Rozwiązaniem może być wprowadzenie ryczałtowej struktury wynagrodzenia. Wynagrodzenie wypłacane jest wówczas pracownikowi terminowo co miesiąc w takiej samej kwocie, co pozwoli uniknąć zarzutu nieterminowego wypłacania wynagrodzenia. Ryczałty rozliczane są miesięcznie, a w razie potrzeby należy wypłacić wyrównanie do wypracowanych nadgodzin, pracy w porze nocnej czy dyżuru. W ramach usług OCRK przygotowujemy odpowiednie zapisy regulujące wdrożenie zryczałtowanej struktury wynagrodzenia oraz określamy optymalne kwoty poszczególnych składników. Zobacz więcej o usługach OCRK >>> (https://www.ocrk.pl/oferta/)
W celu weryfikacji jazdy bez włożonej karty do tachografu niezbędne jest wygenerowanie raportu „Czynności szczegółowe z tachografu cyfrowego” [132]. W pierwszej kolejności należy odpowiednio skonfigurować filtry, czyli określić długość analizowanego okresu i wybrać z listy odpowiedni pojazd lub pojazdy. Kolejnym krokiem jest wskazanie typu czynności, według których raport ma być filtrowany oraz wybranie opcji „karta wyjęta”. Wygenerowany raport zawiera informacje o dniach, godzinach oraz czasie trwania jazdy przy jednoczesnym braku karty kierowcy w tachografie cyfrowym.
Tak, zalecamy wprowadzenie zapisu o nieusprawiedliwionych postojach w czasie prowadzania pojazdów. Są to wszelkie przerwy w czasie pracy kierowcy, które nie są przerwami, jakie powinny zostać odebrane zgodnie z przepisami prawa (m.in. ustawy o czasie pracy kierowców czy Rozporządzenia (WE) 561/2006). Nieusprawiedliwione postoje w czasie prowadzenia pojazdu nie są wliczane w czas pracy kierowców i nie należy się za nie wynagrodzenie.W ramach usług OCRK wspomagamy klientów we wdrożeniu do dokumentacji stosownych zapisów w tym zakresie. Zobacz ofertę OCRK >>> [https://www.ocrk.pl/ocrk-wsparcie/]
Nie, zgodnie z art. 9413 Kodeksu Pracy, udział w szkoleniu, odbywającym się poza godzinami pracy pracownika powinien zostać zaliczony do czasu pracy, gdy szkolenie to służy podnoszeniu kwalifikacji do pracy danego rodzaju bądź jest niezbędne do wykonywania pracy na stanowisku zajmowanym przez pracownika i dodatkowo odbywa się ono z polecenia pracodawcy.Mając na uwadze powyższe, czas, który kierowca poświęca na odnowienie kwalifikacji zawodowej powinien być zaliczony do czasu pracy, a szkolenie to nie powinno odbywać się w czasie jego urlopu.Jeżeli chodzi o zapłatę za szkolenie, w dalszym ciągu aktualny pozostaje art. 39 l ust. 2 ustawy o transporcie drogowym, zgodnie z którym pracodawca może, ale nie musi pokryć kosztów szkoleń.
Tak, rozwiązaniem może być wprowadzenie równoważnego systemu czasu pracy– art. 135 k.p., art. 15 UoCPK, który dopuszcza przedłużenie dobowego wymiaru czasu pracy, nie więcej jednak niż do 12 godzin, w okresie rozliczeniowym. Przedłużony dobowy wymiar czasu pracy jest równoważony krótszym dobowym wymiarem czasu pracy w niektórych dniach lub dniami wolnymi od pracy. Wprowadzenie omawianego systemu pozwoli na elastyczne planowanie czasu pracy oraz zmniejszenie kosztów w związku z występowaniem nadgodzin. Fakt ten należy odpowiednio uregulować w dokumentacji.
Wnioskuję, że pytanie dotyczy czasu pracy bez przerwy, czyli innymi słowy wymaganej z Ustawy o czasie pracy kierowców z art. 13 przerwy w ciągu pierwszych 6 godzin pracy (jazda + inna praca). Wg. przepisów polskiej ustawy przerwa wymagana jest tylko w ciągu kolejnych 6-giu pierwszych godzin pracy, a nie co każde 6. Bardzo często jednak wcześniej wypada przerwa z rozporządzenia UE 561/2006 co maksymalnie każde 4,5 godziny jazdy. Wymóg przerw po 6-ciu godzinach pracy wynika z przepisów polskich, wcześniej wspomnianej ustawy o czasie pracy kierowców, stosuje się go do kierowców pracujących w polskich firmach transportowych. W innych krajach istnieją podobne przepisy, gdyż dyrektywa UE zobowiązała każdy kraj do wdrożenia takich reguł, natomiast przepisy w tym zakresie z innych krajów nie powinny być stosowane dla kierowców wykonujących przewozy dla polskich firm.
Tylko tachografy Gen 2 w wersji 2 i karty kierowców Gen 2 w wersji 2 pozwalają na automatyczne zapisywanie i przechowywanie w pamięci automatycznych przekroczeń granic. Warto tutaj zweryfikować której wersji jest tachograf i karta, oraz czy wybierając wydruk z karty kierowcy jest to wydruk sekcji G2 (w tachografach stoneridge można wybrać w menu rodzaj takiego wydruku). W określeniu tego może pomóc oprogramowanie 4Trans lub opiekun w przypadku korzystania z usług OCRK. Więcej informacji o oprogramowaniu 4Trans (https://inelo.pl/produkty/oprogramowanie-dla-transportu/4trans/).
Najprawdopodobniej w tym przypadku przy robieniu wydruku z karty za dany dzień tachograf pyta się o to w jakiej formie i z jakiej sekcji na karcie zrobić wydruk -> Gen1 lub Gen2 -> Tak robią tachografy stoneridge. Na wydruku z części karty odpowiadającej strukturze Gen1 nie będzie danych o lokalizacji czy automatycznych przekroczeń granic. Proszę spróbować wydruku Gen2. Co ciekawe tachografy VDO bez pytania drukują od razu sekcje G1 i G2, przez co wydruk jest znacznie dłuższy.
