Dans l'environnement réglementaire strict d'aujourd'hui, les contrôles techniques des véhicules sont devenus encore plus nécessaires pour les transporteurs routiers. Ce qui n'était qu'un contrôle de routine a de graves conséquences pour la sécurité et les activités opérationnelles. Voici ce que vous devez savoir.
Les récentes modifications apportées à la réglementation des transports ont considérablement transformé l'impact des inspections techniques des véhicules sur les opérateurs de flottes. Alors que les contrôles techniques routiers restent une procédure standard autorisée par la législation sur la circulation routière, les conséquences en cas de non-conformité sont devenues nettement plus sévères depuis septembre 2018.
Auparavant, si les inspecteurs découvraient des défauts techniques, ils se limitaient à refuser un certificat d'immatriculation temporaire et à restreindre l'utilisation du véhicule. Le paysage réglementaire a toutefois beaucoup évolué depuis lors à la suite des modifications apportées à la loi sur les transports routiers. Les opérateurs s'exposent aujourd'hui à de lourdes sanctions administratives pour :
Chaque exploitant de flotte doit connaître le processus d'inspection technique et ses effets sur opérations de la flotte. Ces inspections ont un objectif crucial : elles contribuent à améliorer la sécurité routière en repérant et en retirant les véhicules potentiellement dangereux de nos routes et contribuent également à garantir la fiabilité de nos voitures et leur conformité aux réglementations sur le long terme. Il s'agit d'une initiative tellement importante que les autorités de transport doivent envoyer des rapports bisannuels à la Commission européenne sur les résultats de leurs inspections.
L'inspection est menée selon une approche à deux niveaux. Tout agent autorisé peut procéder à une évaluation initiale en examinant la documentation du véhicule et en vérifiant à vue l'état technique et le chargement du véhicule. Si cette inspection préliminaire donne des résultats inquiétants, les autorités peuvent procéder à un examen plus complet. Il doit s'agir d'une inspection détaillée effectuée dans une unité d'inspection mobile, un point de contrôle ou une station d'essai agréée.
En vertu de la directive européenne 2014/47/UE, tous les États membres de l'UE sont tenus de procéder à des contrôles techniques routiers. Les autorités chargées des transports ont récemment centré leur stratégie d'application sur les stations de diagnostic mobiles.
Ils se composent de véhicules spécialement adaptés équipés d'un équipement de diagnostic complet à l'intérieur. Le système mécanique et hydraulique utilisé pour déployer l'appareil de test peut accomplir cette tâche en moins de 20 minutes, en utilisant un minimum d'espace. Les inspecteurs peuvent surveiller les paramètres de diagnostic en temps réel et le système de contrôle archivera automatiquement tous les documents d'inspection. La pratique courante est la vidéosurveillance du processus de diagnostic et de la zone environnante.
Il détecte les défauts de la plupart des véhicules commerciaux à l'aide d'équipements sophistiqués qui détectent les défauts de composants tels que les mécanismes de direction, les systèmes de freinage, les composants de suspension, les dispositifs de sécurité et les composants électroniques de protection de l'environnement.
Les inspecteurs vérifient également la consommation d'émulateurs AdBlue et d'autres amendements ayant une incidence sur les émissions de gaz d'échappement. Ces inspections sont effectuées selon des normes très élevées à l'aide d'équipements de pointe, notamment des testeurs de freins à rouleaux, des détecteurs de jeu hydrauliques, des compteurs d'opacité de fumée, des analyseurs de gaz d'échappement et divers appareils de mesure spécialisés.
Chaque année, des milliers de véhicules sont inspectés par des unités d'inspection mobiles à travers l'Europe, notamment dans les domaines des systèmes de suspension, de freinage et de direction. Les autorités chargées des transports étendent leurs programmes d'inspection et ciblent de plus en plus les émissions de gaz d'échappement afin de contrôler les exigences réglementaires actuelles.
