Infrastruktura ładowania samochodów ciężarowych jest warunkiem skutecznej elektryfikacji komercyjnego transportu drogowego, dlatego Eurowag opracował indeks do oceny poszczególnych krajów europejskich.
.png)
Presja na zrównoważony rozwój i redukcję emisji wpływa na wszystkie sektory, w tym komercyjny transport drogowy. Jest to zrozumiałe - prawie trzy czwarte emisji z transportu europejskiego pochodzi z dróg. Jednak podczas gdy bezemisyjne napędy akumulatorowe stają się coraz bardziej rozpowszechnione w samochodach osobowych, elektryfikacja ciężarówek jest dopiero na początku swojej podróży. Jednym z powodów, jak sugeruje badanie Eurowag, jest brak infrastruktury ładowania.
Mapa poszczególnych krajów według wyników badania Eurowag. Zielone państwa są najbardziej gotowe do zelektryfikowanego transportu towarowego, żółty oznacza średnią gotowość, a czerwony oznacza niską gotowość. Źródło: Eurowag
Komercyjny transport drogowy (CRT) odgrywa istotną rolę w zmniejszaniu emisji i zwalczaniu zmian klimatu. Do 70% CO2 Emisje z europejskiego transportu drogowego są spowodowane przez ciężarówki średnie i ciężkie. Ponadto dekarbonizacja transportu towarowego ma znacznie więcej przeszkód w porównaniu z pojazdami osobowymi — wymaga bardziej zaawansowanych technologii akumulatorowych, dużych inwestycji początkowych i wreszcie krytyczne pytanie: czy będzie miejsce na ładowanie ciężarówek zasilanych bateryjnie?
Infrastruktura ładowania jest zwykle określana jako jeden z głównych problemów (nie jedynych) elektromobilności towarowej. Sukces elektryfikacji komercyjnego transportu drogowego zależy zatem w dużej mierze od dostępności sieci ładowania, jej wydajności, niezawodności i innych zmiennych. Niewielu przewoźników jest skłonnych zaryzykować ogromne inwestycje w elektryfikację swoich flot, chyba że mają pewność, że ich elektryczne ciężarówki mogą być ładowane na drodze bez problemów. Większość obecnych projektów elektryfikacji ładunków koncentruje się zatem na aplikacjach, które umożliwiają ładowanie „w domu” w zajezdni, eliminując problem ładowania na drodze.
W czym problem? Ciężarówki zasilane bateryjnie stawiają szczególne wymagania infrastrukturze ładowania. Punkt ładowania ciężarówki elektrycznej musi być odpowiedni pod względem wielkości i dostępności (ciężarówki po prostu nie mogą zmieścić się w punktach ładowania dla samochodów osobowych), mocy stacji ładowania (optymalnie 350 kW lub więcej), lokalizacji (zwłaszcza w korytarzach transeuropejskiej sieci transportowej) i, co nie mniej ważne, niezawodności. W branży, w której istnieje ciągła presja na wydajność i czas jazdy, nikt nie może sobie pozwolić na opóźnienia z powodu nieprawidłowego działania ładowarki.
Niedawne badanie przeprowadzone przez Eurowag dostarcza interesujących informacji na temat radzenia sobie krajów europejskich pod względem infrastruktury ładowania pojazdów elektrycznych. Wyniki pokazują, że gotowość europejskiej infrastruktury dla ciężarówek zasilanych bateryjnie nadal ma duże luki.
Kraje na szczycie rankingu znajdują się głównie w Europie Północnej i Zachodniej. Krajem najbardziej gotowym do zelektryfikowanego transportu towarowego jest Norwegia, a następnie Holandia i Szwajcaria. Szwecja i Niemcy również znalazły się w pierwszej piątce. Do pierwszej piętnastki znalazły się również kraje „romańskie” południowej Europy - Włochy, Portugalia, Hiszpania i Francja.
Czechy zajęły 21 miejsce w indeksie Eurowag, pomiędzy Słowacją (20.) a Polską (22). Ogólnie rzecz biorąc, indeks opisuje Czechy jako kraj umiarkowanie przygotowany do eksploatacji samochodów elektrycznych. Na końcu rankingu znajdują się kraje Europy Wschodniej, gdzie gotowość do elektryfikacji CRT jest albo niewystarczająca, albo nie ma odpowiednich danych. W szczególności Bośnia i Hercegowina, Albania i Macedonia Północna.
