U današnjem strogom regulatornom okruženju, tehnički pregledi vozila postali su još veća nužnost za drumski prevoz. Ono što je nekada bila rutinska provera sada ima velike posledice po bezbednost i operativno poslovanje. Evo šta treba da znate.
Nedavne izmene u propisima o transportu značajno su transformisale način na koji tehnički pregledi vozila utiču na operatere voznih parkova. Iako tehnički pregledi na putu ostaju standardna procedura ovlašćena Zakonom o bezbednosti saobraćaja na putevima, posledice nepoštovanja propisa postale su znatno strože od septembra 2018. godine.
Pre toga, ako bi inspektori pronašli tehničke nedostatke, bili su ograničeni na uskraćivanje privremene saobraćajne dozvole i ograničavanje upotrebe vozila. Međutim, regulatorni okvir se od tada mnogo promenio nakon izmena Zakona o drumskom saobraćaju. Operateri se danas suočavaju sa značajnim administrativnim kaznama zbog:
Svaki operater voznog parka treba da poznaje proces tehničkog pregleda i njegov uticaj na rad voznog parka. Ovi pregledi služe ključnoj svrsi: pomažu u poboljšanju bezbednosti na putevima otkrivanjem i uklanjanjem potencijalno opasnih vozila sa naših puteva, a takođe pomažu da naši automobili dugoročno ostanu pouzdani i usklađeni sa propisima. Ovo je toliko važna inicijativa, da transportne vlasti moraju da šalju dvogodišnje izveštaje Evropskoj komisiji o rezultatima svojih inspekcija.
Inspekcija se sprovodi dvostepenim pristupom. Svaki ovlašćeni službenik može izvršiti početnu procenu pregledom dokumentacije vozila i vizuelnom proverom tehničkog stanja i opterećenja vozila. Ukoliko ova preliminarna inspekcija pokaže zabrinjavajuće rezultate, službenici mogu izvršiti sveobuhvatniji pregled. Ovo mora biti detaljan pregled koji se obavlja u mobilnoj inspekcijskoj jedinici, na kontrolnom punktu ili u ovlašćenoj stanici za tehnički pregled.
Prema Evropskoj direktivi 2014/47/EU, sve države članice EU su obavezne da sprovode tehničke preglede na putu. Transportne vlasti su nedavno svoju strategiju sprovođenja usmerile na mobilne dijagnostičke stanice.
Sastoje se od posebno prilagođenih vozila opremljenih sveobuhvatnom dijagnostičkom opremom koja se nalazi unutra. Mehanički, hidraulični sistem koji se koristi za postavljanje opreme za testiranje može obaviti ovaj posao za manje od 20 minuta, zahtevajući minimalan prostor. Inspektori mogu pratiti dijagnostičke parametre u realnom vremenu, a kontrolni sistem će automatski arhivirati svu inspekcijsku dokumentaciju. Standardna praksa je video nadzor dijagnostičkog procesa i okoline.
Ona otkriva kvarove na većini komercijalnih vozila koristeći sofisticiranu opremu koja detektuje kvarove na komponentama kao što su mehanizmi upravljanja, kočioni sistemi, komponente vešanja, bezbednosne karakteristike i elektronika za zaštitu životne sredine.
Inspektori takođe proveravaju potrošnju AdBlue emulatora i druge izmene koje utiču na izduvne emisije. Ovi pregledi se sprovode po veoma visokim standardima koristeći najsavremeniju opremu, uključujući valjkaste kočione testere, hidraulične detektore zazora, merače opaciteta dima, analizatore izduvnih gasova i razne specijalizovane merne uređaje.
Svake godine, hiljade vozila pregledaju mobilne inspekcijske jedinice širom Evrope, posebno u oblastima vešanja, kočenja i sistema upravljanja. Transportne vlasti proširuju svoje inspekcijske programe i sve više se fokusiraju na izduvne emisije kako bi kontrolisale trenutne regulatorne zahteve.
Transportno zakonodavstvo definiše obrazovne zahteve i specifično praktično iskustvo za kvalifikovane službenike za sprovođenje tehničkih pregleda korišćenjem mobilnih jedinica. Ovi inspektori moraju:
U idealnom slučaju, inspekcije bi trebalo da obavljaju potpuno kvalifikovani dijagnostičari; međutim, pod određenim okolnostima, službenici sa dovoljnim znanjem i iskustvom mogu obavljati inspekcije čak i bez punih dijagnostičkih ovlašćenja.
