Lenkija yra Europos širdyje, o jos kelių kokybė ir efektyvumas didžia dalimi lemia keliones tarp Vakarų ir Rytų Europos. Lenkija yra pagrindinis transporto ir logistikos centras. Akivaizdu, kad centrinė šalies padėtis yra didelis privalumas – ji garantuoja lengvą susisiekimą su įvairiomis kryptimis. Tačiau su privalumais ateina ir didelė atsakomybė.
Kadangi maršrutai gali tęstis šimtus kilometrų, sunkvežimių vairuotojai turi būti informuoti apie tai, su kuo susidurs keliaudami per Lenkiją.
Taigi, kokios būklės yra Lenkijos kelių infrastruktūra, su kokiais iššūkiais susiduria vairuotojai ir ar yra pažangos sprendžiant šiuos iššūkius? Išsiaiškinkime.
Per pastarąjį dešimtmetį Lenkijos keliai patyrė didelę metamorfozę, tačiau būtinos tolesnės investicijos.
Remiantis Generalinės nacionalinių kelių ir greitkelių direkcijos (GDDKiA) duomenimis, 2023 m. pabaigoje Lenkijoje iš viso buvo 17 800 km nacionalinių kelių, iš kurių tik 5102,3 km buvo greitieji keliai (įskaitant 1849,2 km automagistralių ir 3253,1 km greitkelių).
Nors tai nedidelis skaičius, šie keliai yra geros kokybės, leidžiantys greitai ir be kliūčių keliauti tarp didžiųjų miestų ir pasienio punktų.
Šie keliai atlieka pagrindinį vaidmenį transporto srityje, nes jais naudojasi sunkvežimių vairuotojai. Nors didelius ir vidutinio dydžio miestus jungiantis tinklas tampa vis tankesnis, vis dar yra daug atkarpų, kuriose vairuotojai turi rinktis žemesnės kategorijos kelius. Tai turi įtakos ne tik kelionės komfortui, bet ir pristatymų savalaikiškumui bei sklandumui.
Nepaisant dinamiško vystymosi, Lenkijos kelių infrastruktūrą vis dar reikia tobulinti. Nors kelių tinklas vystosi gana dinamiškai, yra daug problemų. Nepaisant didelių investicijų į infrastruktūrą, vis dar yra „akivaizdžiai pamirštų“ vietovių šalyje, kuriose keliai yra tikrai prastos būklės.
Remiantis GDDKiA ataskaita, 2021 m. pabaigoje prasčiausiai atrodė Mažosios Lenkijos regionas – mažiau nei pusė kelių toje vaivadijoje buvo geros būklės (39,9 % – nepatenkinamos būklės ir 16,4 % – prastos būklės). Tai yra daugelio nepakankamo finansavimo metųrezultatas, o tai atsispindi kai kurių regionų transporto atskirtyje ir tinkamo saugumo trūkume.
Paradoksas yra tas, kad sunkvežimiai yra atsakingi už didžiąją dalį kelių pažeidimų (nuo 35 iki 70 %), ypač perkrauti. Deja, kelių infrastruktūros trūkumai, verčiantys vairuotojus naudotis nacionaliniais keliais, gerokai prisideda prie žalos ir, kas dar blogiau, avarijų. Nors Lenkija padarė pažangą kelių saugumo srityje, ji vis dar atsilieka nuo daugelio Vakarų Europos šalių.
2023 m. Europos Komisijos kelių eismo saugumo ataskaita nekelia abejonių. Vienam milijonui gyventojų Lenkijoje teko 52 žūtys keliuose (1893 žmonės), o ES vidurkis buvo tik 46.
Nepaisant didelių patobulinimų per daugelį metų, šis skaičius vis dar yra per didelis.
Tačiau čia reikia įvertinti sunkvežimių vairuotojus! Jie sukelia žymiai mažiau (ir vis mažiau) avarijų, palyginti su lengvaisiais automobiliais. 2023 m. jie sukėlė 17,1 % mažiau avarijų (skaičius sumažėjo nuo 3,3 % iki 2,8 % iš viso).
„Eurowag“ transporto parko valdymo įrankiai gali būti naudingi išlaikant ir net gerinant šią statistiką. Programinė įranga padeda tokiose srityse kaip maršrutų planavimas ar eismo srauto stebėjimas. Kitaip tariant, ji padeda išvengti spūsčių ir padidinti saugumą, kartu optimizuojant maršrutus ir taupant.
