Šiandieninėje griežtoje reguliavimo aplinkoje transporto priemonių techninės apžiūros tapo dar didesne būtinybe kelių transporto vežėjams. Tai, kas anksčiau buvo įprastas patikrinimas, dabar turi didelių pasekmių saugumui ir verslo veiklai. Štai ką reikia žinoti.
Naujausi transporto reglamentų pakeitimai gerokai pakeitė, kaip transporto priemonių techninės apžiūros veikia transporto parkų operatorius. Nors techninės apžiūros pakelėse išlieka standartine procedūra, leidžiama Kelių eismo įstatymų, neįvykdymo pasekmės nuo 2018 m. rugsėjo mėn. tapo žymiai griežtesnės.
Anksčiau, jei inspektoriai rasdavo techninių trūkumų, jie galėjo tik atimti laikiną registracijos liudijimą ir apriboti transporto priemonės naudojimą. Tačiau reguliavimo aplinka nuo tada labai pasikeitė po Kelių transporto įstatymo pakeitimų. Šiandien operatoriai susiduria su didelėmis administracinėmis baudomis už:
Kiekvienas transporto parko operatorius turėtų žinoti techninės apžiūros procesą ir jo poveikį transporto parko veiklai. Šios apžiūros atlieka esminį tikslą: jos padeda pagerinti kelių eismo saugumą, nustatydamos ir pašalindamos potencialiai pavojingas transporto priemones iš mūsų kelių, taip pat padeda išlaikyti mūsų automobilius patikimus ir atitinkančius reikalavimus ilgalaikėje perspektyvoje. Tai tokia svarbi iniciatyva, kad transporto institucijos privalo siųsti dvejų metų ataskaitas Europos Komisijai apie savo patikrinimų rezultatus.
Apžiūra atliekama dviejų lygių principu. Bet kuris įgaliotas pareigūnas gali atlikti pirminį vertinimą, patikrindamas transporto priemonės dokumentus ir vizualiai įvertindamas techninę būklę bei krovinį. Jei šis pirminis patikrinimas duoda nerimą keliančių rezultatų, pareigūnai gali atlikti išsamesnį tyrimą. Tai turi būti detali apžiūra, atliekama mobiliame patikros punkte, kontrolės punkte arba įgaliotoje techninės apžiūros stotyje.
Pagal Europos direktyvą 2014/47/ES, visos ES valstybės narės privalo atlikti technines patikras pakelėse. Transporto institucijos pastaruoju metu savo vykdymo strategiją sutelkė į mobiliąsias diagnostikos stotis.
Jas sudaro specialiai pritaikytos transporto priemonės, kuriose įrengta išsami diagnostikos įranga. Mechaninė, hidraulinė sistema, naudojama bandymo aparatūrai išskleisti, gali atlikti šį darbą per mažiau nei 20 minučių, reikalaujant minimalios erdvės. Inspektoriai gali stebėti diagnostikos parametrus realiuoju laiku, o valdymo sistema automatiškai archyvuos visą patikros dokumentaciją. Standartinė praktika yra diagnostikos proceso ir aplinkinės zonos vaizdo stebėjimas.
Ji aptinka gedimus daugumoje komercinių transporto priemonių, naudodama sudėtingą įrangą, kuri aptinka gedimus tokiuose komponentuose kaip vairo mechanizmai, stabdžių sistemos, pakabos komponentai, saugos elementai ir aplinkos apsaugos elektronika.
Inspektoriai taip pat tikrina „AdBlue“ emuliatorių naudojimą ir kitus pakeitimus, turinčius įtakos išmetamosioms dujoms. Šios apžiūros atliekamos labai aukštu lygiu, naudojant moderniausią įrangą, įskaitant ritininius stabdžių stendus, hidraulinius laisvumo detektorius, dūmų neskaidrumo matuoklius, išmetamųjų dujų analizatorius ir įvairius specializuotus matavimo prietaisus.
Kasmet tūkstančiai transporto priemonių Europoje yra tikrinamos mobiliųjų patikros grupių, ypač atsižvelgiant į pakabos, stabdžių ir vairo sistemas. Transporto institucijos plečia savo patikros programas ir vis labiau orientuojasi į išmetamąsias dujas, siekdamos kontroliuoti dabartinius reguliavimo reikalavimus.
Transporto teisės aktai apibrėžia išsilavinimo reikalavimus ir specifinę praktinę patirtį kvalifikuotiems pareigūnams, atliekantiems technines apžiūras naudojant mobiliąsias grupes. Šie inspektoriai privalo:
Idealiu atveju, patikras turėtų atlikti visiškai kvalifikuoti diagnostikai; tačiau tam tikromis aplinkybėmis pareigūnai, turintys pakankamai žinių ir patirties, gali atlikti patikras net ir neturėdami visų diagnostikos kvalifikacijų.
