Võrreldes sädemesüütega kütusesüsteemi autotööga, kus hooajaliste bensiini kvaliteedinõuete muutuste järgimine põhjustab väga haruldasi tööprobleeme, on diislikütusega mootorsõidukid skaala vastupidises otsas. Kui bensiiniauto jaoks on ainus hooajaline ja hõlpsasti välditav oht kõrge aururõhuga talvise bensiini kasutamine tõeliselt kuumal suvel, mis võib kütuse aurupadja tekkimise tõttu kahjustada kütuse tarnimist paagist mootorisse, takistab külmal talvel veoautopaagis halva madala temperatuuriga diislikütuse korral kindlasti edasist reisi.
Survesüütega mootorid vajavad suure nn tsetaanarvuga kütust, mis minimeerib viivitust kütuse silindritesse sissepritse ja selle süüte vahel ning tagab seega mootori sujuva töö. Diislikütuse suure tsetaanarvuga osa moodustavad aga pikad ja sirged süsivesinikud, parafiinid, kipuvad tekitama tahkeid kristalle temperatuuridel, mis on tavalised isegi pehmetel talvedel. Kui temperatuur langeb, kasvavad kristallid suuruseks, aglomereeruvad ja moodustavad suuri võre. Sõiduki kõige vastuvõtlikum osa on madalrõhu kütuse jaotussüsteem ja eriti kütusefiltrid, mis on, kui neid ei kuumuta eraldi elektriahelaga ja kütuse kvaliteet ei vasta ilmastikutingimustele, blokeeritakse sageli liigse koguse tahkestunud vaha abil.
Diislikütuse käitumise madalal temperatuuril kirjeldamiseks on mitmeid meetodeid. Kõige tavalisem viis on läbida laborikatse „Cold Filter Plugging Point” (CFPP) ja see on minimaalne temperatuur, mille juures kütus suudab läbida võrgusõela. Võime seda nimetada filtreeritavuse testiks ja see annab hea näite, kuidas kütus kütusefiltris käitub, kuid igal juhul ei tohiks me iseenesestmõistetavaks pidada, et kütus ei pruugi selle temperatuuri kõrgemal tööprobleeme tekitada.
Diislikütuse madalatel temperatuuridel käitumise teema hakkab olema üsna silmapaistev igal aastal sügisel, kui kütusetarnijad peavad alustama nn üleminekut või otse Diislikütuse talvised klassid. Täpne olukord konkreetsete kvaliteedinõuete ja ajavahemike osas sõltub loomulikult selle riigi geograafilisest asukohast, kus kütuse turustaja tegutseb. Kesk-Euroopas üleminek suveklass (CFPP max. 0° C) algab oktoobri alguses (CFPP max -10° C), samal ajal kui see on täielikult ühilduv talvine klass Diislikütus (CFPP max. -20° C) peab olema kättesaadav novembri keskpaik. Võiks arvata, et see ei tohiks olla mingit probleemi, kuid see ei kehti igal juhul tõsi.
Kuigi tankimisjaamades on talvekvaliteedi esinemiseks selged tähtajad ja kõik peaksid olema järjekorras, on spetsialiseeritud laborite poolt leitud mittevastavused selles valdkonnas üks sagedasemaid (tavaliselt 2. kohal). Täielik ja edukas üleminek suvelt talveklassile tuleb teha kütuse jaotusahela igal tasandil. See algab rafineerimistehastest, kus osa diislikütuse raskemast komponendist, gaasiõlist, tuleb asendada kergema fraktsiooniga petrooleumiga, kütust juhitavate lennukitega. Petroleum pole mitte ainult kergem, vaid ka kallim ning seetõttu ei saa rafineerimistehased majanduslikel põhjustel vahetust liiga enneaegselt teha. Keti vastasotsas peab tanklajaam kiiresti välja müüma silmapaistva suvekvaliteedi ja varuma eelseisvale perioodile vastava materjali. See võib olla üsna keeruline väikeste jaamade või nende jaoks, mis müüvad madalama pöördega kütusetüüpe (nt esmaklassiline diislikütus). Väljakujunenud ja suure ettevõtte jaoks aga ülemineku logistiliseks katmiseks on see lihtsalt nõudlikum periood aastas.
Praktikas on sõltuvalt sõiduki kütusesüsteemi tundlikkusest diislikütuse halva madala temperatuuriga omaduste suhtes juhtumeid, kus mootorid ei suuda töötada temperatuuril kuni 5°C kõrgemal kui CFPP väärtus (nt probleemid võivad tekkida temperatuuril -15°C, kuigi kütus vastab CFPP -20°C talvisele spetsifikatsioonile). Selle põhjuseks on asjaolu, et parafiinkristallid hakkavad sadestuma palju varem (seda punkti nimetatakse „pilvepunktiks” ja see võib olla CFPP väärtusest isegi üle 10°C kõrgem), kuid nende kogus on piisavalt suur, et blokeerida sõidukite standardsete kütusefiltrite 3—5 mikronist poore võrreldes CFPP seadmete 45-mikronilise poorsusega võrgusõelaga. Seetõttu on ilmne, et külmavoolu omaduste standardite rikkumine võib tuua palju raskusi, kui see hakkab õues külmuma.
Esimene juhtum on usaldusväärse kütuse tarnija valik. Selline tarnija ostab kütuse tõestatud kütuse tarnijatelt (rafineerimistehastelt ja turustajatelt) ning hoiab silma peal sissetuleva kütuse kvaliteedil või, veelgi parem, kontrollib seda regulaarselt sõltumatu kolmanda osapoole (labor) poolt. Eurowag valib tippkvaliteediga tooteid meie klientidele, sest teame, et läbisõit, sujuv mootori jõudlus ja võimsus on olulised. Pealegi ei tööta tuntud allikad kvalitatiivsete standardite ääres ja pakuvad teatud puhvrit. Seega näeme näiteks CFPP-sid talveperioodil -25° C, kuigi vaja on ainult -20° C.
Koos otsusega kütusetarnija kohta saame ära hoida ülalkirjeldatud probleeme nõuetekohane sõiduki hooldus. Kütusefiltri ummistumist soodustatakse veesisalduse suurenemisega kütuses ja eriti kütusefiltris endas. On väga soovitatav kontrollige või isegi vahetage kütusefilter enne talve saabumist. Biokütuste (biodiisel, FAME) kui diislikütuse omase komponendi üha suureneva kasutamise tõttu suureneb selle protseduuri tähtsus, kuna vaha, vee ja biodiisli segu (sealhulgas selle lagunemissaadused) kipub moodustama üsna stabiilset ainet, mis blokeerib filtreid.
Mida saab rohkem teha raskeid ilmastikumuutusi oodates või välismaale väga madalate temperatuuridega kohtadesse minnes? Teatud juhtudel ootavad kütusetarnijad tohutut ümbritseva õhu temperatuuri libisemist tavapärastest juhtudest alustage arktilise kütuseklassi lisamist tavalisele diislikütusele massiliste probleemide vältimiseks. Sama lähenemisviisi saab kasutada ka veoautojuht ise. Palju elegantsem viis on lisada talveks järelturule diiselilisandeid, depressante, mis võivad parafiini agregatsiooni pärssida. Kuid üldkasutatav kütus sisaldab juba märkimisväärset sisaldust neid lisaaineid ja täiendavad parandused on kuni 9 °C ja seda ei saa ilma katsetamiseta ennustada. Ja ole ettevaatlik, ravi peab olema õigeaegne. Lisandi lisamine juba kristalliseeritud kütusele ei aita üldse!
