U poređenju sa radom automobila sa sistemom goriva sa paljenjem iskre, gde nepoštovanje sezonskih promena zahteva za kvalitetom benzina uzrokuje vrlo retke probleme sa operativnošću, vozila na dizel gorivo nalaze se na suprotnom kraju skale. Dok je za benzinski automobil jedina sezonska pretnja koja se lako izbegava upotreba zimskih vrsta benzina pod visokim pritiskom pare tokom zaista vrućeg leta koji može narušiti isporuku goriva iz rezervoara do motora zbog stvaranja jastuka pare goriva, u slučaju dizel goriva sa lošim svojstvima niske temperature u rezervoaru kamiona u hladnoj zimi sigurno sprečava bilo kakvo dalje putovanje.
Motori sa kompresijskim paljenjem zahtevaju gorivo sa visokim takozvanim cetanskim brojem koji minimizira kašnjenje između ubrizgavanja goriva u cilindre i njegovog paljenja i na taj način obezbeđuje nesmetan rad motora. Međutim, deo dizel goriva sa visokim cetanskim brojem čine dugi i ravni ugljovodonici, parafini, teži stvaranju čvrstih kristala na temperaturama koje su uobičajene čak i tokom blagih zima. Dok se temperatura smanjuje, kristali rastu u veličini, aglomeriraju se i formiraju velike rešetke. Najosetljiviji deo vozila je sistem za distribuciju goriva pod niskim pritiskom i posebno filteri za gorivo koji su, ako se ne zagrevaju posebnim električnim krugom i kvalitet goriva nije u skladu sa vremenskim uslovima, često blokirani prekomernom količinom očvršćenog voska.
Postoji nekoliko metoda kako opisati ponašanje dizel goriva na niskim temperaturama. Najčešći način je izvođenje laboratorijskog testa „Tačka zatvaranja hladnog filtera“ („CFPP“) i to je minimalna temperatura na kojoj gorivo može da prođe kroz mrežasto sito. Možemo to nazvati testom filtriranja i daje dobre naznake kako se gorivo ponaša u filteru za gorivo, ali u svakom slučaju ne bismo trebali uzimati zdravo za gotovo, da gorivo možda neće izazvati operativne probleme iznad ove temperature.
Tema ponašanja na niskim temperaturama dizel goriva počinje da postaje prilično istaknuta svake godine u jesen kada dobavljači goriva moraju da počnu da isporučuju takozvanu tranziciju ili direktno zimske klase dizel goriva. Tačna situacija u pogledu specifičnih zahteva kvaliteta i vremenskih perioda prirodno zavisi od geografskog položaja zemlje u kojoj distributer goriva posluje. U centralnoj Evropi prelazak sa letnji razred (CFPP maks. 0° C) počinje na početak oktobra (CFPP maks. -10° C), dok je u potpunosti usklađen zimski razred Dizel goriva (CFPP maks. -20° C) mora biti dostupan sredinom novembra. Čovek bi pomislio da to ne bi trebalo da bude nikakav problem, ali to nije tačno u svakom slučaju.
Iako postoje jasni rokovi da zimski kvalitet bude prisutan na benzinskim stanicama i svi bi trebali biti u redu, neusklađenosti u ovoj oblasti koje pronalaze specijalizovane laboratorije jedna su od najčešćih (obično na drugom mestu). Kompletan i uspešan prelazak sa letnjeg na zimski razred mora se obaviti na svakom nivou lanca distribucije goriva. Počinje u rafinerijama, gde deo teže komponente u dizel gorivu, gasnom ulju, mora biti zamenjen lakšom frakcijom, kerozinom, avionima koji pokreću gorivo. Kerozin nije samo lakši, već i skuplji, pa stoga rafinerije ne mogu prerano izvršiti pomak iz ekonomskih razloga. Na suprotnom kraju lanca, benzinska pumpa mora brzo rasprodati izvanredan letnji kvalitet i skladištiti materijal usklađen sa predstojećim periodom. Ovo bi moglo biti prilično nezgodno za male stanice ili one koje prodaju niže vrste goriva (npr. Premium dizel gorivo). Međutim, za dobro etabliranu i veliku kompaniju, to je samo zahtjevniji period u godini da se logistički pokrije tranzicija.
U praksi, u zavisnosti od osetljivosti sistema goriva vozila na loša svojstva dizel goriva na niskim temperaturama, postoje slučajevi da motori ne mogu da rade na temperaturama do 5° C višim od vrednosti CFPP (npr. Problemi se mogu javiti na -15° C, iako gorivo ispunjava zimske specifikacije CFPP -20° C). To je zato što parafinski kristali počinju da se talože mnogo ranije (ova tačka se naziva „tačka oblaka“ i može biti čak i više od 10°C viša od vrednosti CFPP), ali je njihova količina dovoljno velika da blokira 3 - 5 mikrona pora standardnih filtera za gorivo u vozilima u poređenju sa mrežastim sito poroznosti od 45 mikrona u CFPP aparatima. Stoga je očigledno da kršenje standarda u pogledu svojstava hladnog protoka može doneti mnoge poteškoće kada počne da se smrzava napolju.
Prva instanca je izbor pouzdanog dobavljača goriva. Takav dobavljač kupuje gorivo od dokazanih dobavljača goriva (rafinerija i distributera) i prati kvalitet dolaznog goriva ili, još bolje, redovno proverava kvalitet od strane nezavisne treće strane (laboratorije). Eurowag bira proizvode vrhunskog kvaliteta za naše kupce jer znamo da su kilometraža, glatke performanse motora i snaga važni. Štaviše, renomirani izvori ne idu na ivici kvalitativnih standarda i pružaju određeni tampon. Tako možemo videti, na primer, CFPP od -25° C u zimskom periodu, iako je potrebno samo -20° C.
Uz odluku o dobavljaču goriva, možemo sprečiti gore opisane probleme sa pravilno održavanje vozila. Začepljenje filtera za gorivo promoviše se povećanjem sadržaja vode u gorivu, a posebno unutar samog filtera za gorivo. Toplo se preporučuje da proverite ili čak zamenite filter za gorivo pre nego što dođe zima. Sa sve većom upotrebom biogoriva (biodizel, FAME) kao inherentne komponente dizel goriva, važnost ove procedure raste jer mešavina voska, vode i biodizela (uključujući njegove proizvode razgradnje) ima tendenciju da formira prilično stabilnu materiju koja blokira filtere.
Šta se više može učiniti dok čekate teške vremenske promene ili odlazite u inostranstvo na lokacije sa veoma niskim temperaturama? U određenim slučajevima dobavljači goriva očekuju ogromno klizanje temperature okoline iznad normalnih pojava počnite dodavati arktičku klasu goriva u standardno dizel gorivo da bi se izbegli bilo kakvi masovni problemi. Sam operater kamiona takođe može da koristi isti pristup. Mnogo elegantniji način je dodavanje dodataka dizel za zimu, depresiva koji mogu suzbiti agregaciju parafina. Međutim, uobičajeno dostupno gorivo već sadrži značajan nivo tih aditiva, a dodatna poboljšanja su do 9° C i to se ne može predvideti bez testiranja. I pazite, tretman mora biti blagovremen. Dodavanje aditiva već kristalizovanom gorivu uopšte ne pomaže!
