Palyginti su kibirkštinio uždegimo degalų sistemos automobilių eksploatavimu, kur nesilaikant sezoninių benzino kokybės reikalavimų pokyčių sukelia labai retų eksploatavimo problemų, dyzeliniais degalais varomos transporto priemonės yra labai priešingame skalės gale. Nors benzininiam automobiliui vienintelė sezoninė, lengvai išvengta grėsmė yra didelio garų slėgio žieminių rūšių benzino naudojimas tikrai karštą vasarą, kuris gali pakenkti degalų tiekimui iš bako į variklį dėl degalų garų pagalvės sukūrimo, jei dyzelinas su prastomis žemos temperatūros savybėmis sunkvežimio bake šaltą žiemą tikrai neleidžia tolesniam reisui.
Kompresinio uždegimo varikliams reikia degalų su dideliu vadinamuoju cetaniniu skaičiumi, kuris sumažina uždelsimą tarp degalų įpurškimo į cilindrus iki jo uždegimo ir taip užtikrina sklandų variklio darbą. Tačiau didelio cetaninio skaičiaus dalį Dyzelino kuro sudaro ilgi ir tiesūs angliavandeniliai, parafinai, linkusi kurti kietus kristalus esant temperatūroms, kurios yra įprastos net švelnių žiemų metu. Nors temperatūra krinta, kristalai auga, aglomeruojasi ir sudaro dideles groteles. Labiausiai jautri transporto priemonės dalis yra žemo slėgio degalų paskirstymo sistema ir ypač kuro filtrai, kurie, jei jie nėra šildomi atskira elektros grandine ir kuro kokybė neatitinka oro sąlygų, dažnai blokuojami per dideliu kiekiu kietinto vaško.
Yra keletas būdų, kaip apibūdinti dyzelino veikimą žemoje temperatūroje. Labiausiai paplitęs būdas yra atlikti laboratorinį bandymą “Cold Filter Plugging Point” (“CFPP”) ir tai yra minimali temperatūra, kurią degalai gali praeiti per tinklo sietelį. Galime tai pavadinti filtravimo testu ir jis gerai parodo, kaip kuras elgiasi kuro filtre, tačiau bet kokiu atveju neturėtume laikyti savaime suprantamu dalyku, kad degalai gali nesukelti eksploatavimo problemų, viršijančių šią temperatūrą.
Dyzelinio kuro žemos temperatūros elgsenos tema pradeda gana ryškėti kiekvienais metais rudenį, kai kuro tiekėjai turi pradėti tiekti taip vadinamus pereinamuosius arba tiesiogiai žieminės dyzelino rūšys. Tiksli situacija konkrečių kokybės reikalavimų ir laiko laikotarpių atžvilgiu natūraliai priklauso nuo šalies, kurioje veikia degalų platintojas, geografinės padėties. Vidurio Europoje perėjimas nuo vasaros klasė (CFPP maks. 0° C) prasideda nuo Spalio pradžia (CFPP maks. -10° C), o visiškai atitinka žieminis dyzelinis kuras (CFPP maks. -20° C) turi būti prieinamas Lapkričio viduryje. Galima būtų pagalvoti, kad tai neturėtų būti jokia problema, tačiau tai nėra tiesa kiekvienu atveju.
Nors degalinėse yra nustatyti aiškūs žiemos kokybės terminai ir visi turėtų laikytis eilės, specializuotų laboratorijų nustatomi neatitikimai šioje srityje yra vieni dažniausių (dažniausiai antroje vietoje). Visiškas ir sėkmingas perėjimas nuo vasaros prie žiemos turi būti atliekamas kiekviename kuro paskirstymo grandinės lygyje. Jis prasideda naftos perdirbimo gamyklose, kur dalis sunkesnių dyzelino sudedamųjų dalių, gazolio, turi būti pakeista lengvesne frakcija — žibalu — degalais varomais lėktuvais. Žibalas yra ne tik lengvesnis, bet ir brangesnis, todėl naftos perdirbimo gamyklos dėl ekonominių priežasčių negali atlikti poslinkio per anksti. Priešingame grandinės gale degalinė turi greitai išparduoti puikią vasaros kokybę ir kaupti medžiagą, atitinkančią artėjantį laikotarpį. Tai gali būti gana sudėtinga mažose stotyse arba tose, kuriose parduodami mažesnio apyvartumo degalai (pvz., aukščiausios kokybės dyzeliniai degalai). Tačiau gerai nusistovėjusiai ir didelei įmonei tai tiesiog reiklesnis metų laikotarpis, kad būtų galima logistiškai padengti perėjimą.
