1 lipca 2026 roku zmiany wprowadzane przez Unię Europejską w zakresie stosowania tachografów dla pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej od 2,5 do 3,5 tony staną się kolejnym istotnym elementem pakietu mobilności.
.webp)
Zasadami Rozporządzenia (WE) 561/2006 oraz Rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 165/2014 zostanie objęty segment międzynarodowego transportu towarów, który do tej pory funkcjonował poza zasięgiem przepisów dotyczących czasu pracy kierowców oraz obowiązku rejestrowania aktywności przy użyciu tachografów.
Jak nadchodzące w przyszłym roku zmiany wpłyną na branżę? Z perspektywy rynku oznacza to przede wszystkim wyraźne ograniczenie swobody operacyjnej wielu przewoźników opierających swoje działania na busach – obowiązek instalacji inteligentnych tachografów drugiej generacji (G2V2) wymusi istotne zmiany organizacyjne i techniczne w firmach wykonujących międzynarodowe przewozy towarów lekkimi pojazdami. Jaka przyszłość czeka transport do 3,5 tony? Jak uniknąć błędów i właściwie przygotować firmę do nowych przepisów? Zapraszamy do lektury!
Obowiązek montażu tachografów obejmie wszystkie pojazdy o DMC powyżej 2,5 tony wykorzystywane do zarobkowego międzynarodowego transportu towarów na terytorium UE, Europejskiego Obszaru Gospodarczego oraz Szwajcarii – niezależnie od ich daty rejestracji. Domyślnie regulacja nie dotyczy transportu krajowego, jednak zwracamy uwagę, że rozporządzenie unijne daje możliwość rozszerzenia przepisów o przewozy krajowe – decyzja zależy od rządów poszczególnych państw.
Tym już samym za niecały rok – od 1 lipca 2026 roku, przedsiębiorstwa realizujące przewozy międzynarodowe będą zobowiązane do rejestrowania czasu pracy, odpoczynków oraz aktywności zawodowej kierowców zgodnie z przepisami UE. Wraz z wprowadzeniem obowiązku montowania tachografów, firmy te zostaną również objęte dodatkowymi wymogami – koniecznością zgłaszania delegowanych kierowców w systemie IMI oraz dostosowaniem warunków pracy do standardów socjalnych dotychczas obowiązujących wyłącznie w transporcie ciężkim.
Choć zakres nowych obowiązków jest szeroki, nie każdy pojazd i nie każda forma transportu zostanie nimi objęta – unijny ustawodawca uwzględnił pewne wyjątki.
Warto podkreślić raz jeszcze, że obowiązek instalacji tachografu w busach będzie dotyczył wyłącznie przewozów rzeczy wykonywanych zarobkowo w ruchu międzynarodowym. Pojazdy wykorzystywane prywatnie lub na potrzeby własne firmy – bez świadczenia usług transportowych na rzecz kontrahentów – nie będą objęte tym wymogiem. Podobnie, jeśli pojazd nie przekracza granicy kraju w trakcie wykonywania przewozu, również nie będzie podlegał pod nowe regulacje. Decydującym kryterium pozostaje więc charakter działalności (komercyjny lub niekomercyjny) oraz zasięg operacji (krajowy lub międzynarodowy). Należy także zwrócić uwagę na kwestię dopuszczalnej masy całkowitej – próg 2,5 tony obejmuje cały zestaw pojazdów.
Nie przewidziano również zmian w transporcie pasażerskim: 9-osobowe busy pozostaną zwolnione z obowiązku stosowania tachografu. Tak jak dotychczas, urządzenia rejestrujące będą wymagane dopiero w większych pojazdach.
Zgodnie z przepisami prawa unijnego, busy objęte nowym obowiązkiem ewidencjonowania aktywności kierowców będą musiały zostać wyposażone w tachografy G2V2, czyli tzw. inteligentne tachografy drugiej generacji. Urządzenie umożliwia m.in.:
To nie wszystko – firmy transportowe oraz kierowcy realizujący międzynarodowe przewozy towarów busami o DMC powyżej 2,5 tony będą zobowiązani do korzystania z karty kierowcy oraz karty przedsiębiorstwa. Dane z tachografów oraz kart należy przechowywać przez co najmniej 12 miesięcy.
Rozszerzenie przepisów to element szerszej strategii Unii Europejskiej, której celem jest uporządkowanie i ujednolicenie warunków funkcjonowania wspólnego rynku transportowego. Do tej pory segment transportu lekkiego operujący w przewozach międzynarodowych pozostawał poza ważną strefą unijnych przepisów, takich jak normy czasu pracy, obowiązek stosowania tachografów czy zasady delegowania.
Komisja Europejska, wdrażając nowe przepisy, dąży do zwiększenia transparentności. Celem jest zrównanie warunków konkurowania między przewoźnikami z poszczególnych państw członkowskich, a także ograniczenie zjawisk patologicznych, takich jak obchodzenie przepisów socjalnych i niedostateczna kontrola czasu prowadzenia pojazdu. Ustawodawcy wskazują, że tego typu działania są również istotne dla wzrostu bezpieczeństwa drogowego i skuteczniejszej ochrony pracowników.
Dla kierowcy busa obowiązek korzystania z tachografu będzie oznaczał przede wszystkim konieczność stosowania się do norm czasu jazdy i odpoczynków. Kierowcy zostaną objęci między innymi wymogami rejestrowania codziennych aktywności, a także przestrzegania przepisów dotyczących przerw oraz tygodniowych i dobowych odpoczynków.
W praktyce oznacza to także ograniczenie elastyczności pracy. Potencjalnym wyzwaniem może być konieczność zdobycia wiedzy technicznej w zakresie obsługi tachografu i zasad jego użytkowania, a także ryzyko sankcji karnych grożących za ewentualne uchybienia.
Szczególnie w początkowym okresie zmiany mogą one być trudne dla osób nieprzyzwyczajonych do pracy w warunkach objętych tak ścisłą kontrolą. Konieczna będzie ostrożność i pełna świadomość nowych obowiązków – kary za naruszenia są bowiem wysokie, a nawet z pozoru drobne uchybienia formalne mogą prowadzić do poważnych problemów.
.png)
