Populárne vyhľadávania
V Európe stále jazdí na naftu viac ako 96 % nákladných vozidiel. Údaje za posledných 36 rokov ukazujú, že tento trend sa príliš nemení. Nízkoemisné riešenia sa na trhu objavili až v ostatných 16 rokoch. Popri elektromobilite sa už síce začínajú presadzovať aj iné alternatívne palivá, no nafta stále dominuje.
Naftové vozidlá sa v Európe začali v nákladnej doprave využívať už v 30. rokoch minulého storočia. Vo väčšom rozsahu sa presadili až po druhej svetovej vojne, keď postupne nahradili dovtedy najrozšírenejšie nákladné autá na benzín. Dôvodom uprednostnenia nafty bola približne o 20 % vyššia účinnosť paliva, vyšší krútiaci moment pri preprave ťažkých nákladov, nižšie prevádzkové náklady pri diaľkových trasách a vyššia odolnosť naftových motorov v drsných podmienkach. Medzi prvých veľkých výrobcov naftových nákladných vozidiel patrili nemecký Daimler-Benz a švédska Scania.
Nemecko má i ďalšie prvenstvo – prvé elektrické nákladné vozidlo uviedli do prevádzky v roku 2015 v Mníchove. A hoci počet elektrických nákladných áut odvtedy rastie, stále predstavujú len zlomok trhu – približne 0,3 %. Výnimkou je Dánsko, kde je elektrické každé päťdesiate nákladné vozidlo.
Popri elektrifikácii sa postupne presadzujú aj iné palivá, predovšetkým tie s nízkymi emisiami. Jedným z nich je HVO (hydrogenovaný rastlinný olej), alternatíva k nafte, vyrábaná z použitých olejov a rastlinných tukov. HVO možno využívať v štandardných naftových motoroch bez akýchkoľvek úprav. Dopravným spoločnostiam to umožní znižovať emisie bez toho, aby museli okamžite obmieňať svoje flotily. Zároveň môžu získať konkurenčnú výhodu pri spolupráci s veľkými výrobcami, ktorí v rámci svojich stratégií udržateľnosti uprednostňujú nízkouhlíkovú dopravu svojich výrobkov.
S produkciou HVO začala v roku 2007 fínska spoločnosť Neste, ktorá je dodnes najväčším výrobcom tejto obnoviteľnej nafty na svete. Množstvo surovín na výrobu HVO je však obmedzené, a tak nemožno očakávať, že by toto palivo naftu dokázalo úplne nahradiť.
HVO sa často zamieňa s bionaftou B100. Ide pritom o odlišné palivá s rozdielnymi vlastnosťami. B100 vzniká transesterifikáciou rastlinných olejov alebo živočíšnych tukov pomocou metanolu alebo etanolu. Môže zanášať palivové filtre a na optimálnu prevádzku si najmä v chladnejších podmienkach vyžaduje úpravy existujúcich dieselových motorov.
Ďalším alternatívnym palivom je bioLNG (kompatibilné s LNG), ktoré sa vyrába z obnoviteľnej biomasy. Z celkovo 15-tisíc LNG nákladných vozidiel v Európe jazdí na bioLNG približne 2,5-tisíc. LNG a bioLNG sú odlišné pohonné hmoty – LNG je fosílne palivo, vyrábané zo zemného plynu. BioLNG využíva uhlík zachytený rastlinami v rámci prirodzeného biogénneho uhlíkového cyklu. Aj jeho výrobu limituje dostupnosť obnoviteľných surovín.
Prechod na nové pohonné technológie je teda postupný. V situácii, keď sa priemerný vek nákladných vozidiel v EÚ pohybuje okolo 14 rokov a v niektorých krajinách dokonca presahuje 20 rokov, nemožno očakávať rýchlu obmenu vozových parkov. Situáciu navyše komplikujú rozdielne podmienky v jednotlivých častiach Európy. Kým krajiny západnej Európy začali do infraštruktúry a obnoviteľných zdrojov energie investovať skôr, dopravcovia v strednej a východnej Európe čelia vyšším nákladom a pomalšiemu rozvoju podmienok pre čistú mobilitu. Znamená to, že rôzne technológie budú vedľa seba existovať ešte mnoho rokov.
Podľa prieskumu spoločnosti Eurowag z roku 2025 považujú európski dopravcovia dekarbonizáciu za jednu zo svojich hlavných priorít a uvedomujú si, že je nevyhnutná pre budúcnosť ich podnikania. Bez dostatočných investícií do infraštruktúry a prístupu k nízkouhlíkovým riešeniam hrozí, že vznikne „dvojrýchlostná“ dekarbonizácia európskej cestnej dopravy, ktorá oslabí konkurencieschopnosť spoločností z regiónu strednej a východnej Európy v porovnaní so západnými trhmi.
Na tento vývoj reaguje spoločnosť Eurowag rozširovaním svojej celoeurópskej akceptačnej siete o alternatívne palivá a služby podporujúce dekarbonizáciu dopravy. Prostredníctvom jednej platformy môžu dopravcovia využívať nielen tradičné palivá, ale aj bioLNG, bioCNG a HVO, ako aj virtuálne HVO prostredníctvom služby „Biofuel Swap“. To im umožní zvoliť si pre každú prepravnú operáciu vhodné energetické riešenie a zároveň podporiť praktický a ekonomicky udržateľný prechod na nízkouhlíkovú cestnú dopravu.
Zdroje:
https://www.acea.auto/files/ACEA_Report-%E2%80%93-Vehicles_on_European_roads_2026.pdf
https://www.eurowag.com/blog/which-way-to-turn-navigating-a-route-to-net-zero
https://ec.europa.eu/eurostat/statistics-explained/index.php?title=Final_energy_consumption_in_transport_-_detailed_statistics
O spoločnosti EUROWAG:
Eurowag (obchodný názov spoločnosti W.A.G Payment Solutions) je popredná paneurópska integrovaná platforma pre platby a mobilitu zameraná na odvetvie komerčnej cestnej dopravy. Eurowag umožňuje prepravným spoločnostiam úspešný prechod k nízkouhlíkovej digitálnej budúcnosti tým, že využíva všetky kritické dáta, poznatky, platobné a finančné transakcie v jedinom ekosystéme a prepája ich operácie pred, počas a po každej ceste.
Viac informácií nájdete na https://www.eurowag.com/.
Kontakt pre médiá:
Eurowag: Zuzana Kačánová, +421 917 973 655, zuzana.kacanova@eurowag.com
