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Bis Ende 2026 zahlt ein Lkw in Litauen mit der Vignette einen fixen Preis pro Tag. Ab 1. Jänner 2027 zählt bei der Lkw-Maut in Litauen jeder Kilometer: Das System Via Toll bemautet Lkw, Kleintransporter und Busse pro Kilometer auf 2.851 km Mautstraßen. Ein Euro-VI-Lkw mit 5 oder mehr Achsen zahlt im Jahr 2027 0,118 € pro km, ein Euro-0-Lkw mehr als doppelt so viel.
Mit Eurowag können Sie Litauen zu Ihrer EVA OBU hinzufügen, dem Bordgerät für die Maut in ganz Europa, das Ihre Lkw vielleicht schon in Polen, Deutschland und anderen Ländern nutzen.
Via Toll verrechnet nur die Kilometer, die ein Fahrzeug tatsächlich auf Mautstraßen zurücklegt. Es gibt keine Mautstellen oder Schranken: Die Strecke wird über eine App oder ein Bordgerät erfasst, und Kameras prüfen, ob jedes Fahrzeug auf einem Mautabschnitt bezahlt hat. Betrieben wird das System vom staatlichen Straßenunternehmen Via Lietuva.
Auch Kleintransporter sind mautpflichtig. N1-Fahrzeuge zahlen wie schwere Lkw pro Kilometer, für einen Euro-VI-Transporter sind es im Jahr 2027 0,035 € pro km. Die Regionalstraßen sind seit 1. Juli 2025 mautpflichtig, Routen abseits der Autobahnen sind also nicht automatisch mautfrei. Via Lietuva veröffentlicht die vollständige Liste der Mautstraßen (auf Litauisch).
Bis Ende 2026 zahlt ein Lkw mit einer litauischen Vignette für einen Tag gleich viel, egal ob er 50 km oder 500 km fährt. Via Toll ändert das: Ab 1. Jänner 2027 zählt jeder Kilometer auf einer Mautstraße. Litauen folgt damit den Niederlanden, die am 1. Juli 2026 von der Eurovignette auf eine kilometerabhängige Lkw-Maut umgestellt haben.
Alle 2026 gekauften Vignetten verlieren am 31. Dezember 2026 ihre Gültigkeit, auch wenn sie ein späteres Enddatum ausweisen. Wer vor Juli 2026 eine Jahresvignette gekauft hat, erhält das Geld für den ungenutzten Zeitraum zurück. Das Verfahren für die Rückerstattung veröffentlicht Via Lietuva zu einem späteren Zeitpunkt.
Die LTSA legt die Tarife der litauischen Straßenmaut jedes Jahr bis 30. Juni fest. Die Tarife für 2027 stehen in der LTSA-Anordnung Nr. 2BE-97 vom 30. Juni 2026. Jeder Tarif besteht aus zwei Teilen: einer Infrastrukturgebühr und einer CO2-Gebühr.
Standardmäßig gilt die CO2-Klasse 1. Neuere Lkw mit zertifizierten CO2-Emissionsdaten können in eine günstigere CO2-Klasse mit niedrigerem Tarif eingestuft werden. Prüfen Sie die Einstufung Ihrer Fahrzeuge daher mit Ihrem Mautanbieter.
Auch Busse zahlen. Ein Euro-VI-Bus der Klasse M2 zahlt mit 0,035 € pro km gleich viel wie ein Transporter, ein Euro-VI-Bus mit 35 bis 60 Sitzplätzen zahlt 0,061 € pro km.
Bei einem N3-Lkw mit 5 oder mehr Achsen entscheidet vor allem die Euro-Emissionsklasse über die Höhe der Maut. Die Tarife 2027 laut LTSA-Anordnung, hochgerechnet auf 100 km:
Infrastrukturanteil mehr als doppelt so viel (0,215 € pro km gegenüber 0,098 € bei Euro VI), dazu kommt eine höhere CO2-Gebühr. Bei einer gemischten Flotte senken Sie die Mautkosten am einfachsten, indem Sie Ihre neuesten Lkw auf litauischen Routen einsetzen.
Emissionsarme und emissionsfreie Fahrzeuge haben in der LTSA-Anordnung eigene, niedrigere Tarife. Elektro- und Wasserstofffahrzeuge zahlen den halben Tarif, ebenso Fahrzeuge von landwirtschaftlichen Erzeugern und Futtermittelherstellern. Fahrzeuge mit Biomethanantrieb zahlen 60 % des Tarifs.
Kalkulieren Sie einen Standard-Sattelzug mit dem Tarif für 5+ Achsen. Die Tarife 2027 für 5 oder mehr Achsen gelten für Kombinationen wie eine zweiachsige Sattelzugmaschine mit dreiachsigem Sattelauflieger. Wie Anhängerachsen gezählt werden, regelt die LTSA-Anordnung selbst nicht ausdrücklich. Klären Sie die Einstufung anderer Kombinationen daher mit Via Lietuva oder Ihrem Mautanbieter.
Ausländische Lkw tragen einen großen Teil der litauischen Mauteinnahmen. Laut dem litauischen Ministerium für Verkehr und Kommunikation durchqueren jährlich mehr als 500.000 Güterfahrzeuge Litauen im Transit oder transportieren Waren nach und aus Litauen. Ausländische Frächter zahlten rund 61 % der Straßenbenutzungsgebühr auf Tagesbasis (Zahlen von 2023).
