Tänapäeva karmis regulatiivses keskkonnas on sõidukite tehniline kontroll muutunud veelgi vajalikuks autovedajate jaoks. See, mis oli rutiinne kontroll, omab suuri tagajärgi ohutusele ja operatiivsele äritegevusele. Siin on see, mida peate teadma.
Hiljutised muudatused transpordieeskirjades on oluliselt muutnud seda, kuidas sõidukite tehnilised kontrollid mõjutavad autopargi käitajaid. Kuigi teeäärsed tehnilised kontrollid on endiselt maanteeliikluse õigusaktidega lubatud standardmenetlus, on rikkumise tagajärjed muutunud alates 2018. aasta septembrist oluliselt rangemaks.
Enne seda, kui inspektorid leidsid tehnilisi puudusi, piirdusid nad ajutise registreerimistunnistuse kinnipidamisega ja sõiduki kasutamise piiramisega. Regulatiivne maastik on aga pärast maanteetranspordi seaduse muudatusi palju muutunud. Operaatorid seisavad tänapäeval silmitsi märkimisväärsete halduskaristustega:
Iga autopargi käitaja peaks teadma tehnilise kontrolli protsessi ja selle mõju laevastiku tegevus. Nendel kontrollidel on ülioluline eesmärk: need aitavad parandada liiklusohutust, märkides ja eemaldades meie teedelt potentsiaalselt ohtlikke sõidukeid ning aitavad hoida meie autosid pikas perspektiivis usaldusväärsetes ja eeskirjadele vastavuses. See on kindlasti nii tähtis algatus, et transpordiasutused peavad saatma Euroopa Komisjonile kaheaastaseid aruandeid oma kontrollide tulemuste kohta.
Kontroll viiakse läbi kaheastmelise lähenemisviisi abil. Iga volitatud ametnik saab teha esialgse hinnangu, uurides sõiduki dokumentatsiooni ning kontrollides sõiduki tehnilist seisukorda ja koormust nägemisega. Kui see esialgne kontroll annab murettekitavaid tulemusi, võivad ametnikud läbi viia põhjalikuma kontrolli. See peab olema üksikasjalik kontroll, mis viiakse läbi liikuvas kontrolliüksuses, kontrollpunktis või volitatud katsejaamas.
Euroopa direktiivi 2014/47/EL kohaselt on kõik ELi liikmesriigid kohustatud teostama tehnilisi teekontrolli. Transpordiasutused on hiljuti keskendunud oma jõustamisstrateegia mobiilsetele diagnostikajaamadele.
Need koosnevad spetsiaalselt kohandatud sõidukitest, mis on varustatud põhjalike diagnostikaseadmetega. Katseseadme kasutuselevõtuks kasutatav mehaaniline hüdrauliline süsteem suudab selle töö täita vähem kui 20 minutiga, nõudes minimaalset ruumi. Inspektorid saavad jälgida diagnostilisi parameetreid reaalajas ja juhtimissüsteem arhiivib automaatselt kogu kontrollidokumentatsiooni. Tavaline praktika on diagnostikaprotsessi ja selle ümbruse videovalve.
See tuvastab enamiku tarbesõidukite vead, kasutades keerukaid seadmeid, mis tuvastavad rikked sellistes komponentides nagu roolimehhanismid, pidurisüsteemid, vedrustuse komponendid, turvaelemendid ja keskkonnakaitseelektroonika.
Inspektorid kontrollivad ka AdBlue emulaatorite tarbimist ja muid heitgaase mõjutavaid muudatusi. Need kontrollid viiakse läbi väga kõrgel tasemel, kasutades tipptasemel seadmeid, sealhulgas rullpiduritestid, hüdraulilised mänguandurid, suitsu läbipaistmatusmõõturid, heitgaaside analüsaatorid ja mitmesugused spetsiaalsed mõõtmisseadmed.
Igal aastal kontrollivad liikuvad kontrolliüksused kogu Euroopas tuhandeid sõidukeid, eriti vedrustus-, pidurdus- ja roolisüsteemide valdkonnas. Transpordiasutused laiendavad oma kontrolliprogramme ja suunavad heitgaaside heitkoguseid üha enam, et kontrollida kehtivaid regulatiivseid nõudeid.
Transpordi õigusaktides määratletakse kvalifitseeritud ametnike haridusnõuded ja konkreetsed praktilised kogemused tehnilise kontrolli läbiviimiseks liikuvate üksuste abil. Need inspektorid peavad:
Ideaalis peaksid kontrollid läbi viima täielikult kvalifitseeritud diagnostikud, kuid teatud tingimustel võivad piisavate teadmiste ja kogemustega ametnikud kontrollida isegi ilma täieliku diagnostilise volitustamiseta.
