljivost, pa tudi potrpežljivost njihovega delodajalca in končne stranke, je voznik tisti, ki ga ta težava neposredno prizadene.
Razvijajoča se poljska cestna infrastruktura ne more slediti naraščajočemu številu vozil na cestah, kar je še posebej očitno v velikih mestih, kot sta Varšava ali Krakov, in se kaže tudi v obliki onesnaženega zraka.
Čeprav ima London najslabši rekord prometnih zastojev med vsemi mesti na svetu (za prevoženo razdaljo 10 km v središču mesta potrebujemo 37 minut in 20 sekund), je mesto Wrocław še vedno na 21. mestu svetovne lestvice (med New Yorkom in Ženevo), Łódź pa jo dohiteva (39. mesto). 5 Tako se Poljska kot država uvršča precej visoko glede na čas, izgubljen v prometnih zastojih.
Za voznike tovornjakov prometni zastoji niso nič manj frustrirajoči kot za prebivalce velikih mest. Motijo urnike dostave in so lahko resnično stresni. Poleg tega, da povzročajo dodatne stroške goriva in obratovanja, lahko vodijo tudi do resnejših finančnih posledic.
Dejansko je v logistični industriji pravočasna dostava pogosto ključnega pomena. Vse pogosteje se podjetja odločajo za rešitve TMS. S sistemi za upravljanje prevozov je mogoče bolje nadzorovati pravočasnost in operativno učinkovitost.
Eurowag ima orodja za spremljanje prometa v realnem času, s katerimi se izogne zastojem ali zmanjša njihov vpliv na poslovanje. Poleg tega lahko voznik z uporabo algoritma ETA natančno izračuna čas prihoda na cilj – algoritem upošteva podatke tahografa. Na ta način vključuje vse potrebne odmore ali preostali dnevni čas vožnje, ki ga voznik še lahko izkoristi.
2. Predpisi in skladnost
Kar zadeva cestne predpise, se je Poljska integrirala z Evropsko unijo. Kaj to pomeni za prevozna podjetja? Dobro morajo biti seznanjena s predpisi, saj se strogi standardi lahko razlikujejo od regije do regije in so odvisni od tovora.
Prvič, podjetja morajo strogo upoštevati predpise o varnosti v cestnem prometu. Na Poljskem je na primer voznikom dovoljeno delati dva tedna brez odmora, vendar ne več kot 90 ur.
Upoštevati je treba tudi določene dnevne omejitve, obdobja počitka in zahteve za pravočasno vzdrževanje vozil. Predpisi so precej strogi in neupoštevanje običajno povzroči neprijetne posledice v obliki visokih glob in v skrajnih primerih celo odvoz vozila ali odvzem vozniškega dovoljenja.
Poznavanje predpisov in zavedanje, da se ti nenehno spreminjajo, lahko podjetjem pomaga preprečiti neugodne situacije, kot so operativne zamude. Pomembno je biti seznanjen z obveznimi cestninami, emisijskimi standardi in različnimi regionalnimi dodatnimi omejitvami (ekološke cone).
Velja spremljati širitev obsega blaga, zajetega s prevozom SENT (globe za neposredovanje v sistem lahko presegajo 20.000 PLN). Druga pomembna informacija zadeva sistem Etoll – zlasti načrtovano razširitev cestnin na ceste, ki so bile odprte po letu 2017.
3. Kakovost cest
Ni dvoma, da voznik tovornjaka, ki letno prevozi povprečno 87.000 km, posveča pozornost kakovosti cest.
Luknje, slaba označitev, slaba osvetlitev, neravne površine – vsaka pomanjkljivost ceste na poti neposredno vpliva na stanje vozila. In, kot je dobro znano, so pogosta popravila še en nezaželen strošek.
Povečanje kakovosti infrastrukture neposredno vpliva na delovanje prevoznih podjetij. Vsaka tehnična okvara pogosto povzroči zamude v dobavni verigi. Splošno stanje cestnega omrežja v naši državi vpliva na kakovost in učinkovitost logističnega sektorja.
Nadaljnji razvoj cest in uporaba trajnih materialov za ta namen lahko močno izboljšata stanje v tem sektorju. Kar zadeva vzdrževanje cest, bi morala Poljska zagotoviti redne programe vzdrževanja ki ne vključujejo krpanja ogromnih lukenj, temveč preprečujejo njihovo nastajanje. Dolgoročne rešitve so ključne za dobro cestno infrastrukturo.
Sedaj, ko smo pokrili največje skrbi voznikov tovornjakov glede poljskih cest, poskusimo z optimizmom pogledati v prihodnost. Kakšne so potencialne priložnosti za razvoj in rast?
Največja priložnost je nadaljnje vlaganje v infrastrukturo. Dobra novica je, da je Poljska na pravi poti. Vladne naložbe v cestno infrastrukturo so se v zadnjih letih povečale, kar daje upanje ne le za razvoj določenih regij, temveč tudi za večjo varnost v cestnem prometu.
Eden takšnih projektov je Nacionalni program gradnje cest za obdobje 2014–2023 (s projekcijo do leta 2025), ki načrtuje izgradnjo 3.900 km hitrih cest in avtocest ter 57 obvoznic, z ocenjenimi stroški približno 107 milijard PLN. Program vključuje projekt izgradnje Via Carpatia, koridorja, ki povezuje severno in južno Evropo. Ta je že delno izveden, dokončanje pa je načrtovano za leto 2025.
Več kot je dolgih in kakovostnih odsekov, ki omogočajo obvoz velikih mest, večje je udobje za voznike v transportnem sektorju. Sledenje novim potem olajšujejo rešitve Eurowag – zahvaljujoč tem storitvam lahko vozniki načrtujejo poti ob upoštevanju novo odprtih odsekov in v celoti izkoristijo priložnosti, ki jih ponujajo prihodnje naložbe. Novi odseki pogosto ponujajo veliko kakovostnejša počivališča (MOP), kjer imajo vozniki obvezne prekinitve ali se ustavijo za počitek.
Poljska se sooča z neštetimi izzivi na področju cestne infrastrukture. Čeprav spremembe potekajo precej počasi, se postopoma pojavljajo novi odseki, ki olajšujejo potovanje tako osebnim avtomobilom kot tovornjakom.
Pritisk Evropske unije in javnosti povzroča, da vlada načrtuje nadaljnje naložbe.
Na srečo tehnologija, kot so rešitve TMS, olajšuje vsakdanje življenje poklicnih voznikov. Pomaga jim, da se izognejo težavam, ki jemljejo čas, kot so neskončni prometni zamaški, hkrati pa ponuja prijetna presenečenja, kot je odkrivanje novo odprtih poti.
Rešitve Eurowag pomagajo pri navigaciji, povečujejo operativno učinkovitost in enostavno upravljajo stroške ( Eurowag kartica za gorivo je dober način za prihranek pri točenju goriva). Vredno jih je preizkusiti, medtem ko z optimizmom zremo v nadaljnji razvoj naših cest!
