La Pologne est située au cœur de l'Europe et la qualité et l'efficacité de ses routes influencent largement les déplacements entre l'Europe de l'Ouest et l'Europe de l'Est. La Pologne est une plaque tournante du transport et de la logistique. De toute évidence, la situation centrale du pays constitue un avantage majeur : elle garantit un accès facile à différentes destinations. Mais les avantages s'accompagnent de grandes responsabilités.
Les trajets pouvant s'étendre sur des centaines de kilomètres, les camionneurs doivent être informés de ce qu'ils rencontreront lors de leurs voyages à travers la Pologne.
Quel est donc l'état de l'infrastructure routière polonaise, quels sont les défis auxquels les conducteurs sont confrontés et des progrès ont-ils été réalisés pour les résoudre ? Découvrons-le.
Au cours de la dernière décennie, les routes polonaises ont subi une importante métamorphose, mais de nouveaux investissements sont nécessaires.
Selon les données de la Direction générale des routes et autoroutes nationales (GDDKia), fin 2023, la Pologne comptait un total de 17 800 km de routes nationales, dont seulement 5102,3 km d'autoroutes rapides (dont 1849,2 km d'autoroutes et 3253,1 km de routes express).
Bien qu'il s'agisse d'un petit nombre, ces routes sont de bonne qualité et permettent de voyager rapidement et sans obstacles entre les grandes villes et les postes frontières.
Ces routes jouent un rôle clé dans les transports, car ils sont utilisés par les conducteurs de camions. Bien que le réseau reliant les grandes et moyennes villes soit de plus en plus dense, il existe encore de nombreux tronçons où les conducteurs doivent choisir des routes de catégorie inférieure. Cela affecte non seulement le confort du voyage, mais également la rapidité et la fluidité des livraisons.
Malgré cette évolution dynamique, Les infrastructures routières polonaises ont encore besoin d'être retravaillées. Même si le réseau routier se développe de manière assez dynamique, les problèmes sont nombreux. Malgré des investissements considérables dans les infrastructures, il existe encore des zones « clairement oubliées » du pays où les routes sont en très mauvais état.
Selon le rapport GDDKiae, fin 2021, la région la moins performante était la Małopolska : moins de la moitié des routes de cette voïvodie étaient en bon état (39,9 % en mauvais état et 16,4 % en mauvais état). C'est le résultat de nombreux années de sous-financement, ce qui se traduit par l'exclusion des transports dans certaines régions et par l'absence de mesures de sécurité appropriées.
Le paradoxe, c'est que les camions sont responsables de la plupart des dommages sur les routes (35 à 70 %), en particulier ceux qui sont surchargés. Malheureusement, les déficiences des infrastructures routières qui obligent les conducteurs à emprunter les routes nationales contribuent de manière significative aux dégâts et, pire encore, aux accidents. Bien que la Pologne ait réalisé des progrès en matière de sécurité routière, elle est toujours à la traîne par rapport à de nombreux pays d'Europe occidentale.
Le rapport sur la sécurité routière 2023 de la Commission européenne ne laisse aucun doute. Pour un million d'habitants, 52 personnes ont perdu la vie sur les routes en Pologne (1 893 personnes), alors que la moyenne de l'UE n'était que de 46.
Malgré d'importantes améliorations au fil des ans, ce chiffre reste tragiquement élevé.
Cependant, les chauffeurs routiers doivent être appréciés ici ! Elles provoquent beaucoup moins (et de moins en moins) d'accidents que les voitures particulières. En 2023, ils ont causé 17,1 % d'accidents en moins (ce chiffre est passé de 3,3 % à 2,8 % au total).
Outils de gestion de flotte d'Eurowag peut être utile pour maintenir et même améliorer ces statistiques. Le logiciel aide dans des domaines tels que la planification des itinéraires ou le suivi du volume du trafic. En d'autres termes, il permet d'éviter les embouteillages et d'améliorer la sécurité, tout en optimisant les itinéraires et en faisant des économies.
Maintenant, avec quelques informations sur l'état des routes polonaises, examinons le les défis spécifiques auxquels les conducteurs de camions sont confrontés au quotidien. Il y a trois points que tout le monde mentionnerait certainement. Quels sont-ils ?
1. Encombrement du trafic
Cela a toujours été et sera (très probablement) toujours le principale préoccupation de chaque conducteur professionnel. Bien que cela développe la patience du conducteur, mais aussi celle de son employeur et de son client cible, c'est le conducteur qui est directement concerné par ce problème.
L'infrastructure routière polonaise en développement n'est pas en mesure de suivre le nombre croissant de véhicules sur les routes, ce qui est particulièrement évident dans les grandes villes telles que Varsovie ou Cracovie, et qui se manifeste également sous la forme de pollution de l'air.
Bien que Londres affiche le pire record de congestion routière de toutes les villes du monde (il faut 37 minutes et 20 secondes pour parcourir une distance de 10 km dans le centre-ville), la ville de Wrocław occupe toujours la 21e place du classement mondial (entre New York et Genève), devant Łódź (39e position). 5 Ainsi, en tant que pays, la Pologne occupe une place assez importante en termes de temps perdu dans les embouteillages.
Pour les camionneurs, les embouteillages ne sont pas moins frustrants que pour les habitants des grandes villes. Cela perturbe les délais de livraison et peut être très stressant. Outre le fait qu'elle génère des coûts de carburant et de fonctionnement supplémentaires, elle peut également avoir des conséquences financières plus graves.
En effet, dans le secteur de la logistique, les délais de livraison sont souvent cruciaux. De plus en plus souvent, les entreprises optent pour Solutions TMS. Les systèmes de gestion des transports permettent de mieux contrôler la rapidité et l'efficacité opérationnelle.
