Poola asub Euroopa südames ning selle teede kvaliteet ja tõhusus mõjutavad suuresti Lääne- ja Ida-Euroopa vahelist reisimist. Poola on peamine transpordi- ja logistikakeskus. Ilmselt on riigi keskne asukoht suur eelis - see tagab lihtsa juurdepääsu erinevatele sihtkohtadele. Kuid eelistega kaasnevad suured kohustused.
Marsruutidega, mis võivad ulatuda sadu kilomeetreid, tuleb veoautojuhte teavitada sellest, mida nad Poola kaudu reisides kokku puutuvad.
Niisiis, millises seisukorras on Poola teedeinfrastruktuur, milliste väljakutsetega autojuhid silmitsi seisavad ja kas nende väljakutsete lahendamisel on edusamme? Uurime välja.
Viimase kümnendi jooksul on Poola teed läbinud märkimisväärse metamorfoosi, kuid vaja on täiendavaid investeeringuid.
Riigiteede ja kiirteede peadirektoraadi (GDDKiA) andmetel oli Poolas 2023. aasta lõpu seisuga kokku 17 800 km riigiteed, millest vaid 5102,3 km olid kiired maanteed (mis hõlmas 1849,2 km kiirteid ja 3253,1 km kiirteid).
Kuigi see arv on väike, on need teed hea kvaliteediga, võimaldades kiiret ja takistusteta sõitmist suuremate linnade ja piiriületuste vahel.
Nendel teedel on transpordis võtmeroll, kuna neid kasutavad veoautojuhid. Kuigi suuri ja keskmise suurusega linnu ühendav võrk muutub üha tihedamaks, on endiselt palju lõike, kus autojuhid peavad valima madalama kategooria teed. See mõjutab mitte ainult reisi mugavust, vaid ka tarnete õigeaegsust ja voolavust.
Vaatamata dünaamilisele arengule, Poola maanteede infrastruktuur vajab veel rohkem tööd. Kuigi teedevõrk areneb üsna dünaamiliselt, on probleeme palju. Vaatamata märkimisväärsetele investeeringutele infrastruktuuri on riigis endiselt „selgelt unustatud” alasid, kus teed on tõesti halvas seisukorras.
GDDKiae aruande kohaselt oli 2021. aasta lõpus halvemini jõudnud piirkond Małopolska - vähem kui pooled selle vojevoodkonna teedel olid heas seisukorras (39,9% ebarahuldavas seisukorras ja 16,4% halvas seisukorras). See on paljude tulemus Alarahastamise aastad, mis kajastub mõnede piirkondade transpordi väljajätmises ja asjakohase ohutuse puudumises.
Paradoks on see, et veoautod vastutavad enamiku liikluskahjustuste eest (35— 70%), eriti ülekoormatud. Kahjuks aitavad maanteede infrastruktuuri puudused, mis sunnivad juhte kasutama riiklikke teid, oluliselt kaasa kahjustustele ja mis veelgi hullem, õnnetustele. Kuigi Poola on liiklusohutuse osas edusamme teinud, jääb ta siiski paljudest Lääne-Euroopa riikidest maha.
Euroopa Komisjoni 2023. aasta liiklusohutuse aruanne ei jäta kahtlusi. Miljoni elaniku kohta oli Poolas 52 liiklussurma (1893 inimest), samas kui ELi keskmine oli vaid 46.
Vaatamata suurtele paranemisele aastate jooksul on see arv endiselt traagiliselt kõrge.
Siin tuleb aga veoautojuhte hinnata! Need põhjustavad sõiduautodega võrreldes palju vähem (ja üha vähem) õnnetusi. Aastal 2023 põhjustasid nad 17.1% vähem õnnetusi (arv vähenes kokku 3,3% -lt 2,8% -le).
Eurowag autopargi haldamise tööriistad võib olla abiks selle statistika säilitamisel ja isegi täiustamisel. Tarkvara aitab sellistes valdkondades nagu marsruutide planeerimine või liiklusmahu jälgimine. Teisisõnu, see aitab vältida liiklusummikuid ja suurendada ohutust, optimeerides marsruute ja säästes.