Praktiškai, priklausomai nuo transporto priemonės kuro sistemos jautrumo prastoms dyzelinių degalų žemos temperatūros savybėms, pasitaiko atvejų, kad varikliai negali pakilti esant temperatūrai iki 5°C aukštesnei nei CFPP vertė (pvz., gali kilti problemų esant -15°C temperatūrai, nors kuras atitinka žiemos CFPP -20°C specifikaciją). Taip yra todėl, kad parafino kristalai pradeda nusodinti daug anksčiau (šis taškas vadinamas “debesų tašku” ir gali būti net daugiau nei 10°C aukštesnis už CFPP vertę), tačiau jų kiekis yra pakankamai didelis, kad užblokuotų 3 — 5 mikronų standartinių kuro filtrų poras transporto priemonėse lyginant su 45 mikronų poringumo akių sietu CFPP aparatuose. Todėl akivaizdu, kad šalto srauto savybių standartų pažeidimas gali sukelti daug sunkumų, kai jis pradeda šalti lauke.
Pirmasis atvejis yra patikimo kuro tiekėjo pasirinkimas. Toks tiekėjas perka kurą iš patikrintų degalų tiekėjų (naftos perdirbimo įmonių ir platintojų) ir stebi į gaunamo kuro kokybę arba, dar geriau, reguliariai tikrina kokybę nepriklausoma trečioji šalis (laboratorija). “Eurowag” parenka aukščiausios kokybės produktus mūsų klientams, nes žinome, kad rida, sklandus variklio veikimas ir galia turi reikšmės. Be to, žinomi šaltiniai neprilygsta kokybiniams standartams ir suteikia tam tikrą buferį. Taigi, pavyzdžiui, žiemos laikotarpiu galime pamatyti -25°C CFPP, nors reikia tik -20°C.
Kartu su sprendimu dėl degalų tiekėjo, mes galime užkirsti kelią aukščiau aprašytiems klausimams su tinkama transporto priemonės priežiūra. Kuro filtro užsikimšimas skatinamas didėjant vandens kiekiui degaluose, ypač pačiame kuro filtre. Labai rekomenduojama patikrinkite ar net pakeiskite kuro filtrą prieš ateinant žiemai. Didėjant biokuro (biodyzelino, FAME), kaip būdingo dyzelino komponento, naudojimui, šios procedūros svarba didėja, nes vaško, vandens ir biodyzelino mišinys (įskaitant jo skilimo produktus) paprastai sudaro gana stabilią medžiagą, blokuojančią filtrus.
Ką daugiau galima padaryti laukiant stiprių orų pokyčių ar vykstant į užsienį į vietas, kuriose temperatūra labai žema? Tam tikrais atvejais degalų tiekėjai tikisi didžiulio aplinkos temperatūros slydimo už įprastus įvykius pradėkite pridėti arktinio kuro klasę į standartinius dyzelinius degalus kad būtų išvengta masinių problemų. Pats sunkvežimio operatorius taip pat gali naudoti tą patį metodą. Daug elegantiškesnis būdas yra pridėti žiemai skirtų dyzelinių priedų, slopinančių medžiagų, galinčių slopinti parafino agregaciją. Tačiau įprastai tiekiamuose degaluose jau yra didelis tų priedų kiekis, o papildomi patobulinimai yra iki 9°C ir to negalima numatyti be bandymų. Ir saugokitės, gydymas turi būti savalaikis. Priedo pridėjimas prie jau kristalizuoto kuro visiškai nepadeda!
