Je čas na nový Green deal, za který se skutečně postaví každý. Evropský dopravní sektor už nedebatuje o tom, zda je dekarbonizace nutná. Skutečnou otázkou nyní je, zda Evropa může dosáhnout nulových čistých emisí, aniž by přitom oslabila svou vlastní konkurenceschopnost.
Tato výzva dominovala debatám na CEE Clean Energy & Mobility Summit 2026, který se konal v Praze 22. a 23. dubna, kde se sešli tvůrci politik, dopravci, výrobci paliv, lídři automobilového průmyslu a energetičtí experti, aby prodiskutovali některé z nejdůležitějších otázek, kterým v současnosti čelí toto odvětví.
Po moderování diskusí s více než 50 řečníky během summitu mi zůstalo pět hlavních závěrů:
Jedním z nejjasnějších signálů ze summitu bylo, že už nikdo nezpochybňuje potřebu dekarbonizace. Diskuse se přesunula k mnohem obtížnějším a praktičtějším otázkám:
Jak varoval český místopředseda vlády Karel Havlíček:
„Dekarbonizace nesmí zničit konkurenceschopnost.“
Tento názor silně rezonoval napříč diskusemi o politice i průmyslu.
Tato výzva je obzvláště kritická ve střední a východní Evropě (CEE), kde dopravci čelí strukturálně odlišným podmínkám než mnozí jejich západoevropští kolegové:
Klíčovým bodem však je, že pragmatismus by neměl být zaměňován s nedostatkem ambicí. Lidé v sále se nebránili dekarbonizaci. Ptali se, jak to uvést do praxe v reálném světě. Tento rozdíl je nesmírně důležitý – a summit ukázal, že průmysl je připraven jednat.
Pokud se na summitu opakovala jedna fráze, pak to byla tato: „Neexistuje jediné řešení.“
Tato zpráva zazněla od provozovatelů vozových parků, výrobců paliv i výrobců nákladních vozidel. Těžká silniční doprava se v blízké budoucnosti nemůže spoléhat výhradně na jednu technologii, zejména v dálkové přepravě.
Místo toho diskuse směřovaly k pragmatičtější strategii přechodu zaměřené na koridory zelených paliv, které integrují více energetických řešení.
Ve svém hlavním projevu Ulrich Kramer, vedoucí FVV Fuel Studies, nastínil nejúčinnější způsob, jak „defosilovat“ dopravu. Jak řekl:
„Potřebujeme komplexní přístup, který zabrání vstupu uhlíku do atmosféry. Pro minimalizaci emisí potřebujeme technologickou neutralitu a kombinaci technologií.“
Tento pohled se úzce shodoval s hlavním projevem Martina Vohánky, kde zdůraznil důležitost být „energeticky agnostický“ a zaměřit se na snižování CO₂ spíše než předčasně určovat vítěze.
Zdeněk Petzl, zastupující Sdružení automobilového průmyslu AutoSAP, také naléhal na tvůrce politik, aby zaujali širší přístup k dekarbonizaci:
„Evropská komise musí zajistit, aby existovala role pro dekarbonizovaná a obnovitelná paliva,“
řekl.
Provozovatelé dopravy v praxi již tento vícetechnologický přístup přijímají. Skupina Raben rozšiřuje používání alternativních paliv napříč svými provozy, včetně bioLNG a HVO, jako součást své širší dekarbonizační strategie. Prostřednictvím investic do dopravních řešení s nižšími emisemi a modernizace vozového parku společnost ukazuje, jak mohou poskytovatelé logistických služeb kombinovat více technologií ke snížení emisí při zachování provozní flexibility.
Jednu realitu nebylo možné po celou dobu summitu ignorovat: zavádění infrastruktury nedrží krok s politickými ambicemi. Tento problém se opakovaně objevoval v diskusích o nabíjení těžkých vozidel, dostupnosti vodíku a plánování přeshraničních koridorů.