Eurowag dispose d'outils de surveillance du trafic en temps réel pour éviter les embouteillages ou minimiser leur impact sur les opérations. De plus, à l'aide de l'algorithme ETA, le conducteur peut calculer avec précision l'heure d'arrivée à destination. L'algorithme prend en compte les données du tachygraphe. De cette façon, il inclut les pauses nécessaires ou le temps de conduite quotidien restant au conducteur.
2. Réglementation et conformité
En termes de réglementation routière, la Pologne a intégré l'Union européenne. Qu'est-ce que cela signifie pour les entreprises de transport ? Ils doivent bien connaître la réglementation, car les normes strictes peuvent varier d'une région à l'autre et dépendent de la charge.
Tout d'abord, les entreprises doivent respecter strictement les règles de sécurité routière. En Pologne, par exemple, les conducteurs sont autorisés à travailler pendant deux semaines sans interruption, mais pas plus de 90 heures.
Il existe également certaines limites journalières, certaines périodes de repos et certaines exigences en matière d'entretien des véhicules en temps opportun à respecter. Les réglementations sont assez strictes et le non-respect a généralement des conséquences désagréables sous la forme de lourdes amendes et, dans les cas extrêmes, même du remorquage du véhicule ou de la suspension du permis de conduire.
Connaître les réglementations et être conscientes de leur évolution constante peut aider les entreprises à éviter les situations défavorables, telles que les retards opérationnels. Il est important de connaître les péages routiers obligatoires, les normes d'émission et les différentes restrictions supplémentaires régionales (zones écologiques).
Il convient de noter l'élargissement de la gamme des marchandises couvertes par le transport SENT (les amendes en cas de non-transmission au système peuvent dépasser 20 000 PLN). Une autre information importante concerne le système Etoll, en particulier l'extension prévue des péages aux routes ouvertes après 2017.
3. Qualité des routes
Il ne fait aucun doute qu'en parcourant 87 000 km par an (en moyenne), un chauffeur de camion fait attention à la qualité des routes.
Nids-de-poule, mauvais marquage, mauvais éclairage, surfaces inégales : chaque lacune de la route affecte directement l'état du véhicule. Et, comme on le sait, les réparations fréquentes constituent un autre coût indésirable.
L'amélioration de la qualité des infrastructures a un impact direct sur le fonctionnement des entreprises de transport. Toute défaillance technique entraîne souvent des retards dans la chaîne d'approvisionnement. L'état général du réseau routier de notre pays influe sur la qualité et l'efficacité du secteur de la logistique.
La poursuite du développement des routes et l'utilisation de matériaux durables à cette fin peuvent améliorer considérablement la situation dans ce secteur. En ce qui concerne l'entretien des routes, la Pologne devrait s'assurer programmes de maintenance réguliers qui n'impliquent pas de colmater d'énormes nids-de-poule, mais plutôt d'empêcher leur formation en premier lieu. Les solutions à long terme sont essentielles à une bonne infrastructure routière.
Maintenant que les principales préoccupations des conducteurs de camions concernant les routes polonaises ont été abordées, essayons de regarder vers l'avenir avec optimisme. Quelles sont les opportunités potentielles de développement et de croissance ?
La plus grande opportunité est de continuer à investir dans les infrastructures. La bonne nouvelle, c'est que la Pologne est sur la bonne voie. Les investissements publics dans les infrastructures routières ont augmenté ces dernières années, ce qui laisse espérer non seulement le développement de certaines régions, mais également une sécurité routière accrue.
L'un de ces projets est le Programme national de construction de routes pour 2014-2023 (avec une projection jusqu'en 2025), qui prévoit la construction de 3 900 km d'autoroutes et d'autoroutes, ainsi que 57 voies de contournement, pour un coût estimé à environ 107 milliards de PLN. Le programme inclut le projet de construction de la Via Carpatia, un corridor reliant le nord et le sud de l'Europe. Il a déjà été partiellement mis en œuvre et son achèvement est prévu pour 2025.
Plus les tronçons sont longs et de haute qualité permettant de contourner les grandes villes, plus le confort des conducteurs du secteur des transports est élevé. Le suivi des nouveaux itinéraires est facilité par Les solutions d'Eurowag - grâce à ces services, les conducteurs peuvent planifier des itinéraires en tenant compte des tronçons récemment ouverts et tirer pleinement parti des opportunités offertes par les investissements ultérieurs. Les nouvelles sections proposent souvent des aires de repos (MOP) de bien meilleure qualité, où les conducteurs font des pauses obligatoires ou s'arrêtent pour se reposer.
La Pologne est confrontée à d'innombrables défis en matière d'infrastructures routières. Bien que les changements se produisent assez lentement, de nouvelles sections apparaissent, pièce par pièce, facilitant les déplacements des voitures particulières et des camions.
La pression de l'Union européenne et du public amène le gouvernement à planifier de nouveaux investissements.
Heureusement, des technologies telles que les solutions TMS facilitent le quotidien des conducteurs professionnels. Cela leur permet d'éviter les problèmes qui leur font perdre du temps, comme les embouteillages interminables, tout en leur offrant d'agréables surprises, comme la découverte de nouveaux itinéraires.
Les solutions d'Eurowag facilitent la navigation, augmentent l'efficacité opérationnelle et gèrent facilement les coûts (les Carte carburant Eurowag est un bon moyen d'économiser lors du ravitaillement). Cela vaut la peine de les essayer tout en envisageant avec optimisme la poursuite du développement de nos routes !