Jeżeli kierowca nie zarejestrował czynności związanych z dojazdem, w celu uwzględnienia ich na ewidencji czasu pracy należy dodać brakujące aktywności dyspozycji/innej pracy do programu 4Trans w godzinach właściwych dla jej czasu trwania.Jeżeli kierowca omyłkowo zarejestrował odpoczynek zamiast aktywności związanych z dojazdem, powinien opisać swój błąd na rewersie wydruku z karty kierowcy. Proszę pamiętać, że każda tego typu pomyłka to błąd obsługi selektora, za który grozi kara przewidziana w taryfikatorze. Kara może zostać nałożona również z tytułu braku uwzględnienia aktywności związanych z dojazdem na ewidencji czasu pracy.W celu usprawnienia procesu weryfikacji braków dojazdów oraz błędów w zakresie rejestracji krajów rozpoczęcia/zakończenia pracy i przekroczeń granic, warto przeanalizować wykaz tzw. wirtualnych przemieszczeń (dostępny w ramach 4Trans PRO https://www.youtube.com/watch?v=H-ypF4gmVrE). Zobacz więcej szczegółów naszego rozwiązania https://inelo.pl/produkty/oprogramowanie-dla-transportu/4trans-pro-2/
To jakie przyjąć do obliczeń przeciętne prognozowane wynagrodzenie zależy od daty wypłaty wynagrodzenia. Oprogramowanie przyjmuje za grudzień 2024 do obliczeń kwotę 8673 zł, ponieważ najczęściej wynagrodzenie za grudzień wypłacane jest już w styczniu.
Wynagrodzenie brutto jest to kwota wynagrodzenia, która zawiera dodatkowe obciążenia, na które składają się: podatek dochodowy od osób fizycznych, czyli PIT, ubezpieczenie społeczne, a więc składki emerytalne, rentowe i chorobowe odprowadzane do ZUS oraz składki na ubezpieczenie zdrowotne. Natomiast wynagrodzenie netto jest kwota, jaką otrzymuje pracownik po odjęciu wcześniej wspomnianych podatków i składek (jest to tzw. kwota "na rękę”).
Ewidencja czasu pracy kierowcy może zostać wyszarzona w dwóch przypadkach. Pierwszy z nich wynika z użycia opcji "zamknij miesiąc", która służy do zabezpieczenia rozliczonej ewidencji przed przypadkowym ponownym przeliczeniem.Drugim powodem wyszarzenia ewidencji jest wykonanie rozliczenia bez aktualizacji harmonogramu, w sytuacji gdy zmianie uległ wymiar etatu lub wstawiono do programu 4Trans umowy terminowe następujące po sobie. W takim przypadku konieczne jest usunięcie pozycji "poza zatrudnieniem" z Rejestru nieobecności (205), zaktualizowanie harmonogramu oraz wykonanie korekty rozliczenia.
W celu pobrania danych z karty kierowcy należy posiadać odpowiednie urządzenie do odczytu. Co raz częściej firmy decydują się na montaż dodatkowych urządzeń do zdalnego pobierania danych. Niezależnie od sposobu pobierania danych warto analizować pobrane pliku w celu weryfikacji ich poprawności.
W celu sprawnego monitorowania blokad tachografu kartą przedsiębiorstwa warto skorzystać z dedykowanego raportu "Terminy odczytów i ważności" (123), który dostarcza informacji o:- pojazdach, których tachografy nie zostały zablokowane,- numerze karty, którą został zablokowany konkretny tachograf,- terminach kolejnych odczytów.Dane zamieszczone w raporcie umożliwiają szybką weryfikację brakujących blokad oraz pozwalają na zarządzanie procesem terminowego pobierania danych z tachografów.
Aby prawidłowo rozliczyć ewidencję czasu pracy kierowcy, najbezpieczniej jest przyjąć dane uwzględniające pierwszy pełny dzień aktywności z kolejnego miesiąca. Wynika to z rozkładu dób rozliczeniowych, które nie pokrywają się z dobą kalendarzową.Podczas rozliczania należy również uwzględnić kluczowe elementy, takie jak:a. nieobecności kierowcy,b. aktywności niezarejestrowane na karcie lub wykresówce,c. w przypadku rozliczania płac sektorowych – załadunki, rozładunki oraz przekroczenia granic.Kompletność danych jest kluczowa dla prawidłowego naliczenia wynagrodzenia. Pominięcie któregokolwiek z powyższych elementów może skutkować nałożeniem kar oraz prowadzić do roszczeń pracowniczych. Dlatego przed przystąpieniem do rozliczenia zalecamy dokładną analizę danych źródłowych.Weryfikację danych można przeprowadzić za pomocą szczegółowych raportów dostępnych w 4Trans. Natomiast dla Klientów korzystających z 4Trans PRO pomocna w tym zakresie jest funkcjonalność AKD Wsparcie, która automatycznie analizuje komplet danych.https://www.youtube.com/watch?v=H-ypF4gmVrEZobacz więcej szczegółów naszego rozwiązania 4Trans PRO >>> https://inelo.pl/produkty/oprogramowanie-dla-transportu/4trans-pro-2/
Zaliczanie składnika wyrównania do wynagrodzenia minimalnego co do zasady powinno być uwzględniane w wynagrodzeniu urlopowym, jednak technicznie będzie to zależało od metody naliczania tego wynagrodzenia. Należy pamiętać, że pracownik, że zgodnie z art. 172 KP wynagrodzenie urlopowe powinno być takie samo, jak wynagrodzenie, które pracownik otrzymałby, gdyby w tym czasie normalnie pracował. Zmienne składniki wynagrodzenia za czas urlopu są obliczane na podstawie przeciętnego wynagrodzenia z okresu bezpośrednio poprzedzającego urlop. Dlatego też w przypadku wystąpienia składnika wyrównanie do minimalnego wynagrodzenia za czas pracy zagranicą należy wliczyć go w podstawę wynagrodzenia za urlop. Inaczej wygląda to w przypadku rozliczenia ryczałtów za okres trzech miesięcy, tutaj możliwe jest nie wliczanie tej kwoty w podstawę wynagrodzenia urlopowego na podstawie § 8. Rozporządzenia w sprawie szczegółowych zasad udzielania urlopu wypoczynkowego, który określa że w podstawę nie wlicza się składników przysługujących za okresy dłuższe niż miesiąc.