Dopravní společnosti nemohou s jistotou investovat do nových vozových parků, pokud podpůrná infrastruktura zůstává nejistá. Několik řečníků poukázalo na to, že ekonomika se stává obzvláště obtížnou na trzích střední a východní Evropy, kde dálková nákladní doprava dominuje provozu a nabíjecí sítě zůstávají roztříštěné.
Vyvstaly také otázky ohledně připravenosti sítě, rychlosti nabíjení, investic do dep a zpoždění v povolovacích procesech. Bez koordinovaného zavádění infrastruktury Evropa riskuje vytvoření regulačního tlaku bez provozní proveditelnosti.
Investice do elektrických nebo vodíkových vozových parků předtím, než budou plně rozvinuty nabíjecí koridory, kapacita sítě a přeshraniční interoperabilita, vytváří úroveň komerční nejistoty, kterou mnoho vozových parků, zejména menší regionální dopravci, jednoduše nemůže absorbovat.
V důsledku toho nákladní dopravci a logistické společnosti ze střední a východní Evropy zdůraznili, že Evropa naléhavě potřebuje funkční koridory alternativních paliv a strategicky umístěnou infrastrukturu pro doplňování paliva, než se dekarbonizace může provozně rozšířit napříč mezinárodními nákladními sítěmi.
Zatímco cíle udržitelnosti jsou stále více poháněny zákazníky, investory a regulací, provozovatelé se současně potýkají s:
Joanna Górna, manažerka udržitelnosti ve skupině Raben Group, přinesla do diskuse důležitý provozní pohled:
„Zaměřujeme se na plnění potřeb a požadavků našich zákazníků a naši zákazníci, zejména velcí přepravci, monitorují svou uhlíkovou stopu a snaží se ji snižovat.“
V této souvislosti se nízkoemisní vozové parky stávají konkurenční výhodou ve výběrových řízeních, kde přepravci stále více požadují měřitelné snížení emisí, ale Pavol Piešťanský z ČESMAD Slovakia zdůraznil obchodní výzvu:
„Zákazníci nechtějí platit prémiovou cenu za udržitelnou dopravu.“
Tento komentář vystihl jedno z ústředních dilemat summitu. Odvětví je vyzýváno k rychlé dekarbonizaci, zatímco stále soutěží na trhu extrémně citlivém na cenu, kde mnoho zákazníků nadále upřednostňuje cenu před udržitelností.
Pavol také připomněl účastníkům, že na Slovensku je v současné době v provozu pouze 27 elektrických nákladních vozidel, což podtrhuje, jak raná je tato transformace na mnoha trzích střední a východní Evropy.
Dalším opakujícím se tématem bylo, že dekarbonizace je stále více spojena s digitalizací. Společnosti spoléhají na telematiku, správu vozového parku podporovanou umělou inteligencí a integrované systémy řízení dopravy nejen ke snížení emisí, ale i k obchodnímu přežití ve stále více cenově citlivém prostředí.
Napříč celým odvětvím se digitalizace stává nejen nástrojem pro zvýšení produktivity, ale i strategií odolnosti.
Co bude dál?
Jedním z nejvíce povzbudivých výsledků pražského summitu bylo, že diskuse neskončila s uzavřením konference.
Ihned po akci se zástupci podniků a tvůrci politik shodli na důležitosti pokračování dialogu, zejména z pohledu střední a východní Evropy.
V této souvislosti se Eurowag dohodl s českým poslancem Evropského parlamentu Ondřejem Krutílkem na uspořádání specializovaného kulatého stolu v Bruselu v září 2026, zaměřeného na budoucnost dekarbonizace a konkurenceschopnosti v evropské silniční dopravě.
Cílem bude spojit tvůrce politik EU, dopravce, poskytovatele energií a zástupce průmyslu, aby pokračovali v řešení některých ústředních otázek summitu:
Bruselský kulatý stůl bude usilovat o pokračování této pragmatické a na řešení zaměřené diskuse s evropskými institucemi i zúčastněnými stranami z průmyslu.
Protože v konečném důsledku Evropa uspěje v dekarbonizaci dopravy pouze tehdy, půjdou-li klimatické ambice a ekonomická konkurenceschopnost ruku v ruce.