Svarbu pažymėti, kad jei išsamų techninį patikrinimą atlieka pareigūnas, neatitinkantis įstatyminių reikalavimų, bet kokios išvados negali teisiškai užtraukti sankcijų vežėjui. Šis skirtumas yra itin svarbus, atsižvelgiant į dabar taikomas dideles baudas už techninius pažeidimus.
Transporto operatoriams taip pat gresia didelės finansinės baudos, kurios priklauso nuo jurisdikcijos ES valstybėse narėse, jei patikrų metu nustatomi pavojingi defektai. Transporto vadovams taip pat tenka papildoma atsakomybė už labai rimtus stabdžių, vairo mechanizmų, ratų ir padangų, pakabos komponentų, važiuoklės elementų ir kitos kritinės įrangos defektus.
Techninių patikrų metu transporto priemonių defektai skirstomi į tris skirtingus lygius:
Svarbu suprasti, kad ne kiekvienas techninis gedimas, aptiktas patikros metu, užtrauks sankcijas vežėjui. Administracinės sankcijos taikomos tik defektams, klasifikuojamiems kaip „pavojingi“. Ši klasifikacija nėra pagrįsta inspektoriaus subjektyviu vertinimu; ji atitinka griežtas reguliavimo gaires, kurios aiškiai apibrėžia, kokie techniniai gedimai patenka į kiekvieną kategoriją.
Defekto apibrėžimas apima ne tik tiesioginius mechaninius gedimus, bet ir pernelyg didelį nusidėvėjimą. Tai apima komponentus, kurie neatitinka minimalių techninių reikalavimų, pvz., nepakankamą padangų protektoriaus gylį, konstrukcinę koroziją, turinčią įtakos transporto priemonės vientisumui, ir susidėvėjusius komponentus, neatitinkančius priimtinų saugos ribų.
Dabartiniai teisės aktai numato griežtas baudas už pavojingus techninius defektus ir transporto priemonių eksploatavimą be galiojančių techninių apžiūrų. Nuo 2018 m. operatoriams taikomos didelės baudos, kurios skiriasi priklausomai nuo jurisdikcijos ES valstybėse narėse, už tai, kad jie nepalaiko galiojančio techninio sertifikavimo. Svarbu tai, kad net vienos dienos galiojančios patikros dokumentacijos praleidimas gali užtraukti šias administracines baudas.
Šios vykdymo priemonės apima ne tik patikras kelyje. Transporto institucijos reguliariai tikrina techninės apžiūros atitiktį įmonių audito metu. Analizuodami skaitmeninių tachografų duomenis ir vairuotojų korteles, inspektoriai gali nustatyti atvejus, kai transporto priemonės buvo eksploatuojamos viešuosiuose keliuose pasibaigus jų techninės apžiūros sertifikatų galiojimui.
Griežtesnės pasekmės operatoriams gali užgožti finansines neatitikties pasekmes. Nustačius techninius pažeidimus, teisės aktai numato atskirą administracinę procedūrą, dėl kurios gali būti prarasta gera reputacija – pagrindinis reikalavimas turėti operatoriaus licenciją.
Pagal dabartinius teisės aktus, eksploatavimas be galiojančio techninio sertifikavimo ir transporto priemonių vairavimas su pavojingais defektais klasifikuojami kaip patys rimčiausi pažeidimai. Po tokių pažeidimų operatoriai turi baigti vienerių metų reabilitacijos laikotarpį nuo baudos sumokėjimo datos, kol bus atkurta gera reputacija.
Tokio rimtumo pažeidimai inicijuoja privalomą operatoriaus geros reputacijos statuso peržiūrą. Tai reiškia, kad net vienas techninės apžiūros atitikties pažeidimas gali lemti operatoriaus licencijos sustabdymą.
Šios pasekmės taikomos ir transporto vadovams. Jei vadovas pripažįstamas profesionaliai netinkamu, jis turi laukti mažiausiai vienerius metus prieš pateikdamas prašymą dėl grąžinimo į pareigas. Grąžinimas į pareigas reikalauja arba baigti trijų mėnesių profesinės kompetencijos mokymus, arba išlaikyti kvalifikacijos egzaminą ir gali būti suteiktas tik pašalinus pirmines diskvalifikacijos priežastis.
Kadangi tai turi tokią didelę reikšmę operatoriams ir transporto vadovams, techninės atitikties palaikymas yra ne tik reikalavimų vykdymas – tai jūsų verslo ateities apsauga.