Jeśli od 6.11.2024 nie jeździł pojazdem z tachografem cyfrowym to przepisy obecnie nie wymagają pobrania danych z karty (obecnie nie ma już polskiego rozporządzenia w tym zakresie, przepisy odwołują się do rozporządzenia UE 581/2010). Jednak dobrą praktyką i obowiązkiem pracodawcy jest kontrola czasu pracy kierowcy, a do skutecznej kontroli niezbędne są dane pobrane z karty kierowcy, żeby mieć pewność, że nie jeździł w tym okresie na tachografie cyfrowym.
Należy pobrać dane w taki sposób, żeby mieć wszystkie zdarzenia (jazdy/pracy/dyspozycji) z wszystkich dni, w których kierowca wykonywał dla Państwa przewozy. Należy przy tym pamiętać, że kartę należy sczytywać raz na 28 dni, do tego okresu nie wliczają się okresy bez aktywności jak np. chorobowe.
Producenci tachografów wprowadzają zmiany w licznikach czasu jazdy/pracy w zasadzie w każdej generacji tachografu i aktualizacji jego oprogramowania. Obecnie domyślnie tachografy VDO liczą limit 10 godzin maksymalnego czasu pracy w ciągu każdego dnia, niezależnie od pory nocnej – nie ma to pokrycia w przepisach obowiązujących kierowców zatrudnionych w polskich firmach. To ostrzeżenie tachografu może być przydatne, jeśli kierowca pracował w ustalonej w firmie 4-godzinnej porze nocnej (np. 00-04), aby nie przekroczyć w tym przypadku limitu 10h pracy w związku z pracą w nocy. Jeśli kierowca nie pracuje w nocy to ostrzeżenie można zignorować. Można także w warsztacie tachografów zmienić ustawienia tego liczenia w taki sposób, aby w ogóle to ostrzeżenie się nie pojawiało. Należy pamiętać, że informacje z tachografu o pozostałym czasie jazdy/pracy są wyłącznie pomocniczymi wskazówkami, a zgodnie z instrukcją każdorazowo należy kierować się obowiązującymi w danym czasie przepisami.
Tak, w wersjach mini programu 4Trans dane/dni z karty kierowcy nie są zapisywane, jeśli w tym czasie kierowca jeździł pojazdem, który jest ustawiony jako „nieaktywny”. Mogą to być stare pojazdy lub pojazdy innych firm. Najlepiej sprawdzić za pomocą kalendarza ciągłości danych i wykresów dziennego/tygodniowego czy nie występują braki danych „?” w zapisanych danych z karty kierowcy -> co może właśnie świadczyć o korzystaniu z pojazdu, który jest nieaktywny w bazie i braku zapisu tych danych w programie. Warto też zweryfikować czy na liście aktywne są wszystkie pojazdy, których używają kierowcy.
Niezbędne dokumenty wskazuje art. 87 ustawy o transporcie drogowym. Kontrola dotyczy aktywności kierowcy, a zatem niezbędne są dane z wykresówki, karty kierowcy, plan pracy, zaświadczenia o działalności kierowcy, a także wydruki w razie wystąpienia szczególnych okoliczności oraz awarii tachografu (https://inelo.pl/tachograf-cyfrowy-obsluga/) lub karty. Więcej informacji na ten temat możecie przeczytać w artykule: 56 dni kontroli na drodze – co muszą wiedzieć kierowcy? (https://inelo.pl/56-dni-kontroli-na-drodze/)
W kontekście wyżej wspomnianych wyjątkowych potrzeb pracodawcy, przepisy przewidują określone limity. Kierowca może w takiej sytuacji przepracować maksymalnie 260 godzin nadliczbowych w ciągu jednego roku kalendarzowego. Więcej informacji można przeczytać w artykule: Jak obliczyć nadgodziny kierowcy? Przewodnik krok po kroku (https://inelo.pl/jak-obliczyc-nadgodziny-kierowcy/)
Zgodnie z unijnym rozporządzeniem 581/2010 wszystkie dane z tachografów (z wyjątkiem szczegółowych prędkości) powinny być pobierane raz na co najmniej 90 dni. Warto jednak też pamiętać, że należy także odczytać tachograf w razie jego wymiany lub w razie sprzedaży pojazdu, tak, aby mieć komplet danych z wszystkich dni użytkowania pojazdu.
Dyspozycje w tachografie zaznacza się w wielu przypadkach - przede wszystkim, gdy kierowca jest dowożony jako pasażer do pojazdu (np. tzw. dojazdy busem), w przypadku załogi, gdy siedzi na miejscu pasażera.Dyrektywa 2002/15/WE określa także inne przypadki, kiedy kierowca powinien użyć dyspozycji: "okresy inne niż te odnoszące się do przerw i okresów odpoczynku, podczas których pracownik wykonujący czynności związane z przewozem nie jest zobowiązany pozostawać na swoim stanowisku pracy, ale musi być dostępny, aby odpowiedzieć na każde wezwanie do rozpoczęcia lub kontynuowania jazdy lub wykonania innej pracy. W szczególności do takich okresów gotowości należą okresy, w których pracownik wykonujący czynności związane z przewozem towarzyszy pojazdowi transportowanemu promem lub koleją, jak również okresy oczekiwania na granicy lub wynikające z zakazu ruchu.Okresy te i ich przewidywalna długość będą z góry znane pracownikowi wykonującemu czynności związane z przewozem, to znaczy albo przed odjazdem, albo tuż przed właściwym rozpoczęciem odnośnego okresu lub na mocy ogólnych warunków wynegocjowanych przez partnerów społecznych, lub na warunkach wynikających z ustawodawstwa Państw Członkowskich"
Tachograf zostanie zablokowany, gdy zostaną spełnione wszystkie poniższe warunki:- pojazd z tachografem VDO generacji G2V1;- oprogramowanie niższe niż 4075;- upłynęła ważność karty przedsiębiorstwa znajdującej się w czytniku do autoryzacji odczytów zdalnych;- nastąpiła próba odczytu danych z w/w tachografu (np. odczyty cykliczne).