Dabar, turėdami šiek tiek informacijos apie Lenkijos kelių būklę, pažvelkime į konkrečius iššūkius, su kuriais kasdien susiduria sunkvežimių vairuotojai. Yra trys problemos, kurias tikrai paminėtų kiekvienas. Kokios jos?
1. Eismo spūstys
Tai visada buvo ir (greičiausiai) visada bus kiekvieno profesionalaus vairuotojo pagrindinis rūpestis. Nors tai lavina vairuotojo kantrybę, taip pat ir jo darbdavio bei galutinio kliento, tačiau būtent vairuotojas tiesiogiai susiduria su šia problema.
Besivystanti Lenkijos kelių infrastruktūra nespėja su didėjančiu transporto priemonių skaičiumi keliuose, o tai ypač akivaizdu dideliuose miestuose, tokiuose kaip Varšuva ar Krokuva, ir taip pat pasireiškia užteršto oro pavidalu.
Nors Londonas turi blogiausią eismo spūsčių rodiklį iš visų pasaulio miestų (miesto centre 10 km atstumui įveikti prireikia 37 minučių ir 20 sekundžių), Vroclavo miestas vis dar užima 21-ąją vietą pasaulio reitinge (tarp Niujorko ir Ženevos), o Lodzė jį vejasi (39-oji vieta). 5 Taigi, kaip šalis, Lenkija užima gana aukštą vietą pagal laiką, prarastą eismo spūstyse.
Sunkvežimių vairuotojams eismo spūstys yra ne mažiau varginančios nei didelių miestų gyventojams. Jos sutrikdo pristatymo grafikus ir gali sukelti didelį stresą. Be to, kad jos generuoja papildomas degalų ir eksploatavimo išlaidas, jos taip pat gali sukelti rimtesnių finansinių pasekmių.
Logistikos pramonėje pristatymas laiku dažnai yra itin svarbus. Vis dažniau įmonės renkasi TMS sprendimus. Naudojant transporto valdymo sistemas, galima geriau kontroliuoti pristatymą laiku ir veiklos efektyvumą.
„Eurowag“ turi realaus laiko eismo stebėjimo įrankius, siekiant išvengti spūsčių arba sumažinti jų poveikį veiklai. Be to, naudodamas ETA algoritmą, vairuotojas gali tiksliai apskaičiuoti atvykimo laiką į paskirties vietą – algoritmas atsižvelgia į tachografo duomenis. Taip įtraukiamos visos reikalingos pertraukos arba likęs dienos vairavimo laikas, kurį vairuotojas dar gali išnaudoti.
2. Teisės aktai ir atitiktis
Kalbant apie kelių eismo taisykles, Lenkija yra integravusis į Europos Sąjungą. Ką tai reiškia transporto įmonėms? Jos turi gerai žinoti taisykles, nes griežti standartai gali skirtis priklausomai nuo regiono ir krovinio.
Pirmiausia, įmonės privalo griežtai laikytis kelių eismo saugumo taisyklių. Pavyzdžiui, Lenkijoje vairuotojams leidžiama dirbti dvi savaites be pertraukos, tačiau ne ilgiau nei 90 valandų.
Taip pat reikia laikytis tam tikrų dienos limitų, poilsio laikotarpių ir laiku atlikti transporto priemonių techninę priežiūrą. Taisyklės yra gana griežtos, o jų nesilaikymas paprastai sukelia nemalonių pasekmių – dideles baudas, o kraštutiniais atvejais net transporto priemonės nutempimą ar vairuotojo pažymėjimo sustabdymą.
Taisyklių žinojimas ir suvokimas, kad jos nuolat keičiasi, gali padėti įmonėms išvengti nepalankių situacijų, pavyzdžiui, veiklos vėlavimų. Svarbu žinoti apie privalomus kelių mokesčius, išmetamųjų teršalų standartus ir įvairius regioninius papildomus apribojimus (ekologines zonas).
Verta stebėti SENT transportu gabenamų prekių apimties plėtrą (baudos už duomenų neperdavimą sistemai gali viršyti 20 000 PLN). Kita svarbi informacija susijusi su „Etoll“ sistema – ypač planuojamu mokesčių išplėtimu keliams, kurie buvo atidaryti po 2017 m.
