Tüm Avrupa'da yapılan pazarlama araştırmalarına göre, müşterilerin yakıt satın alma kararında fiyatın yanı sıra en önemli faktör yakıt kalitesi algısıdır.
Bir yandan herkes kesinlikle en yüksek uygun fiyatlı standarttaki ürünleri satın almak istiyor. Öte yandan, bir dolum istasyonuna uğradığımızda, tank kapağını açtığımızda, nozulu taktığımızda ve kola bastığımızda, tankımıza akan maddenin kalite yargılamak için bir şansımız var mı? Cevabım hayır, yok. Yakıtı göremiyoruz ve görsek bile çok fazla ayırt edemiyoruz. İstasyonun çevresinden, düzeninden, kullanılabilirliğinden ve çoğu durumda yakıtın kalitesiyle ilgili olmayan diğer hizmetlerin seviyesinden belirli bir izlenim edinebiliriz. Kalitenin gerçek kanıtı için daha derine inmeli ve yakıt tedarikçisinin ne yaptığını iddia ettiğine ve kişisel değerlendirme için müşterilerine ne tür kanıtlar sunduğuna dikkat etmeliyiz. Doğru bir değerlendirme yapabilmek için yakıt kalitesinin gerçekte ne olduğunu anlamamız gerekir ve bu sadece tek bir seviyede değildir.
Herkesin mutlaka duyduğu yakıt kalitesinin ilk örneği temel uluslararası yakıt kalitesi standartlarına uygunluktur. AB'de dizel yakıt için EN 590 zorunlu normdur. Oldukça basit görünüyor, yakıt standarda uygun ya da değil, ancak norm 18 farklı parametreden oluşuyor ve hepsi olmasa da çoğunluğu kaliteyi kapsamlı bir şekilde tanımlamak için gözlemlenmelidir. Norm, yerine getirilmesi gereken her parametrenin sınırlarını da içerir. Rastgele parametrelerde herhangi bir tutarsızlık bulunursa, yakıt otomatik olarak uygunsuzdur ve ihlal derecesine bağlı olarak, yakıt araçların durumu veya çevre için potansiyel olarak zararlı olarak görülebilir veya hatta dolandırıcılık faaliyetlerine dahil olabilir. Öte yandan, daha küçük ölçekli bir tutarsızlığın ortaya çıkması otomatik olarak ciddi bir tehdit anlamına gelmez. Ciddiyeti daha iyi anlayabilmek için vakaları gruplara ayıralım.
Dizel yakıtın kalitesi için her zaman düşük sıcaklık akış özellikleriile ilgilidir. Yakıt filtrelenebilirlik testi olan CFPP'yi (Soğuk Filtre Tıkanma Noktası) geçemezse ve ortam sıcaklıkları yeterince düşükse, yakıt filtreleri katılaşmış maddelerle daha çabuk tıkanma eğiliminde olduğundan araçların çalışabilirliği tehlikeye girebilir. Bu tür kalite ihlalleri kasıtsız olarak kabul edilir ve yakıt daha fazla hasara neden olmaz, yakıt tedarikçisi sadece donmaya karşı daha dayanıklı yakıta zamanında geçmeyi başaramamıştır. En tanınmış şirketlerin bile başına nadiren gelir, ancak sadece kış sezonunun başında olur. Eğer bu durum bir ulusal gözetim kurumu tarafından ortaya çıkarılırsa, orta düzeyde cezalandırılmaktadır.
Bu kategori için tipik parametre ve Dizel yakıtta en sık ihlal edilen parametre parlama noktası (FP)'dir. Dizel yakıt parlama noktası 55°C'nin üzerinde olan Grup III yanıcı madde olarak kategorize edildiği için aslında bir güvenlik parametresidir. Bulunan değer daha düşükse, yakıt artık bu kategoriye ait değildir ve güvenlik önlemleri daha sıkı olmalıdır. Nihai müşteri için çok önemli değil gibi görünse de gerçekte önemli bir risk oluşturabilir. FP'nin düşmesinin ana nedeni, Dizel yakıtta en baskın kirletici olarak benzinin bulunmasıdır. Bu tür kirlenmiş yakıtın aracın son işlem sisteminde yangına neden olduğu bazı vakalar belgelenmiştir, ancak asıl tehdit yakıt seyrelmesi ve viskozite düşüşünde yatmaktadır. Başka bir deyişle, benzinle aşırı derecede kirlenmiş Dizel yakıtı, yakıt pompaları ve özellikle enjektörler gibi aşınmaya duyarlı birçok yakıt sistemi parçasında çok daha ince bir yağlama filmi oluşturur. Bu tür bir yakıt, ortaya çıkması ertelenebilecek geri dönüşü olmayan hasarlara neden olabilir (aylar süren çalışmalarda bile).