Najlepiej sprawdzić na wydruku jakiej generacji jest karta kierowcy oraz tachograf. Robiąc wydruk (aktywność 24h z tachografu) z najnowszego tachografu będzie na górze generacja tachografu G2V2, a przy danych karty kierowcy też będzie jej generacja. Jeśli karta jest G2V1 lub G1 to nie posiada sekcji zapisu automatycznego przekroczenia granic, przez co nie są one zapisywane. Wyjątkiem może być tachograf Stoneridge G2V2, który potrafi automatycznie dodać do starszych kart wpis kraju rozpoczęcia przy przekroczeniu granicy.
Wszystko zależy od rodzaju ingerencji. Najczęściej dla kierowcy będzie to kara w wysokości od 1500 do 2000 zł. Dodatkowo może zostać naliczona kara za inne naruszenia w tym okresie. Jeśli takie działanie zostanie zakwalifikowane jako manipulacja, a kierowca zostanie zatrzymany do kontroli w tym samym dniu, możliwa jest także utrata prawa jazdy na 3 miesiące. Rodzi to również konsekwencje finansowe dla przedsiębiorcy oraz osoby zarządzającej transportem. W przypadku zakwalifikowania tego zdarzenia jako najpoważniejsze naruszenie może nawet doprowadzić do zawieszenia licencji transportowej.
Tak, najnowsze tachografy Stoneridge mają opcje automatycznego dodawania wpisu kraju rozpoczęcia podczas przekraczania granicy również na starsze karty kierowców. Jeśli taka opcja została zaznaczona podczas kalibracji (a domyślnie jest) i te wpisy zapisują się na karcie to nie trzeba dodatkowo się zatrzymywać i robić tego ręcznie.
W Polsce mandat dla kierowcy za przekroczenie dwutygodniowego czasu prowadzenia pojazdu o czas powyżej 30 minut do 2 godzin oraz za każdą następną rozpoczętą godzinę wynosi 50 zł. Dla przedsiębiorcy mandat za przekroczenie maksymalnego dwutygodniowego czasu prowadzenia pojazdu przez kierowcę zależy od czasu przekroczenia:1) o czas do mniej niż 10 godzin: 250 zł2) o czas od 10 godzin do mniej niż 15 godzin: 350 zł3) o czas od 15 godzin do mniej niż 22 godziny i 30 minut: 550 zł4) za każdą rozpoczętą godzinę od 22 godzin i 30 minut: 700 zł
W przypadku zgubienia karty, kierowca może kontynuować pracę maksymalnie do 15 dni kalendarzowych. W tym czasie należy codziennie wykonywać dwa wydruki - na początku i na końcu dnia pracy, wprowadzić na nich swoje dane oraz zaznaczyć aktywności. Dodatkowo w terminie do 7 dni należy zgłosić zgubienie karty do PWPW i złożyć wniosek o wyrobienie nowej karty/duplikatu.
Główna różnica pomiędzy czasem jazdy, a czasem pracy to obowiązujące zasady. Maksymalny czas jazdy określa rozporządzenie WE 561/2006, natomiast maksymalny czas pracy kierowcy określają przepisy krajowe ustawy o czasie pracy kierowców. Czas pracy w ograniczeniach np. 10 godzin pracy w nocy lub przerwy po 6-ciu godzinach pracy rozumiany jest najczęściej jako suma aktywności innej pracy oraz jazdy. Odrębnym pojęciem jest też czas pracy, który wykorzystywany jest do naliczenia wynagrodzenia.
Przekroczenie czasu jazdy dwutygodniowej, jeśli wynikało z niespodziewanych sytuacji, takich jak objazd, korek czy zamknięcie drogi, należy opisać na wydruku tachografu, powołując się na art. 12 rozporządzenia 561/2006/WE. Przykładowy opis: „Dla zapewnienia bezpieczeństwa osób/pojazdu/ładunku w celu dotarcia do parkingu/bazy pojazdów/miejsca postoju, wydłużyłem czas jazdy dwutygodniowej z powodu braku miejsc na parkingu/złych warunków pogodowych/objazdu na drodze nr… ”. Należy także pamiętać o podpisie oraz umieszczeniu numeru artykułu, na który się powołujemy (12/561/2006). Wydruk musi zostać sporządzony zaraz po przybyciu do miejsca postojowego. Uwaga! Wynikające z przypisów pakietu mobilności tzw. wydłużenie jazdy o 1 lub 2 godziny podczas powrotu do bazy nie dotyczy czasu jazdy dwutygodniowej.
Tachograf VDO, podobnie jak każde inne tego typu urządzenie sczytuje się w następujący sposób: należy wyposażyć się w urządzenie do czytania danych (np. Tacho Reader Combo) oraz kartę przedsiębiorstwa. Po włączeniu zapłonu, włożeniu karty przedsiębiorstwa i podłączeniu urządzenia do sczytywania do tachografu, należy na urządzeniu wybrać odpowiednią opcję - w zależności od tego, jaki zakres danych chcemy sczytać. Zachęcamy do zapoznania się z instrukcją urządzenia do pobierania danych, gdzie proces ten powinien być szczegółowo opisany. Tachografy można także sczytywać zdalnie za pomocą systemów telematycznych np. GBox.
Przepisy dotyczące odbioru odpoczynków tygodniowych są najbardziej skomplikowanymi zasadami rozporządzenia 561/2006. Nie ma krótkiej i prostej odpowiedzi, kiedy należy stosować odpoczynek 24-godzinny, a kiedy 45-godzinny, wszystko zależy od aktywności kierowcy w poprzednich tygodniach i planu na kolejne tygodnie. Jest to indywidualna kwestia, dlatego warto skorzystać ze wsparcia ekspertów - zachęcamy do spotkania z ekspertem OCRK, który na szkoleniu wyjaśni te przepisy. Wszystkie zasady opisane są w art. 8, szczególnie ust. 6 rozporządzenia WE 561/2006. Należy jednak pamiętać, że aby dobrze zrozumieć powyższe zasady, należy odwołać się do obowiązujących wytycznych oraz do praktycznych przykładów.
Przewoźnik powinien pobierać dane z karty kierowcy maksymalnie co 28 dni, najbezpieczniej jeśli są to dni kalendarzowe. Jednak w przepisach (Rozporządzenie UE 581/2010) mowa jest o dniach aktywności, co pozwala na wydłużenie tego terminu w okresach niewykonywania pracy, np. z powodu choroby. W praktyce kartę odczytuje się dwa razy w miesiącu - na początku, tak aby na tej podstawie rozliczyć czas pracy kierowców, a następnie po raz drugi, aby dochować terminu 28 dni.
