Salīdzinot ar dzirksteles aizdedzes degvielas sistēmas automašīnu darbību, kur sezonas benzīna kvalitātes prasību neievērošana rada ļoti retas darbības problēmas, ar dīzeļdegvielu darbināmi transportlīdzekļi atrodas skalas pretējā galā. Lai gan benzīna automašīnai vienīgais sezonālais, viegli izvairījamais drauds ir augstas tvaika spiediena ziemas klases benzīna izmantošana patiešām karstā vasarā, kas var pasliktināt degvielas piegādi no tvertnes uz motoru degvielas tvaika spilvena radīšanas dēļ, ja dīzeļdegviela ar sliktām zemas temperatūras īpašībām kravas automašīnas tvertnē aukstā ziemā noteikti novērš turpmāku reisu.
Kompresijas aizdedzes dzinējiem nepieciešama degviela ar augstu tā saukto cetāna skaitu, kas samazina kavēšanos starp degvielas iesmidzināšanu cilindros un tā aizdedzi un tādējādi nodrošina vienmērīgu motora darbību. Tomēr dīzeļdegvielas augsta cetāna skaita daļu veido gari un taisni ogļūdeņraži, parafīni, mēdz radīt cietus kristālus temperatūrā, kas ir izplatīta pat maigās ziemās. Kamēr temperatūra pazeminās, kristāli aug pēc izmēra, aglomerējas un veido lielus režģus. Visjutīgākā transportlīdzekļa daļa ir zemspiediena degvielas sadales sistēma un jo īpaši degvielas filtri, kas, ja tos neuzsilda atsevišķa elektriskā ķēde un degvielas kvalitāte neatbilst laika apstākļiem, bieži tiek bloķēti ar pārmērīgu daudzumu sacietēta vaska.
Ir vairākas metodes, kā aprakstīt dīzeļdegvielas uzvedību zemā temperatūrā. Visizplatītākais veids ir veikt laboratorijas testu “Cold Filter Plugging Point” (“CFPP”), un tā ir minimālā temperatūra, pie kuras degviela spēj iziet caur sietu. Mēs to varam saukt par filtrējamības testu, un tas dod labu norādi, kā degviela uzvedas degvielas filtrā, taču jebkurā gadījumā mums nevajadzētu uzskatīt par pašsaprotamu, ka degviela var neradīt darbības problēmas, kas pārsniedz šo temperatūru.
Tēma par dīzeļdegvielas uzvedību zemās temperatūrās sāk būt diezgan ievērojama katru gadu rudenī, kad degvielas piegādātājiem jāsāk piegādāt tā saukto pāreju vai tieši Dīzeļdegvielas ziemas klases. Precīza situācija attiecībā uz īpašām kvalitātes prasībām un laika periodiem, protams, ir atkarīga no tās valsts ģeogrāfiskās atrašanās vietas, kurā darbojas degvielas izplatītājs. Centrāleiropā pāreja no vasaras pakāpe (CFPP maks. 0° C) sākas pie oktobra sākums (CFPP maks. -10° C), vienlaikus pilnībā atbilstīgs ziemas klases Dīzeļdegviela (CFPP maks. -20° C) jābūt pieejamam novembra vidū. Varētu domāt, ka tai nevajadzētu būt problēmai, taču tā nav taisnība katrā gadījumā.
Lai gan degvielas uzpildes stacijās ir noteikti skaidri termiņi ziemas kvalitātei un visiem vajadzētu būt rindā, neatbilstības šajā jomā, ko konstatē specializētas laboratorijas, ir viena no biežākajām (parasti 2. vietā). Pilnīga un veiksmīga pāreja no vasaras uz ziemas pakāpi jāveic katrā degvielas sadales ķēdes līmenī. Tas sākas naftas pārstrādes rūpnīcās, kur daļa smagākas dīzeļdegvielas sastāvdaļas, gāzeļļas, jāaizstāj ar vieglāku frakciju, petroleju, degvielu dzenošām lidmašīnām. Petroleja ir ne tikai vieglāka, bet arī dārgāka, un tāpēc pārstrādes rūpnīcas ekonomisku iemeslu dēļ nevar veikt pāreju pārāk priekšlaicīgi. Ķēdes pretējā galā degvielas uzpildes stacijai ir ātri jāizpārdod izcilā vasaras kvalitāte un jāuzglabā materiāls, kas atbilst gaidāmajam periodam. Tas var būt diezgan sarežģīti mazām stacijām vai tām, kas pārdod zemāku apgrozījuma degvielu veidus (piemēram, augstākās kvalitātes dīzeļdegvielu). Tomēr labi izveidotam un lielam uzņēmumam tas ir tikai prasīgāks gada periods, lai loģistiski segtu pāreju.
