W dzisiejszym wymagającym środowisku regulacyjnym przeglądy techniczne pojazdów stały się jeszcze bardziej niezbędne dla przewoźników. To, co kiedyś było rutynową kontrolą, ma obecnie ogromne znaczenie dla bezpieczeństwa i działalności operacyjnej. Oto, co należy wiedzieć.
Ostatnie zmiany w przepisach dotyczących transportu znacząco wpłynęły na sposób, w jaki przeglądy techniczne pojazdów wpływają na operatorów flot. Chociaż przeglądy techniczne na drodze pozostają standardową procedurą zatwierdzoną przez przepisy ruchu drogowego, konsekwencje nieprzestrzegania przepisów stały się znacznie bardziej rygorystyczne od września 2018 r.
Wcześniej, jeśli inspektorzy stwierdzili nieprawidłowości techniczne, mogli jedynie wstrzymać wydanie tymczasowego świadectwa rejestracji i ograniczyć użytkowanie pojazdu. Jednak od tego czasu, po zmianach w ustawie o transporcie drogowym, przepisy uległy znacznym zmianom. Obecnie operatorzy narażeni są na poważne kary administracyjne za:
Każdy operator floty powinien znać proces kontroli technicznej i jego wpływ na działalność floty. Kontrole te mają kluczowe znaczenie: pomagają poprawić bezpieczeństwo na drogach poprzez wykrywanie i usuwanie z nich potencjalnie niebezpiecznych pojazdów, a także pomagają utrzymać nasze samochody w dobrym stanie technicznym i zgodnym z przepisami w dłuższej perspektywie. Jest to tak ważna inicjatywa, że organy transportu muszą co dwa lata przesyłać Komisji Europejskiej sprawozdania z wyników przeprowadzonych kontroli.
Inspekcja pojazdu przeprowadzana jest w dwóch etapach. Każdy uprawniony funkcjonariusz może dokonać wstępnej oceny, sprawdzając dokumentację pojazdu oraz oceniając stan techniczny i jego ładunek na podstawie oględzin wizualnych. Jeśli kontrola wstępna wykazałaby niepokojące nieprawidłowości, służby mogą przeprowadzić bardziej szczegółową inspekcję. Musi to być kompleksowa kontrola wykonana w mobilnej jednostce diagnostycznej, na punkcie kontrolnym lub na autoryzowanej stacji kontroli pojazdów.
Zgodnie z europejską dyrektywą 2014/47/UE wszystkie państwa członkowskie UE są zobowiązane do przeprowadzania technicznych kontroli drogowych. Organy transportu skoncentrowały ostatnio swoją strategię egzekwowania przepisów na mobilnych stacjach diagnostycznych.
Składają się one ze specjalnie przystosowanych pojazdów wyposażonych w kompleksowy sprzęt diagnostyczny. Mechaniczny układ hydrauliczny służący do uruchamiania aparatury badawczej pozwala wykonać swoje zadanie w mniej niż 20 minut, zajmując minimalną przestrzeń. Inspektorzy mogą monitorować parametry diagnostyczne w czasie rzeczywistym, a system sterowania automatycznie archiwizuje całą dokumentację z kontroli. Standardową praktyką jest monitoring wideo procesu diagnostycznego i otoczenia.
Jednostka znajduje nieprawidłowości w większości pojazdów użytkowych za pomocą zaawansowanego sprzętu, który wykrywa usterki w takich elementach, jak mechanizmy kierownicze, układy hamulcowe, elementy zawieszenia, elementy bezpieczeństwa i w elektronice przyjaznej dla środowiska.
Inspektorzy również sprawdzają zużycie emulatorów AdBlue oraz innych modyfikacji wpływających na emisję spalin. Kontrole te przeprowadzane są zgodnie z najwyższymi standardami przy użyciu nowoczesnego sprzętu, w tym testerów hamulców rolkowych, hydraulicznych wykrywaczy luzów, dymomierzy, analizatorów spalin i innych specjalistycznych urządzeń pomiarowych.
Każdego roku tysiące pojazdów jest kontrolowanych przez mobilne jednostki diagnostyczne w całej Europie, szczególnie w zakresie układów zawieszenia, hamulców i układów kierowniczych. Organy transportu rozszerzają swoje programy kontroli i coraz bardziej koncentrują się na emisjach spalin, aby zapewnić zgodność z aktualnymi wymogami regulacyjnymi.