Sposób włączania funkcji prom/pociąg w tachografie zależy od modelu urządzenia i producenta. W tachografach Stoneridge robi się to po wejściu w menu (przycisk OK) -> Miejsca -> Prom/pociąg. W tachografach VDO po wejściu w menu (przycisk OK) -> Wpisz pojazd -> Prom/kolej. Należy pamiętać, że zgodnie z przepisami znacznik prom/pociąg wprowadza się w momencie, w którym pojazd znajduje się na promie, czyli już po wjeździe na prom.
Przepisy nie określają już tego szczegółowo (dawniej obowiązywało rozporządzenie, które określało, że należy dane pobrać przy rozwiązaniu umowy), natomiast w praktyce kartę należy pobrać po wykonaniu ostatniej pracy przez kierowcę, tak, aby wszystkie aktywności wykonywane dla Państwa firmy, zapisane na karcie kierowcy znalazły się w pobranym pliku. To pozwoli uniknąć kar za ew. brak danych i prawidłowo rozliczyć ewidencję czasu pracy. Trzeba też pamiętać o terminowości pobierania danych z karty kierowcy - co 28 dni.
W przypadku posługiwania się kartami kierowców G2V1 oraz na starszych kartach G1 (sprzed czerwca 2019 roku), używanych w nowym tachografie G2V2, przekroczenia granic nie zapisują się automatycznie. Takie przekroczenia zapisują się wyłącznie w pamięci samego tachografu oraz na kartach G2V2 - wydawanych po 21 sierpnia 2023 roku.
W dniu 6 września Renata Rychter, Dyrektor Departamentu Transportu Drogowego w Ministerstwie Infrastruktury ogłosiła, że postulowane przez środowisko transportowe wsparcie finansowe w zakresie wymiany tachografów nie zostanie zrealizowane.
Taka funkcja jest już dostępna w programie. W pozycji [270] Załadunki i rozładunki widoczna jest opcja "Import z karty kierowcy". Ponieważ w tachografie nie da się przypisać identyfikatora do danej operacji, program przypisuje dany rozładunek do ostatniego załadunku.
Jeżeli transport odbywa się tylko przez Polskę i Ukrainę, taka wymiana nie jest obowiązkowa. Jednak jeśli w trakcie transportu kierowca będzie przejeżdżał np. przez teren Słowacji, czyli kraj, w którym funkcjonują przepisy dotyczące obowiązkowej wymiany tachografów, wówczas taka wymiana będzie już konieczna - nawet pomimo braku załadunków lub rozładunków na terenie Słowacji.
Wszystko zależy od tachografu jaki jest zamontowany w pojeździe. W przypadku, gdy uszkodzeniu ulegnie tachograf G2V1 (montowane od czerwca 2019) należy taki tachograf wymienić na najnowszy G2V2, niezależnie od tego gdzie pojazd będzie użytkowany. W przypadku uszkodzenia tachografu G1 można wymienić taki tachograf na inny pierwszej generacji (G1V3), lecz należy pamiętać, że nie będzie można takiego pojazdu użytkować po 1.1.2025 w innym kraju członkowskim UE.
W przypadku korzystania z kart kierowcy G2V1 oraz starszych kart G1 wydanych przed czerwcem 2019 roku, w nowych tachografach G2V2 przekroczenia granic nie są automatycznie zapisywane. Informacje te rejestrują się jedynie w pamięci tachografu oraz na kartach G2V2, które zostały wprowadzone po 21 sierpnia 2023 roku.
Maksymalny czas jazdy kierowcy w tygodniu jest określony w rozporządzeniu 561/2006 i został ustalony jako maksymalnie 56 godzin w tygodniu kalendarzowym. W wyjątkowych okolicznościach czas ten może zostać przedłużony do 58 godzin - w celu dojazdu do siedziby firmy lub miejsca zamieszkania/zameldowania kierowcy.
Przepisy nie odnoszą się precyzyjnie do dwutygodniowego czasu pracy kierowcy. Prawdopodobnie autor pytania chciał poznać zasadę dotyczącą dwutygodniowego czasu jazdy, który jest określony w rozporządzeniu 561/2006. Łączny czas prowadzenia pojazdu w ciągu dwóch kolejnych tygodni nie może przekroczyć 90 godzin. Odnosząc się do czasu pracy, należy pamiętać, że praca oznacza sumę czasu jazdy oraz innej pracy i nie może przekraczać 60 godzin w tygodniu kalendarzowym.
Tak. Aczkolwiek większość najnowszych tachografów G2V2 nie rejestruje na starych kartach kierowców G1 automatycznych przekroczeń granic - nie posiadają one dedykowanej sekcji do rejestrowania takich danych.
Najlepszym rozwiązaniem jest spotkanie z przedstawicielem OCRK, który doradzi, jakie działania są możliwe do wprowadzenia w danej firmie. W pierwszej kolejności należy sprawdzić, czy wynagrodzenia kierowców, zwłaszcza międzynarodowych, są wypłacane zgodnie z przepisami oraz czy ulgi, takie jak wirtualne diety, są prawidłowo naliczane. Warto również rozważyć wprowadzenie dodatkowych elementów, na przykład sanitariatów."
W celu prawidłowego rozliczenia wynagrodzenia najlepiej jest zlecić odczyt drugiego dnia kolejnego miesiąca. Wynika to z faktu, że zdarzenia z pierwszego dnia miesiąca mogą zawierać się jeszcze w ostatniej dobie rozliczeniowej poprzedniego miesiąca. Należy również pamiętać, że jeden odczyt miesięcznie nie wystarczy, gdyż zgodnie z rozporządzeniem 581/2010 karta kierowcy powinna być odczytywana z przynajmniej raz na 28 dni.