Praksē atkarībā no transportlīdzekļa degvielas sistēmas jutības pret sliktām dīzeļdegvielas zemas temperatūras īpašībām ir gadījumi, kad dzinēji nespēj darboties temperatūrā līdz 5°C augstāka par CFPP vērtību (piemēram, problēmas var rasties pie -15°C, lai gan degviela atbilst ziemas specifikācijām CFPP -20°C). Tas notiek tāpēc, ka parafīna kristāli sāk nogulsnēties daudz ātrāk (šo punktu sauc par “mākoņa punktu” un var būt pat vairāk par 10°C augstāks par CFPP vērtību), taču to daudzums ir pietiekami liels, lai bloķētu standarta degvielas filtru 3—5 mikronu poras transportlīdzekļos salīdzinājumā ar 45 mikronu porainības sietu CFPP aparatūrā. Tāpēc ir acīmredzams, ka standartu pārkāpšana attiecībā uz aukstās plūsmas īpašībām var radīt daudzas grūtības, kad tas sāk sasalt ārā.
Pirmais gadījums ir uzticama degvielas piegādātāja izvēle. Šāds piegādātājs pērk degvielu no pārbaudītiem degvielas piegādātājiem (naftas pārstrādes rūpnīcām un izplatītājiem) un seko līdzi ienākošajai degvielas kvalitātei vai, vēl labāk, regulāri pārbauda kvalitāti neatkarīga trešā puse (laboratorija). Eurowag izvēlas augstākās kvalitātes produktus mūsu klientiem, jo mēs zinām, ka nobraukumam, vienmērīgai dzinēja veiktspējai un jaudai ir nozīme. Turklāt slaveni avoti nedarbojas kvalitatīvo standartu robežās un nodrošina noteiktu buferšķīdumu. Tādējādi ziemas periodā mēs varam redzēt, piemēram, CFPP pie -25° C, lai gan ir nepieciešami tikai -20° C.
Kopā ar lēmumu par degvielas piegādātāju mēs varam novērst iepriekš aprakstītās problēmas ar pareiza transportlīdzekļa apkope. Degvielas filtra aizsērēšana tiek veicināta, palielinoties ūdens saturam degvielā un jo īpaši pašā degvielas filtrā. Ļoti ieteicams pārbaudiet vai pat nomainiet degvielas filtru pirms ziemas iestāšanās. Pieaugot biodegvielas (biodīzeļdegvielas, FAME) izmantošanai kā dīzeļdegvielas raksturīgā sastāvdaļa, šīs procedūras nozīme pieaug, jo vaska, ūdens un biodīzeļdegvielas maisījums (ieskaitot tā noārdīšanās produktus) mēdz veidot diezgan stabilu vielu, kas bloķē filtrus.
Ko var darīt vairāk, gaidot smagas laika apstākļu izmaiņas vai dodoties uz ārzemēm uz vietām ar ļoti zemu temperatūru? Dažos gadījumos degvielas piegādātāji sagaida milzīgu apkārtējās vides temperatūras slīdēšanu virs parastajiem gadījumiem sāciet pievienot arktiskās degvielas pakāpi standarta dīzeļdegvielai lai izvairītos no masveida problēmām. Arī pats kravas automašīnas operators var izmantot to pašu pieeju. Daudz elegantāks veids ir pievienot pēcpārdošanas dīzeļdegvielas piedevas ziemai, nomācošus līdzekļus, kas var nomākt parafīna agregāciju. Tomēr parasti pieejamā degviela jau satur ievērojamu daudzumu šo piedevu, un papildu uzlabojumi ir līdz 9°C, un to nevar paredzēt bez testēšanas. Un uzmanieties, ārstēšanai jābūt savlaicīgai. Piedevas pievienošana jau kristalizētai degvielai nemaz nepalīdz!