La législation sur les transports définit les exigences en matière de formation et d'expérience pratique spécifiques pour que les agents qualifiés puissent effectuer des inspections techniques à l'aide d'unités mobiles. Ces inspecteurs doivent :
Idéalement, les inspections devraient être effectuées par des diagnosticiens pleinement qualifiés ; toutefois, dans certaines circonstances, des agents possédant des connaissances et une expérience suffisantes peuvent effectuer des inspections même sans compétences diagnostiques complètes.
Il est important de noter que si un contrôle technique détaillé est effectué par un agent qui ne répond pas aux exigences légales, aucune constatation ne peut légalement entraîner de sanctions pour l'opérateur. Cette distinction est cruciale compte tenu des sanctions importantes actuellement en vigueur pour les infractions techniques.
Les opérateurs de transport s'exposent également à de lourdes sanctions financières qui dépendent de la juridiction des États membres de l'UE s'ils détectent des défauts dangereux lors des inspections. Les responsables du transport ont également une responsabilité supplémentaire en cas de défauts très graves des freins, des mécanismes de direction, des roues et des pneus, des composants de suspension, des éléments de châssis et d'autres équipements critiques.
Lors des contrôles techniques, les défauts des véhicules sont classés en trois niveaux distincts :
Il est important de comprendre que tous les défauts techniques découverts lors d'une inspection ne pénaliseront pas l'opérateur. Les sanctions administratives ne s'appliquent qu'aux défauts considérés comme « dangereux ». Cette classification n'est pas basée sur le jugement subjectif de l'inspecteur ; elle suit plutôt des directives réglementaires strictes qui définissent clairement quels défauts techniques entrent dans chaque catégorie.
La définition d'un défaut va au-delà des défaillances mécaniques immédiates pour inclure l'usure excessive. Cela inclut les composants qui ne répondent pas aux exigences techniques minimales, telles que la profondeur de la bande de roulement des pneus, la corrosion structurelle affectant l'intégrité du véhicule et les composants usés en dessous des seuils de sécurité acceptables.
La réglementation actuelle impose des sanctions sévères en cas de défauts techniques dangereux et de conduite de véhicules sans contrôle technique valide. Depuis 2018, les opérateurs sont passibles d'amendes importantes, qui varient selon les juridictions des États membres de l'UE, pour ne pas avoir maintenu la certification technique actuelle. Il est important de noter que même une seule journée d'expiration de la documentation d'inspection valide peut entraîner ces sanctions administratives.
Ces mesures coercitives vont au-delà des contrôles routiers. Les autorités de transport vérifient régulièrement la conformité des inspections techniques lors des audits de l'entreprise. Grâce à l'analyse des données du tachygraphe numérique et aux cartes de conducteur, les inspecteurs peuvent identifier les cas où des véhicules ont circulé sur la voie publique après l'expiration de leur certificat d'inspection.
Des conséquences plus graves pour les opérateurs peuvent éclipser les implications financières de la non-conformité. Lorsque des infractions techniques sont identifiées, la réglementation impose une procédure administrative distincte qui pourrait entraîner la perte d'une bonne réputation, condition fondamentale pour détenir une licence d'opérateur.
En vertu de la législation en vigueur, le fait de conduire sans certification technique en vigueur et de conduire des véhicules présentant des défauts dangereux sont considérés comme les infractions les plus graves. À la suite de telles violations, les opérateurs doivent effectuer une période de réhabilitation d'un an à compter de la date de paiement de l'astreinte avant de pouvoir retrouver une bonne réputation.
Les violations d'une telle gravité entraînent une révision obligatoire de l'honorabilité de l'opérateur. Cela signifie que même un seul manquement à la conformité en matière d'inspection technique pourrait entraîner la suspension de la licence de l'opérateur.
Ces conséquences s'étendent également aux gestionnaires des transports. Si un cadre est jugé inapte sur le plan professionnel, il doit attendre au moins un an avant de demander sa réintégration. La réintégration nécessite soit l'achèvement de trois mois de formation professionnelle, soit la réussite d'un examen de qualification et ne peut être accordée qu'une fois que les raisons initiales de la disqualification ont été prises en compte.
Avec des implications si importantes pour les opérateurs et les responsables du transport, le maintien de la conformité technique ne se limite pas à respecter les réglementations, il s'agit de protéger l'avenir de votre entreprise.