3. Kelių kokybė
Nėra abejonių, kad nuvažiavęs 87 000 km per metus (vidutiniškai), sunkvežimio vairuotojas atkreipia dėmesį į kelių kokybę.
Duobės, prastas ženklinimas, blogas apšvietimas, nelygūs paviršiai – kiekvienas kelio trūkumas maršrute tiesiogiai veikia transporto priemonės būklę. O, kaip žinia, dažnas remontas yra dar viena nepageidaujama išlaida.
Infrastruktūros kokybės gerinimas tiesiogiai veikia transporto įmonių veiklą. Bet koks techninis gedimas dažnai sukelia vėlavimus tiekimo grandinėje. Bendra šalies kelių tinklo būklė turi įtakos logistikos sektoriaus kokybei ir efektyvumui.
Tolesnis kelių plėtojimas ir patvarių medžiagų naudojimas tam tikslui gali žymiai pagerinti padėtį šiame sektoriuje. Kalbant apie kelių priežiūrą, Lenkija turėtų užtikrinti reguliarias priežiūros programas , kurios apima ne didelių duobių lopymą, o jų atsiradimo prevenciją. Ilgalaikiai sprendimai yra raktas į gerą kelių infrastruktūrą.
Aptarus didžiausius sunkvežimių vairuotojų rūpesčius, susijusius su Lenkijos keliais, pabandykime pažvelgti į ateitį – su optimizmu. Kokios yra potencialios plėtros ir augimo galimybės?
Didžiausia galimybė yra toliau investuoti į infrastruktūrą. Geros naujienos yra tai, kad Lenkija eina teisinga kryptimi. Pastaraisiais metais vyriausybės investicijos į kelių infrastruktūrą išaugo, suteikdamos vilties ne tik tam tikrų regionų plėtrai, bet ir didesniam kelių eismo saugumui.
Vienas iš tokių projektų yra Nacionalinė kelių tiesimo programa 2014–2023 m. (su perspektyva iki 2025 m.), pagal kurią planuojama nutiesti 3 900 km greitkelių ir automagistralių, taip pat 57 aplinkkelius, kurių numatoma kaina siekia apie 107 mlrd. PLN. Programa apima „Via Carpatia“ – koridoriaus, jungiančio Šiaurės ir Pietų Europą, statybos projektą. Jis jau iš dalies įgyvendintas, o užbaigimas planuojamas 2025 m.
Kuo daugiau ilgų ir kokybiškų atkarpų, leidžiančių apvažiuoti didelius miestus, tuo didesnis patogumas transporto sektoriaus vairuotojams. Naujų maršrutų sekimą palengvina „Eurowag“ sprendimai – šių paslaugų dėka vairuotojai gali planuoti maršrutus, atsižvelgdami į naujai atidarytas atkarpas ir visapusiškai pasinaudoti vėlesnių investicijų teikiamomis galimybėmis. Naujose atkarpose dažnai įrengiamos daug geresnės kokybės poilsio zonos (MOP), kuriose vairuotojai privalo daryti privalomas pertraukas arba sustoti pailsėti.
Lenkija susiduria su daugybe kelių infrastruktūros iššūkių. Nors pokyčiai vyksta gana lėtai, po truputį atsiranda naujų atkarpų, palengvinančių keliones tiek lengviesiems automobiliams, tiek sunkvežimiams.
Europos Sąjungos ir visuomenės spaudimas verčia vyriausybę planuoti tolesnes investicijas.
Laimei, tokios technologijos kaip TMS sprendimai palengvina kasdienį profesionalių vairuotojų gyvenimą. Jos padeda išvengti laiką gaišinančių problemų, tokių kaip nesibaigiančios spūstys, ir kartu siūlo malonių staigmenų, pavyzdžiui, naujai atidarytų maršrutų atradimą.
„Eurowag“ sprendimai padeda naviguoti, didina veiklos efektyvumą ir lengvai valdyti išlaidas ( „Eurowag“ degalų kortelė yra geras būdas sutaupyti pildant degalus). Verta juos išbandyti, optimistiškai žvelgiant į tolesnę mūsų kelių plėtrą!