Die Zahlen des Ministeriums zeigen auch ein Gefälle innerhalb Litauens. Rund 80 % der litauischen Lkw im internationalen Verkehr erfüllten die Euro-VI-Norm, während im Inlandsverkehr Lkw der Klassen Euro 0 bis Euro III dominierten (Zahlen von 2023). Unter Via Toll fallen für diese älteren Lkw die höchsten Tarife der Tabelle an.
Für den Staat sprechen die Zahlen eine klare Sprache. Via Lietuva erwartet, dass die Mauteinnahmen von rund 70 Millionen Euro pro Jahr im Vignettensystem auf etwa 110 Millionen Euro im Jahr 2027 steigen.
Via Toll lässt sich auf vier Arten bezahlen. Welche passt, hängt davon ab, wie oft Ihre Lkw in Litauen unterwegs sind.
Via Toll akzeptiert kein Bargeld, und an Tankstellen kann die Maut nicht bezahlt werden. Wenn Sie die App oder Streckentickets nutzen, müssen Sie zuerst Ihr Unternehmen und Ihre Fahrzeuge registrieren. Bei litauischen Kennzeichen übernimmt das System die technischen Daten aus dem Fahrzeugregister Regitra. Ausländische Frächter sollten Fahrzeugkategorie, Achszahl und Euro-Emissionsklasse jedes Fahrzeugs bereithalten.
Wenn Ihre Lkw bereits mit der EVA OBU ausgestattet sind, lässt sich Litauen schnell und einfach hinzufügen. Als Anbieter für den Europäischen Elektronischen Mautdienst (EETS) ermöglicht es Eurowag Ihren Lkw, Via Toll mit demselben Gerät zu bezahlen, das sie bereits für die Maut in Polen, Deutschland, Tschechien und anderen Ländern nutzen. Eurowag übernimmt Registrierung und Einrichtung, und Sie bezahlen die Maut nach der Fahrt automatisch.
Der Unterschied zeigt sich im Arbeitsalltag. Mit der Via-Toll-App muss der Fahrer daran denken, sie vor jeder Fahrt auf einer Mautstraße zu starten, und das Handy muss geladen sein. Kameras prüfen in Echtzeit, ob die App läuft. Mit einer OBU wird die Maut automatisch erfasst, unabhängig vom Fahrer.
Wer ohne Bezahlung auf einer Mautstraße fährt, riskiert eine Strafe von 700 bis 1.000 €. Sie kann den Fahrer, den Halter oder den Verantwortlichen für das Fahrzeug treffen. Eine Strafe von 700 € entspricht der Maut 2027 für einen Euro-VI-Lkw mit 5 oder mehr Achsen auf rund 5.900 km. Das ist mehr als die doppelte Länge des gesamten litauischen Mautstraßennetzes.
Kameras erkennen Fahrzeuge auf Mautabschnitten und melden unbezahlte Fahrten automatisch an das System. Via Lietuva baut das Kontrollnetz mit 216 neuen Kameras von rund 450 auf etwa 670 Kontrollpunkte aus.
Nein, Via Toll Litauen ist das elektronische Mautsystem, das Via Lietuva ab 1. Jänner 2027 betreibt. Das polnische viaTOLL wurde 2021 eingestellt, seit 1. Oktober 2021 nutzt Polen e-TOLL. Konten und Geräte von viaTOLL funktionieren in Litauen nicht. Wenn Ihre Lkw auf dem Weg durch Polen fahren, lesen Sie unseren Leitfaden zur Lkw-Maut in Polen.
Ja, die Lkw-Maut in Litauen gilt für jedes Fahrzeug der Klassen M2, M3, N1, N2 und N3 auf Mautstraßen, unabhängig vom Zulassungsland. Ein Lkw im Transit zahlt für jeden Kilometer auf Mautstraßen. Für einen einmaligen Transit ist ein Streckenticket aus dem Self-Service-Portal von Via Toll die einfachste Lösung. Wenn Ihre Lkw Litauen jede Woche durchqueren, erspart Ihnen eine OBU eines EETS-Anbieters den Ticketkauf für jede Fahrt.
Nein, laut Via Lietuva erfasst Via Toll nur die Daten, die zur Mautberechnung nötig sind, und überwacht nicht die Bewegungen von Personen. Alle Via-Toll-Daten werden in Litauen gespeichert, im staatlichen Rechenzentrum Telecentras. Wenn Sie Routen planen oder Ihre Lkw live verfolgen möchten, brauchen Sie eine Flottenmanagement-Software wie Eurowag Office, bei der Sie selbst die Kontrolle behalten.
Die Tarife können sich jedes Jahr ändern. Die LTSA überprüft die Tarife der litauischen Straßenmaut bis 30. Juni und veröffentlicht sie im litauischen Register der Rechtsakte. Infrastrukturanteil und CO2-Anteil des Tarifs können sich unabhängig voneinander ändern. Wenn Sie mit Kunden Jahrespreise für litauische Routen vereinbaren, prüfen Sie nach dem 30. Juni die neuen Tarife.
Schluss mit dem Jonglieren verschiedener Mautsysteme. Mit einer einzigen EETS-zertifizierten OBU wickeln Sie Mautzahlungen automatisch, präzise und mit voller Kostenkontrolle ab.