Važno je napomenuti da ako detaljan tehnički pregled obavi službenik koji ne ispunjava zakonske uslove, bilo kakvi nalazi ne mogu zakonski rezultirati kaznama za operatera. Ova razlika je ključna s obzirom na značajne kazne koje su sada na snazi za tehničke prekršaje.
Transportni operateri se takođe suočavaju sa značajnim finansijskim kaznama koje zavise od jurisdikcije unutar država članica EU, ukoliko se tokom inspekcija identifikuju opasni nedostaci. Menadžeri transporta takođe snose dodatnu odgovornost za veoma ozbiljne nedostatke na kočnicama, mehanizmima upravljanja, točkovima i gumama, komponentama vešanja, elementima šasije i drugoj kritičnoj opremi.
Tokom tehničkih pregleda, nedostaci na vozilima se kategorišu na tri različita nivoa:
Važno je razumeti da neće svaki tehnički kvar otkriven tokom pregleda rezultirati kaznom za operatera. Administrativne sankcije se primenjuju samo na nedostatke klasifikovane kao 'opasne'. Ova klasifikacija se ne zasniva na subjektivnoj proceni inspektora; već prati stroge regulatorne smernice koje jasno definišu koji tehnički kvarovi spadaju u svaku kategoriju.
Definicija nedostatka se proteže izvan neposrednih mehaničkih kvarova i obuhvata prekomerno habanje. Ovo uključuje komponente koje ne ispunjavaju minimalne tehničke zahteve, kao što su neadekvatna dubina gazećeg sloja gume, strukturna korozija koja utiče na integritet vozila i istrošene komponente ispod prihvatljivih sigurnosnih pragova.
Trenutni propisi nameću stroge kazne za opasne tehničke nedostatke i upravljanje vozilima bez važećih tehničkih pregleda. Od 2018. godine, operateri su se suočavali sa značajnim novčanim kaznama, koje se razlikuju po jurisdikciji u državama članicama EU, zbog nepoštovanja važeće tehničke sertifikacije. Važno je napomenuti da čak i jednodnevno kašnjenje u važećoj dokumentaciji o pregledu može rezultirati ovim administrativnim kaznama.
Ove mere sprovođenja se protežu izvan drumskih kontrola. Transportne vlasti redovno proveravaju usklađenost tehničkih pregleda tokom revizija kompanija. Kroz analizu podataka digitalnog tahografa i kartica vozača, inspektori mogu identifikovati slučajeve u kojima su vozila korišćena na javnim putevima nakon isteka njihovih sertifikata o pregledu.
Ozbiljnije posledice za operatore mogu zaseniti finansijske implikacije nepoštovanja propisa. Kada se identifikuju tehnički prekršaji, propisi nalažu poseban administrativni postupak koji bi mogao rezultirati gubitkom dobrog ugleda – što je osnovni uslov za posedovanje operaterske licence.
Prema važećem zakonodavstvu, upravljanje bez važeće tehničke sertifikacije i vožnja vozila sa opasnim nedostacima klasifikuju se kao najozbiljniji prekršaji. Nakon takvih prekršaja, operateri moraju da završe period rehabilitacije od jedne godine od datuma plaćanja kazne pre nego što im se dobar ugled može vratiti.
Prekršaji ove ozbiljnosti pokreću obaveznu reviziju statusa dobrog ugleda operatera. To znači da čak i jedno propuštanje usklađenosti sa tehničkim pregledom može rezultirati suspenzijom operaterske licence.
Ove posledice se odnose i na menadžere transporta. Ako se menadžer smatra profesionalno nesposobnim, mora sačekati najmanje godinu dana pre nego što podnese zahtev za ponovno postavljenje. Ponovno postavljenje zahteva ili završetak tromesečne obuke za profesionalnu kompetenciju ili polaganje kvalifikacionog ispita i može biti odobreno tek nakon što se reše prvobitni razlozi za diskvalifikaciju.
S obzirom na tako značajne posledice po operatere i menadžere transporta, održavanje tehničke usklađenosti nije samo ispunjavanje propisa – već zaštita budućnosti vašeg poslovanja.