Nüüd, koos mõne teabe Poola teede seisukorra kohta, vaatame konkreetsed väljakutsed, millega veoautojuhid igapäevaselt. On kolm küsimust, mida kõik kindlasti mainiksid. Mis nad on?
1. Liiklusummikud
See on alati olnud ja jääb (tõenäoliselt) igaveseks Iga professionaalse juhi esmane mure. Kuigi see arendab juhi kannatlikkust, samuti nende tööandja ja sihtkliendi kannatlikkust, mõjutab see probleem otseselt juhti.
Arenev Poola teedeinfrastruktuur ei suuda sammu pidada teedel kasvava sõidukite arvuga, mis on eriti ilmne suurtes linnades nagu Varssavi või Krakow, ning seda võib tunda ka saastatud õhu kujul.
Kuigi Londonis on kõigist maailma linnadest halvim liiklusummikute rekord (kesklinnas kulub 10 km distantsi läbimiseks 37 minutit ja 20 sekundit), on Wrocławi linn maailma edetabelis endiselt 21. kohal (New Yorgi ja Genfi vahel), kusjuures Łódź jõuab sellele järele (39. koht). 5 Seega on Poola riigina liiklusummikutes raisatud aja poolest üsna kõrgel kohal.
Veoautojuhtide jaoks pole liiklusummikud vähem masendavad kui suurlinnade elanike jaoks. See häirib tarnegraafikut ja võib olla tõeliselt stressirohke. Lisaks sellele, et see tekitab täiendavaid kütuse- ja jooksvaid kulusid, võib see põhjustada ka tõsisemaid rahalisi tagajärgi.
Tõepoolest, logistikatööstuses on õigeaegne kohaletoimetamine sageli ülioluline. Üha sagedamini valivad ettevõtted TMS-lahendused. Transpordijuhtimissüsteemidega saab paremini kontrollida õigeaegsust ja tegevuse tõhusust.
Eurowagil on reaalajas liikluse jälgimise vahendid, et vältida ummikuid või minimeerida selle mõju tegevusele. Lisaks saab juht ETA algoritmi abil täpselt arvutada sihtkohta saabumisaja - algoritm võtab sõidumeeriku andmeid arvesse. Sel viisil hõlmab see kõiki vajalikke vaheaegu või ülejäänud igapäevast sõiduaega, mille juht on jätnud kasutamiseks.
2. Määrused ja vastavus
Maanteeeeskirjade osas on Poola integreerunud Euroopa Liiduga. Mida see transpordiettevõtete jaoks tähendab? Nad peavad olema eeskirjadest hästi teadlikud, kuna ranged standardid võivad piirkonniti erineda ja sõltuvad koormusest.
Esiteks peavad ettevõtted rangelt järgima liiklusohutuse eeskirju. Näiteks Poolas lubatakse autojuhtidel töötada kaks nädalat ilma vaheajata, kuid mitte rohkem kui 90 tundi.
Samuti on olemas teatud päevapiirangud, puhkeajad ja sõiduki õigeaegsed hooldusnõuded, mida tuleb järgida. Eeskirjad on üsna ranged ja mittetäitmisega kaasnevad tavaliselt ebameeldivad tagajärjed suurte trahvide ja äärmuslikel juhtudel isegi sõiduki pukseerimise või juhiloa peatamise näol.
Määruste tundmine ja teadmine, et need muutuvad pidevalt, aitab ettevõtetel vältida ebasoodsaid olukordi, näiteks tegevuse viivitusi. Oluline on olla teadlik kohustuslikest teemaksudest, heitestandarditest ja erinevatest piirkondlikest täiendavatest piirangutest (ökoloogilised tsoonid).
Tasub jälgida SENT-transpordiga hõlmatud kaupade ulatuse laienemist (trahvid süsteemi edastamata jätmise eest võivad ületada 20 000 zlotti). Teine oluline teave puudutab Etolli süsteemi - eriti plaanilist teemaksude laiendamist teedele, mis avati pärast 2017. aastat.