Należy zauważyć, że dziedzina elektromobilności rozwija się szybko, podobnie jak gęstość infrastruktury ładowania, która dodaje więcej mocy i coraz częściej myśli o potrzebach przyszłych pojazdów elektrycznych. Podczas gdy rok temu w całej Europie było mniej niż 3600 punktów ładowania o mocy nadającej się do samochodów ciężarowych (powyżej 350 kW), w tym roku jest ich 6 008.
Dla przyszłości zelektryfikowanego transportu towarowego ważne będzie nie tylko zbudowanie infrastruktury spełniającej wymagania elektrycznych ciężarówek, ale także inne rozwiązania technologiczne, które ułatwiają znalezienie odpowiednich punktów ładowania, łatwe opłacenie za nie i, w razie potrzeby, zarezerwowanie miejsca ładowania. Będzie to wymagało rozwiązań ze strony firm prywatnych, takich jak Eurowag, nowych partnerstw, a przede wszystkim zachęt i dotacji na poziomie krajowym i europejskim.
Chcesz zobaczyć pełne wyniki indeksu Eurowag? Interesuje Cię elektryfikacja transportu towarowego? Przeczytaj raport „Elektromobilność w segmencie frachtu komercyjnego”. Możesz go pobrać pod adresem Strona firmy Eurowag.
Eurowag zebrał dane dotyczące elektromobilności w każdym kraju europejskim. W szczególności skupiono się na następujących parametrach wskazujących na gotowość do elektryfikacji ładunków:
- Liczba wszystkich punktów ładowania i liczba punktów ładowania ≥ 350 kW (dane Eco-Movement 02/2022 i Sygic 05/2022)
- Udział zelektryfikowanych samochodów osobowych (dane EAFO i ACEA 01/2022)
- Udział zelektryfikowanych HDVD i MDV (dane EAFO i ACEA 01/2022)
- Obowiązujące prawodawstwo i zachęty (dane EAFO 04/2021)
Każdy parametr został następnie podzielony na 3 grupy według liczby zdobytych punktów, oznaczonych kolorami jak na sygnalizacji świetlnej:
- Dobry wynik (zielony) 10-15 punktów
- Średni wynik (żółty) 5-10 punktów
- Niski wynik (czerwony) 0-5 punktów
Jedynym wyjątkiem był parametr „Prawodawstwo i zachęty obowiązujące”, w którym Eurowag zdefiniował 4 wartości, zgodnie z poziomem stosowanego prawodawstwa:
- 0 punktów - brak prawodawstwa,
- 5 punktów - 1-3 środki polityki lokalnej, zachęty lub ulgi podatkowe
- 10 punktów - 4-6 środków polityki lokalnej, zachęt lub ulg podatkowych
- 15 punktów — 7 lub więcej środków polityki lokalnej, zachęt lub ulg podatkowych
Aby obliczyć indeks każdego kraju, wartości każdego parametru były ważone równo. Należy zauważyć, że nie wszystkie kraje europejskie mają wszystkie dane publicznie dostępne. W tym przypadku wartość tego parametru została ustawiona na 0.
Eurowag od ponad 25 lat świadczy zintegrowane usługi mobilności i płatności dla międzynarodowych firm transportowych. Jest to jedna z najszybciej rozwijających się firm w Europie w swojej dziedzinie. Jego misją jest uczynienie eksploatacji milionów ciężarówek przejeżdżających przez Europę czystszą, sprawiedliwszą i wydajniejszą. W tym celu Eurowag oferuje swoim klientom produkty i usługi oparte na nowoczesnych technologiach cyfrowych, począwszy od płatności za paliwa konwencjonalne i alternatywne, opłaty za pojazdy elektryczne i opłaty drogowe, zwroty podatków, telematykę i nawigację, po szereg usług finansowych i porad w zakresie czystej mobilności.
Eurowag wspiera także innowacje w filantropii. W ramach projektu Filantropia i Ty, w którym regularnie uczestniczy ¾ pracowników firmy, każdy pracownik Eurowag otrzymuje indywidualny budżet na filantropię, a także pełne zaufanie do sposobu wydawania pieniędzy. Projekt zainspirował już kilka innych dużych korporacji IT do podjęcia podobnych działań. Aby uzyskać więcej informacji, odwiedź https://www.eurowag.com/cz.
Kontakty medialne:
EUROWAG