Oluline on märkida, et kui üksikasjaliku tehnilise kontrolli viib läbi ametnik, kes ei vasta seadusjärgsetele nõuetele, ei saa järeldused juriidiliselt kaasa tuua ettevõtjale karistusi. See eristamine on ülioluline, arvestades tehniliste rikkumiste eest praegu kehtivaid olulisi karistusi.
Veoettevõtjad seisavad samuti silmitsi märkimisväärsete rahaliste karistustega, mis sõltuvad ELi liikmesriikide jurisdiktsioonist, kui nad tuvastavad kontrollide käigus ohtlikke defekte. Veojuhtidel on täiendav vastutus pidurite, roolimehhanismide, rataste ja rehvide, vedrustuse komponentide, šassii elementide ja muude kriitiliste seadmete väga tõsiste defektide eest.
Tehnilise kontrolli käigus liigitatakse sõiduki vead kolmeks erinevaks tasemeks:
Oluline on mõista, et mitte iga ülevaatuse käigus avastatud tehniline viga ei karista operaatorit. Halduskaristusi kohaldatakse ainult „ohtlikeks” liigitatud puuduste suhtes. See klassifikatsioon ei põhine inspektori subjektiivsel hinnangul; pigem järgib see rangeid regulatiivseid juhiseid, mis määratlevad selgelt, millised tehnilised vead kuuluvad igasse kategooriasse.
Defekti määratlus ulatub kaugemale otsestest mehaanilistest tõrgetest, hõlmates liigset kulumist. See hõlmab komponente, mis ei vasta miinimumtehnilistele nõuetele, nagu rehvi turvise ebapiisav sügavus, sõiduki terviklikkust mõjutav struktuuriline korrosioon ja kulunud komponendid, mis on madalamad vastuvõetavad ohutuskünnised.
Kehtivad eeskirjad kehtivad ranged karistused ohtlike tehniliste defektide ja sõidukite käitamise eest ilma kehtiva tehnilise ülevaatuseta. Alates 2018. aastast on ettevõtjatele kehtiva tehnilise sertifikaadi säilitamata jätmise eest seisnud märkimisväärsed trahvid, mis erinevad ELi liikmesriikide jurisdiktsiooni lõikes. Oluline on see, et isegi ühe päeva kehtivate kontrollidokumentide aegumine võib põhjustada neid halduskaristusi.
Need jõustamismeetmed ulatuvad kaugemale teeäärsetest kontrollidest. Transpordiasutused kontrollivad regulaarselt tehnilise kontrolli nõuetele vastavust ettevõtte auditite käigus. Digitaalse sõidumeerikuandmete analüüsi ja juhikaartide abil saavad inspektorid tuvastada juhtumeid, kus sõidukid on avalikel teedel käitatud pärast nende kontrollisertifikaatide kehtivuse lõppu.
Tõsisemad tagajärjed ettevõtjatele võivad varjata mittevastavuse finantsmõju. Tehniliste rikkumiste tuvastamisel kehtestatakse määrusega eraldi haldusmenetlus, mis võib kaasa tuua hea maine kaotamise, mis on ettevõtja litsentsi omamise põhiline nõue.
Kehtivate õigusaktide kohaselt klassifitseeritakse kõige tõsisemateks rikkumisteks ilma kehtiva tehnilise sertifikaadita tegutsemine ja ohtlike defektidega sõidukite juhtimine. Selliste rikkumiste järel peavad operaatorid läbima ühe aasta pikkuse rehabilitatsiooniperioodi alates trahvimakse kuupäevast, enne kui hea maine taastatakse.
Selle raskusastme rikkumised põhjustavad operaatori hea maine staatuse kohustusliku ülevaatamise. See tähendab, et isegi ühekordne tehnilise kontrolli nõuete täitmise aegumine võib põhjustada käitaja litsentsi peatamise.
Need tagajärjed laienevad ka transpordijuhtidele. Kui juhti peetakse ametialaselt kõlbmatuks, peab ta enne taastamise taotlemist ootama vähemalt üks aasta. Taastamine nõuab kas kolmekuulise kutsepädevuse koolituse läbimist või kvalifikatsioonieksami sooritamist ja seda saab anda alles pärast diskvalifitseerimise esialgsete põhjuste lahendamist.
Sellise olulise mõju ettevõtjatele ja transpordijuhtidele ei tähenda tehnilise vastavuse säilitamine ainult eeskirjade täitmises, vaid ka teie ettevõtte tuleviku kaitsmises.