Kod 50 wskazuje na uszkodzenie karty kierowcy. Warto odpowiednio wyczyścić chip, a jeśli to nie pomaga, kierowca powinien zgłosić uszkodzenie karty i wyrobić nową. W tym czasie można kontynuować jazdę maksymalnie przez 15 dni kalendarzowych. Należy wówczas dwa razy dziennie sporządzać i odpowiednio opisywać wydruki. Więcej informacji można znaleźć na stronie: https://info-car.pl/new/tachograf/zglos-zgubienie-uszkodzenie-lub-kradziez-karty-do-tachografu
Sanitariaty są zwolnione z ZUS powyżej kwoty przeciętnego prognozowanego wynagrodzenia. W wielu przypadkach wprowadzenie takiego składnika pozwala obniżyć składkę ZUS lub podstawę opodatkowania.
Wniosek o wydanie karty kierowcy można zgłosić on-line lub listownie do PWPW. Wszystkie niezbędne informacje znajdują się na oficjalnej stronie https://info-car.pl/new/tachograf/uzyskaj-karte-do-tachografu/rodzaj-karty-kierowcy
Kierowca, który wykonuje przewóz drogowy, musi przejść badania lekarskie. Badanie stwierdza istnienie lub brak przeciwwskazań zdrowotnych do wykonywania zawodu kierowcy.Częstotliwość badań zależy od wieku: do ukończenia przez kierowcę 60 lat – badania należy przeprowadzać co 5 lat, po ukończeniu przez kierowcę 60 roku życia – co 30 miesięcy. Orzeczenie lekarskie może zawierać – wynikające ze stanu zdrowia – ograniczenia w zakresie m.in. terminu ważności uprawnienia do kierowania pojazdami.
Zgodnie z art. 21 Ustawy o czasie pracy kierowców limit 10 godzin czasu pracy w porze nocnej obowiązuje, jeśli kierowca ma choćby 1 minutę pracy bądź jazdy w wyznaczonych przez pracodawcę 4 godzinach pomiędzy 00:00 a 7:00 (najczęściej 00:00-04:00). W takim przypadku sumaryczny czas jazdy oraz innej pracy w danym dziennym okresie prowadzenia pojazdu (pomiędzy odpoczynkami dobowymi lub dobowym i tygodniowym) nie może przekroczyć 10 godzin.
W Polsce kara za manipulacje tachografem wynosi 10 000 zł dla przedsiębiorstwa, 2 000 zł dla osoby zarządzającej transportem oraz 2 000 zł dla kierowcy. Dodatkowo jest to najpoważniejsze naruszenie, które skutkuje wszczęciem procedury badania dobrej reputacji, co z kolei może skutkować zawieszeniem zezwolenia na wykonywanie zawodu przewoźnika. Ponadto kierowca dopuszczający się manipulacji może stracić prawo jazdy na 3 miesiące.
Zgodnie z Rozporządzeniem 581/2010 firma transportowa powinna pobierać dane z tachografów cyfrowych co najmniej raz na 90 dni. Obowiązkowe do pobrania są wszystkie sekcje poza sekcją zawierającą dane o prędkości szczegółowej. Zaleca się częstsze pobieranie danych z tachografu niż wymaga tego ustawowy termin.
Zgodnie z art. 13 Ustawy o czasie pracy kierowców po sześciu kolejnych godzinach pracy (aktywność jazdy + inne prace) kierowcy przysługuje przerwa o długości co najmniej 30 minut (w przypadku gdy liczba godzin pracy w ciągu dnia nie przekracza 9 godzin) lub co najmniej 45 minut (w przypadku gdy liczba godzin pracy wynosi więcej niż 9 godzin). Przerwa może być dzielona na okresy krótsze, trwające co najmniej 15 minut każdy.
Częstotliwość badań psychotechnicznych kierowców jest zależna od wieku. Osoby w wieku do 60 lat muszą przechodzić badania co 5 lat, w wieku powyżej 60 lat – co 30 miesięcy.
Szkolenie okresowe dla kierowców trwa 35 godzin.
Przepisy nie stawiają tego typu ograniczeń w zakresie nazewnictwa dodatkowego składnika wynagrodzenia.
Konieczność ta wynika bezpośrednio z art. 6 ust. 5 Rozporządzenia 561/2006/WE: Kierowca zapisuje jako inną pracę cały czas określony w art. 4 lit. e), a także cały czas spędzony na prowadzeniu pojazdu używanego do działalności zarobkowej nieobjętej zakresem stosowania niniejszego rozporządzenia oraz zapisuje wszelkie okresy gotowości określone w art. 3 lit. b) dyrektywy 2002/15/WE zgodnie z art. 34 ust. 5 lit. b) ppkt (iii) rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 165/2014.
Inelo nie oferuje obecnie tego typu oprogramowania.
Jeśli klinet ma zaległe płatności, do czasu ich uregulowania nie należy realizować
usługi przewozowej.
Przede wszystkim należy ustalić jakie procesy wymagają usprawnienia. Ze względu
na różnorodność firm transportowych nie ma jednego schematu postępowania, który
sprawdzi się w każdym przedsiębiorstwie. Kluczową kwestią jest jak największy
poziom automatyzacji, który wpłynie pozytywnie na usprawnienie procesów oraz
ograniczenie ewentualnych błędów ludzkich. W tym celu warto skonsultować
zagadnienie z wyspecjalizowanym podmiotem. Zapraszamy do kontaktu!
Wynagrodzenie kierowcy obliczane na podstawie dni pracy jest powszechnie
stosowaną praktyką w firmach transportowych, ponieważ umożliwia kierowcy szybkie
i łatwe określenie wysokości należnego mu wynagrodzenia.
2 skrócone odpoczynki dobowe nie wpływają na rozliczenie czasu pracy kierowcy, wg. norm dopuszczalne są trzy skrócone odpoczynki dobowe w okresie między dwoma odpoczynkami tygodniowymi.
Wyrównanie do płacy zagranicznej w danym państwie członkowskim UE jest składnikiem wynagrodzenia.
W przypadku rozliczenia płacy zagranicznej należy naliczyć różnicę między wynagrodzeniem polskim a zagranicznym.
W przypadku realizacji przewozów bilateralnych, kierowcy nie przysługuje dodatkowe wynagrodzenie wynikające z płacy zagranicznej. Pracodawca może naliczyć dodatkowy składnik podnoszący wynagrodzenie wg własnego uznania.
W przypadku krajowej podróży służbowej kierowcy między dwoma miejscowościami, w których znajdują się oddziały/filie/siedziby firmy należy naliczyć diety oraz zwrot ewentualnych, dodatkowych kosztów.