Przepisy dotyczące transportu określają wymagania edukacyjne i konkretne doświadczenie praktyczne, jakie muszą posiadać wykwalifikowani funkcjonariusze przeprowadzający kontrole techniczne przy użyciu jednostek mobilnych. Inspektorzy ci muszą:
Kontrole powinny być przeprowadzane przez w pełni wykwalifikowanych diagnostów; jednak w niektórych okolicznościach kontrole mogą być przeprowadzane przez funkcjonariuszy posiadających wystarczającą wiedzę i doświadczenie, nawet bez pełnych uprawnień diagnostycznych.
Należy pamiętać, że jeśli szczegółowa kontrola techniczna zostanie przeprowadzona przez funkcjonariusza, który nie spełnia wymogów ustawowych, żadne ustalenia nie mogą skutkować nałożeniem kar na operatora. Rozróżnienie to ma kluczowe znaczenie, biorąc pod uwagę wysokie kary przewidziane obecnie za naruszenia techniczne.
Przewoźnicy również muszą liczyć się z poważnymi karami finansowymi, które zależą od przepisów obowiązujących w poszczególnych państwach członkowskich UE, jeśli podczas kontroli wykryto niebezpieczne usterki. Kierownicy transportu ponoszą również dodatkową odpowiedzialność za bardzo poważne usterki hamulców, układów kierowniczych, kół i opon, elementów zawieszenia, elementów podwozia i innego krytycznego wyposażenia.
Podczas kontroli technicznej usterki pojazdów są klasyfikowane na trzy odrębne poziomy:
Warto wiedzieć, że nie każda usterka techniczna wykryta podczas kontroli będzie skutkowała karą dla operatora. Sankcje administracyjne mają zastosowanie wyłącznie do usterek sklasyfikowanych jako „niebezpieczne”. Klasyfikacja ta nie opiera się na subiektywnej ocenie inspektora, lecz wynika z rygorystycznych wytycznych regulacyjnych, które jasno określają, które usterki techniczne należą do poszczególnych kategorii.
Definicja usterki wykracza poza natychmiastowe awarie mechaniczne i obejmuje nadmierne zużycie. Dotyczy to komponentów, które nie spełniają minimalnych wymagań technicznych, takich jak niewystarczająca głębokość bieżnika opon, korozja strukturalna wpływająca na integralność pojazdu oraz zużyte elementy poniżej akceptowalnych norm bezpieczeństwa.
Obecne przepisy nakładają surowe kary za niebezpieczne usterki techniczne i użytkowanie pojazdów bez ważnego przeglądu technicznego. Od 2018 r. operatorzy ponoszą znaczne kary finansowe, które różnią się w zależności od jurysdykcji w poszczególnych państwach członkowskich UE, za nieposiadanie aktualnego certyfikatu technicznego. Co ważne, nawet jeden dzień opóźnienia w przedłożeniu ważnej dokumentacji przeglądu może skutkować nałożeniem tych kar administracyjnych.
Środki egzekwowania przepisów wykraczają poza kontrole drogowe. Organy transportu regularnie sprawdzają zgodność z wymogami przeglądów technicznych podczas audytów przedsiębiorstw. Dzięki analizie danych z tachografów cyfrowych i kart kierowców inspektorzy mogą wykrywać przypadki użytkowania pojazdów na drogach publicznych po upływie terminu ważności świadectw przeglądu.
Poważniejsze konsekwencje dla operatorów mogą przyćmić skutki finansowe nieprzestrzegania przepisów. W przypadku stwierdzenia naruszeń technicznych przepisy wymagają przeprowadzenia odrębnej procedury administracyjnej, która może skutkować utratą dobrej reputacji – podstawowego wymogu niezbędnego do posiadania licencji operatora.
Zgodnie z obowiązującymi przepisami, prowadzenie pojazdu bez aktualnej certyfikacji technicznej oraz jazda pojazdami z niebezpiecznymi usterkami są klasyfikowane jako najpoważniejsze naruszenia. Po takich wykroczeniach przewoźnicy muszą ukończyć okres rehabilitacji trwający rok od daty zapłaty kary, zanim będzie możliwe przywrócenie dobrej reputacji.
Naruszenia o takiej skali powodują obowiązkową weryfikację statusu dobrej reputacji przewoźnika. Oznacza to, że nawet pojedyncze uchybienie w przestrzeganiu wymogów dotyczących badań technicznych może skutkować zawieszeniem licencji przewoźnika.
Z tak poważnymi konsekwencjami dla przewoźników i menedżerów transportu, przestrzeganie wymogów technicznych to nie tylko kwestia spełniania przepisów—to także sposób na ochronę przyszłości swojej firmy.