Böyle bir kalite ihlalinin cezalandırılması, ihlalin ciddiyetine bağlıdır. 45°C'ye kadar olan parlama noktaları araçlar için aşırı risk teşkil etmediğindenorta derecede cezalandırılmaktadır. Aksine, 20°C'nin altındaki parlama noktaları çok ciddidir ve sonuçları da böyledir. Parlama noktası farklılıkları, çoğu durumda, dolum istasyonlarının kendi hataları değildir. Benzin buharı geri kazanım sisteminin kötü tasarımından veya diğer teknoloji hatalarından kaynaklanabilir, ancak vakaların büyük çoğunluğunda suçlanması gereken tanker kamyonları ile yakıt tedarik zinciridir. Mekanizma oldukça basittir - Dizel yakıt benzinden sonra bir tank haznesinde sevk edilmektedir veya kamyon operatörü benzini yanlışlıkla Dizel tankına boşaltmıştır (bir hortumu yanlış bir deliğe takarak). Burada insan faktörü büyük önem taşımaktadır ve hatayı örtmeye yönelik herhangi bir girişim (örneğin, Dizel yakıtın benzin deposuna karşılıklı boşaltılmasıyla her bir yakıtın miktarını dengelemeye çalışmak) çok büyük baş ağrılarına neden olabilir.
Kalite tutarsızlıklarının son grubu üretim tutarsızlıklarıdır. Rafineriler ve yakıt terminalleri tarafından yapılan resmi üretimde hatalar olabilir, ancak bunlar çok nadirdir. Böyle bir şey meydana gelir ve çıktı kalite kontrolü bunu tespit edemezse, bu ihlaller genellikle çok ciddi değildir ve kükürt veya FAME (biyodizel) içeriği, damıtma eğrisi veya setan sayısı gibi küçük sapmalarla sınırlıdır.
Ancak, temelde hileli faaliyetlerden kaynaklanan en aşağılık "üretim" kalite kusurlarından oluşan özel bir grup vardır ve bunlar doğrudan yakıt tağşişinin sonuçlarıdır. Bunun arkasındaki mekanizma, yakıtta zaten mevcut olan daha ucuz bileşenleri eklemektir. Daha düşük fiyat, karıştırılan maddeye daha düşük vergi uygulanması veya hiç uygulanmaması ya da söz konusu maddenin zaten kullanılmış olması ve bu nedenle atık veya ikincil kaynak olarak kabul edilmesi yoluyla elde edilebilir. En sık yanlış kullanılan hidrokarbon fraksiyonları solventler ve yağlama, şekillendirme ve transformatör yağları gibi endüstriyel operasyon sıvılarıdır. Bu tür ürünler genellikle Dizel yakıtın kaynama aralığını aşar (bundan daha ağırdır), daha yüksek sülfür içeriğine sahiptir veya motorlar ve son işlem sistemleriiçin çok tehlikeli olan diğer kirleticileri içerir. Bu tür katkılı yakıtın yanması zordur, karbonizasyon kalıntıları (kurum gibi) bırakır ve aşırı tortular yoluyla güç aktarım sisteminin genel durumuna zarar verir. Aşırı sülfür içeriği veya asit oluşturan diğer maddeler de korozif bir ortam yaratarak ve motor yağındaki koruyucu katkı maddelerini tüketerek motora önemli ölçüde zarar verebilir. Böyle bir bulguya hiçbir tanınmış akaryakıt istasyonunda rastlanmamalıdır, zira böyle bir şey olur ve ortaya çıkarsa büyük bir mali ceza en küçük sorundur çünkü itibarın zedelenmesi yıkıcıdır. Güvenilir bir yakıt tedarikçisi arıyorsanız, Eurowag Yakıt Teklifi hakkında daha fazla bilgiy iadresinde bulabilirsiniz.
Daha önce de belirtildiği gibi, tüm AB'deki dolum istasyonları her eyalet hükümeti tarafından yürütülen düzenli kalite araştırmalarına tabidir. Ancak temel AB gerekliliği genel yoğunluk açısından oldukça düşüktür ve daha sıkı hale getirilmesi ulusal tüketici koruma kurumlarına bağlıdır. Genel itibar ve kalite izlenimine ek olarak, herhangi bir dolum istasyonu zinciri yakıt kalitesine daha fazla özen göstermek istiyorsa, bağımsız, üçüncü taraf yakıt kalitesi izlemesine dahil olmak, yani önceden herhangi bir bildirimde bulunmaksızın düzenli yakıt numunesi almak ve analiz etmek en iyisidir. Bunlar gerçekten güveni hak edenlerdir çünkü müşterilerinden önce hiçbir şeyi gizlemezler. Eurowag, tüm Avrupa'da geçerli olan Eurowag yakıt kartları ile kamyon şoförlüğü yapan şirketlere ödeme yapmaları ve yüksek kaliteli yakıt istasyonları bulmaları için kolay bir çözüm sunmaktadır.