Ewidencjonowanie operacji załadunków oraz rozładunków służy do prawidłowej klasyfikacji odcinków zagranicznych w celu wykazania ewentualnego wyrównania do płacy zagranicznej w krajach UE.
Przepisy nie regulują wynagrodzenia za dzień pracy, a jedynie określają minimalne wynagrodzenie miesięczne dla umów o pracę oraz minimalną stawkę godzinową dla umów cywilnoprawnych. Kwestia sposobu naliczania wynagrodzenia w oparciu o dni pracy jest indywidualnie określana w przedsiębiorstwie.
Nie ma takiego obowiązku.
Nowy tachograf należy zablokować wyłącznie kartą przedsiębiorstwa.
W przypadku braku udostępnienia danych z karty kierowcy lub tachografu skutkuje nałożeniem kar na przedsiębiorstwo w wysokości 500 zł za każdy dzień. W przypadku problemów technicznych można składać wyjaśnienia na etapie postępowania administracyjnego, które będą indywidualnie rozpatrywane przez organ kontrolny.
Na chwilę obecną nie zostały opublikowane wytyczne oraz przepisy szczegółowe dotyczące konieczności rejestrowania załadunków/rozładunków w pamięci tachografu.
W przypadku stwierdzenia przez organ kontrolny błędnego rejestrowania granic mogą zostać nałożone sankcje finansowe wynikające z błędnych lub niewłaściwych symboli krajów. Dodatkowo, wskazane nieprawidłowości będą rzutować na prawidłowe naliczenie ulg z tytułu tzw. wirtualnych diet oraz ewentualnych dopłat do płac zagranicznych.
Obecnie nie ma takiego prawnego obowiązku.
Od momentu kiedy pojazd przekroczy granicę z nowym tachografem G2V2, lokalizator zintegrowany z urządzeniem przekaże długość i szerokość geograficzną do urządzenia.
Kalibracje wykonuję się przy pomocy karty warsztatowej przez upoważniony serwis tachografów. W przypadku nowo zakupionego pojazdu może zostać wykonana kalibracja tachografu bez wprowadzenia numeru rejestracyjnego. W takim przypadku, przy pomocy karty przedsiębiorstwa można jednorazowo wprowadzić wymagany numer rejestracyjny.
Tak zapisują się automatycznie.
Poprzez wpis manualny aktywności z busa w chwili gdy dysponujemy pojazdem z tachografem.
Wnioskować o kartę można gdy: potrzebujesz jej do pracy (pierwsze wydanie karty), zbliża się termin upływu ważności karty, utraciłeś kartę, karta została skradziona, karta jest uszkodzona, bądź wadliwie działa, zmieniłeś dane administracyjne.
Wyrównanie ryczałtów nie jest związane z podróżą służbową.
Mimo iż od 2 lutego 2022r., „kierowcy” w ramach umowy o pracę nie mogą otrzymywać już diet z tytułu zagranicznych podróży służbowych, we wrześniu Szef Krajowej Informacji Skarbowej potwierdził możliwość zaliczenia do kosztów uzyskania przychodów wartość diet z tytułu podróży służbowych (w części nieprzekraczającej wysokości diet przysługujących pracownikom) dla osób prowadzących jednoosobową działalność gospodarczą (właściciel firmy), świadczących „usługi kierowania pojazdem o masie całkowitej nieprzekraczającej 3,5 tony, przeznaczonym do przewozu nie więcej niż 9 osób łącznie z kierowcą, w transporcie krajowym i międzynarodowym, osobiście na rzecz innego podmiotu odbywając w związku z wykonywaniem tych usług krajowe i zagraniczne podróże służbowe. Przyjmuje się, że zasady ogólne dotyczące rozliczania diet, określone w ustawie o podatku dochodowym od osób fizycznych, mają zastosowanie również do przedsiębiorców indywidualnych.Mając na uwadze przedstawione zdarzenie przyszłe oraz powołane przepisy prawa podatkowego stwierdzić należy, że jeżeli wydatki z tytułu diet za czas przebywania Pana w podróży służbowej krajowej i zagranicznej będą spełniały przesłanki zawarte w art. 22 ust. 1 ustawy o podatku dochodowym od osób fizycznych, tj. zostaną poniesione w celu osiągnięcia przychodów lub zachowania albo zabezpieczenia źródła przychodów z tej działalności i zostaną odpowiednio udokumentowane, to po zmianie formy opodatkowania przychodów z ryczałtu ewidencjonowanego na zasady ogólne będzie miał Pan prawo zaliczyć poniesione z tego tytułu wydatki do kosztów uzyskania przychodów prowadzonej działalności gospodarczej, jednakże wyłącznie w części nieprzekraczającej wysokości diet przysługujących pracownikom, określonej w odrębnych przepisach wydanych przez właściwego ministra (…)." - wskazał organ.Interpretacja ta dotyczy wyłącznie pojazdów o dmc do 3,5 t wobec czego warto by każdy kierowca – przedsiębiorca – nie posiadający zezwolenia na wykonywanie zawodu przewoźnika drogowego, prowadzący cięższe pojazdy, wystosował zapytanie KIS o indywidualną interpretację tego zagadnienia wskazując swój specyficzny charakter pracy.Źródło:Możliwość zaliczenia do kosztów uzyskania przychodów wartości diet z tytułu podróży służbowych: https://www.interpretacje.pl/pit/8815823,mozliwosc-zaliczenia-do-kosztow-uzyskania-przychodow-wartosci-diet-z-t.htmlInterpretacja indywidualna z dnia 16 listopada 2022 r., Dyrektor Krajowej Informacji Skarbowej, sygn. 0113-KDWPT.4011.30.2022.1.IL: https://www.inforlex.pl/orzeczenia/tresc,FOB0000000000005614180,SIP,,tag,846,Interpretacja-indywidualna-z-dnia-16-listopada-2022-r-Dyrektor-Krajowej-Informacji-Skarbowej-sygn-0113-KDWPT-4011-30-2022-1-IL.html?sort=du&order=d&str=6&pozycja=1
Naklejkę obowiązkową dla pojazdów ciężarowych, czyli Umwelt-Pickerl można zakupić online poprzez wiele stron internetowych, lub w wybranych warsztatach na terenie Austrii, które posiadają uprawnienia do sprzedaży tych naklejek. Nie są one natomiast dostępne na stacjach paliw.