3. Teekvaliteet
Pole kahtlust, et sõites 87 000 km aastas (keskmiselt) pöörab veoautojuht tähelepanu teede kvaliteedile.
Aukud, halb märgistus, halb valgustus, ebaühtlane pind - iga tee puudus marsruudil mõjutab otseselt sõiduki seisukorda. Ja nagu on hästi teada, on sagedased remondid veel üks soovimatu kulu.
Infrastruktuuri kvaliteedi tõus mõjutab otseselt transpordiettevõtete tegevust. Igasugune tehniline tõrge põhjustab tarneahelas sageli viivitusi. Meie riigi teedevõrgu üldine seisukord mõjutab logistikasektori kvaliteeti ja tõhusust.
Teede edasine arendamine ja vastupidavate materjalide kasutamine sel eesmärgil võib oluliselt parandada selle sektori seisundit. Teede hooldamise osas peaks Poola tagama regulaarsed hooldusprogrammid mis ei hõlma tohutute aukude leppimist, vaid takistavad kõigepealt nende moodustumist. Pikaajalised lahendused on hea teeinfrastruktuuri võtmeks.
Nüüd, kui veoautojuhtide suurimad mured Poola teedel on kaetud, proovime vaadata tulevikku - optimismiga. Millised on võimalikud arengu- ja kasvuvõimalused?
Suurim võimalus Tuleb jätkata investeerimist infrastruktuuri. Hea uudis on see, et Poola on õiges suunas. Valitsuse investeeringud teedeinfrastruktuuri on viimastel aastatel suurenenud, andes lootust mitte ainult teatud piirkondade arengule, vaid ka liiklusohutuse suurendamisele.
Üks selline projekt on riiklik teedeehitusprogramm aastateks 2014—2023 (prognoosiga aastani 2025), millega kavandatakse 3900 km kiirteid ja kiirteid koos 57 ümbersõidu ehitamist hinnangulise maksumusega ligikaudu 107 miljardit zlotti. Programm hõlmab Põhja- ja Lõuna-Euroopat ühendava koridori Via Carpatia ehitamise projekti. See on juba osaliselt ellu viidud, selle valmimine on kavandatud 2025. aastaks.
Mida pikemad ja kvaliteetsemad lõigud võimaldavad suurtest linnadest mööda minna, seda suurem on transpordisektori autojuhtide mugavus. Uute marsruutide jälgimist hõlbustab Eurowag lahendused - tänu nendele teenustele saavad autojuhid planeerida marsruute, võttes arvesse äsja avatud lõike, ja kasutada täielikult ära järgnevate investeeringute pakutavaid võimalusi. Uued sektsioonid pakuvad sageli palju parema kvaliteediga puhkealasid (MOP), kus autojuhtidel on kohustuslikud vaheajad või peatuvad puhkamiseks.
Poola seisab silmitsi lugematute maanteede infrastruktuuri Kuigi muudatused toimuvad üsna aeglaselt, ilmuvad tükkhaaval uusi sektsioone, mis muudavad reisimise lihtsamaks nii sõiduautode kui ka veoautode jaoks.
Euroopa Liidu ja avalikkuse surve sunnib valitsust edasisi investeeringuid kavandama.
Õnneks muudavad sellised tehnoloogiad nagu TMS-lahendused professionaalsete juhtide igapäevaelu lihtsamaks. See aitab neil vältida ajaraiskamise probleeme nagu lõputud liiklusummikud, pakkudes samal ajal meeldivaid üllatusi, näiteks avastades äsja avatud marsruute.
Eurowagi lahendused aitavad navigeerida, suurendada operatiivset tõhusust ja hallata kulusid hõlpsalt ( Eurowag kütusekaart on hea viis tankimisel säästa). Tasub neid proovida, vaadates optimismiga tulevikku meie teede edasisele arengule!