Okres, który nie został udokumentowy wpisem manualnym można "wyrysować" na odwrocie wydruku z tachografu za każdy dzień braku automatycznej rejestracji aktywności.
Dwutygodniowy czas jazdy zostanie zresetowany w poniedziałek o godzinie 00:00 po dwóch pełnych tygodniach. Każdorazowo, w poniedziałek o północy zeruje się czas jazdy tygodniowej. Warto przy tym pamiętać, że tachograf analizuje czas jazdy tygodniowej/dwutygodniowej według czasu UTC, ale organy kontrolne powinny analizować jazdę według czasu lokalnego.
Jeśli kierowca w czwartym tygodniu wykona dwa odpoczynki tygodniowe to w pierwszej kolejności trzeba określić czy nie jest wymagany z racji 6 okresów 24 godzinnych pomiędzy odpoczynkami tygodniowymi oraz czy nie zostanie przekroczony trzy dopuszczalne skrócenia odpoczynki dziennego. Jeśli powyższe zasady zostaną spełnione to można uznać odpoczynek tygodniowy jako odpoczynek dzienny. Przy odpowiedniej długości owego odpoczynku można go również uznać jako odpoczynek dzienny połączony z rekompensatą za skrócony odpoczynek tygodniowy z pierwszego tygodnia.
Tak, kierowca może pracować w godzinach nadliczbowych, ale należy przestrzegać dodatkowych norm, takich jak np. prawo do odpoczynku dziennego i tygodniowego, wymaganych przerw, limitu godzin nadliczbowych w roku - przeciętnie 48 godzin w tygodniu w okresie rozliczeniowym oraz maksymalnie 60 godzin pracy w tygodniu.
Sposób zakładania blokady firmowej jest uzależniony od modelu tachografu (zalecamy sprawdzić w instrukcji). W przypadku najpopularniejszych modeli tachografów VDO oraz Stoneridge, urządzenia umożliwiają założenie blokady na etapie logowania karty przedsiębiorstwa. W przypadku VDO jest to funkcja "firma - blokowanie", natomiast w Stoneridge - "Włączenie blokady preds". Po rejestracji blokada jest aktywowana aż do odwołania.
Należy wypełnić i złożyć wniosek o nową kartę poprzez stronę internetową - https://info-car.pl/new/tachograf/uzyskaj-karte-do-tachografu.
Status złożonego wniosku o kartę kierowcy można sprawdzić online na stronie internetowej - https://info-car.pl/new/tachograf/sprawdz-czy-twoja-karta-do-tachografu-jest-gotowa
Wniosek o wymianę karty kierowcy można wypełnić i złożyć poprzez stronę internetową - https://info-car.pl/new/tachograf/uzyskaj-karte-do-tachografu
Kierowca w załodze dwuosobowej musi odebrać odpoczynek w wymiarze minimum 9 godzin w ciągu 30 godzin od zakończenia dziennego lub tygodniowego okresu odpoczynku (od rozpoczęcia pracy po odebranym prawidłowym odpoczynku dziennym lub tygodniowym). Podstawa prawna: art. 8 ust. 5 Rozporządzenia (WE) 561/2006, art. 8 ust. 3 Umowy AETR.
Dane powinny być pobierane nie rzadziej niż co 28 dni od poprzedniego odczytu.
Podstawą do prawidłowego wyliczenia ewidencji i wynagrodzenia za czas pracy kierowcy jest posiadanie kompletu danych, który stanowią: sczytana karta kierowcy, prawidłowo skonstruowana umowa zatrudnienia pracownika oraz informacje o wszystkich przekroczeniach granic i załadunkach/rozładunkach – celem kwalifikacji odcinków pracy poza Polską jako podlegających lub niepodlegających pod rozliczenie należnych płac sektorowych danego Państwa. Ułatwieniem przy wyliczeniu wynagrodzenia są systemy informatyczne – program 4Trans INELO.
Jeśli kierowca podlega bezpośrednio pod poniżej wymienione zwolnienie (związane z portem), to czas pracy rejestrowany jest w innej formie (np. jako ewidencja wejść/wyjść) i nie ma wówczas konieczności rejestracji pracy za pośrednictwem tachografu. Dotyczy to realizacji przewozów pojazdami używanymi wyłącznie na drogach wewnątrz obiektów, takich jak porty, obszary międzyportowe oraz terminale kolejowe.Co do terenów, takich jak np. place budowy, temat nie jest bezpośrednio wskazany w katalogu zwolnień i warto mieć na uwadze fakt, że wyłączenia określone w art. 3 i art. 13 ust. 1 rozporządzenia 561/2006 (WE) mogą nie mieć zastosowania w przypadku terenu budowy drogi, ponieważ zgodnie z definicją określoną w art. 4 lit. a ww. rozporządzenia „przewóz drogowy” oznacza każdą podróż odbywaną w całości lub części po drogach publicznych przez pojazd, z ładunkiem lub bez, używanym do przewozu osób lub rzeczy. Należy również pamiętać, że budowa drogi nie jest równoznaczna z jej utrzymaniem, do którego odnosi się zwolnienie wskazane w art. 13 ust. 1 lit h: pojazdami używanymi w związku z odprowadzaniem ścieków, […] utrzymaniem i kontrolą dróg, […] nadawaniem programów radiowych i telewizyjnych oraz wykrywaniem, nadajników lub odbiorników radiowych lub telewizyjnych.
Tak, przepis odnosi się tylko do pracowników, którzy zostają delegowani na czas powyżej 4 tygodni.
Profil Kandydata na Kierowcę (PKK) możesz wyrobić w wydziale komunikacji, do którego podlegasz. Możesz to zrobić osobiście, składając stosowny wniosek o profil kierowcy. Alternatywnie, masz możliwość złożenia wniosku o PKK online, na przykład poprzez stronę esp.pwpw.pl. W niektórych urzędach istnieje również możliwość wyrobienia PKK przez pełnomocnika.
Status złożonego wniosku o kartę kierowcy można sprawdzić elektronicznie na stronie internetowej - https://info-car.pl/new/tachograf/sprawdz-czy-twoja-karta-do-tachografu-jest-gotowa
