Les pays européens sont-ils prêts pour l'électrification des poids lourds ?

La pression en faveur de la durabilité et de la réduction des émissions touche tous les secteurs, y compris le transport routier commercial. C'est compréhensible : près des trois quarts des émissions du transport européen proviennent de la route. Cependant, alors que les motorisations électriques sans émissions se généralisent pour les voitures particulières, l'électrification des poids lourds n'en est qu'à ses débuts. Selon une étude d'Eurowag, l'une des raisons est le manque d'infrastructures de recharge.

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Carte des différents pays selon les résultats de l'étude Eurowag. Les pays en vert sont les mieux préparés au transport de marchandises électrifié, le jaune indique une préparation moyenne et le rouge une faible préparation. Source : Eurowag

Le transport routier commercial joue un rôle essentiel dans la réduction des émissions et la lutte contre le changement climatique. Jusqu'à 70 % des émissions de CO₂ du transport routier de marchandises en Europe sont causées par les poids lourds et les véhicules utilitaires lourds. De plus, la décarbonation du transport de marchandises se heurte à beaucoup plus d'obstacles que celle des véhicules particuliers : elle nécessite des technologies de batterie plus avancées, des investissements initiaux élevés et, enfin et surtout, une question cruciale : y aura-t-il des endroits pour recharger les camions électriques ?

L'infrastructure de recharge est généralement identifiée comme l'un des principaux problèmes (mais pas le seul) de l'électromobilité dans le fret. Le succès de l'électrification du transport routier commercial dépend donc largement de la disponibilité du réseau de recharge, de ses performances, de sa fiabilité et d'autres variables. Peu de transporteurs sont prêts à risquer des investissements massifs dans l'électrification de leur flotte s'ils ne sont pas certains que leurs camions électriques pourront être rechargés sur la route sans encombre. La plupart des projets actuels d'électrification du fret se concentrent donc sur des applications permettant une recharge « à domicile » au dépôt, éliminant ainsi le problème de la recharge en cours de route.

Exigences de recharge pour le transport de marchandises

Quel est le problème ? Les camions électriques imposent des exigences spécifiques à l'infrastructure de recharge. Le point de recharge pour un camion électrique doit être adapté en termes de taille et d'accessibilité (les camions ne peuvent tout simplement pas accéder aux bornes de recharge pour voitures), de puissance de la station de recharge (idéalement 350 kW ou plus), d'emplacement (notamment sur les corridors du réseau transeuropéen de transport) et, enfin et surtout, de fiabilité. Dans un secteur où la pression sur la performance et les temps de conduite est constante, personne ne peut se permettre des retards dus à un chargeur défectueux.

Une étude récente d'Eurowag fournit des informations intéressantes sur la situation des pays européens en matière d'infrastructures de recharge pour véhicules électriques. Les résultats montrent que la préparation de l'infrastructure européenne pour les camions électriques présente encore d'importantes lacunes.

La Norvège en tête, la République tchèque au milieu du classement

Les pays en tête du classement se situent principalement en Europe du Nord et de l'Ouest. Le pays le mieux préparé au transport de marchandises électrifié est la Norvège, suivie de près par les Pays-Bas et la Suisse. La Suède et l'Allemagne figurent également dans le top 5. Les pays « romans » d'Europe du Sud – Italie, Portugal, Espagne et France – ont également réussi à se hisser dans le top 15. 

La République tchèque s'est classée 21e dans l'indice Eurowag, entre la Slovaquie (20e) et la Pologne (22e). Dans l'ensemble, l'indice décrit la République tchèque comme un pays modérément préparé à l'exploitation de camions électriques. En fin de classement se trouvent les pays d'Europe de l'Est, où la préparation à l'électrification du transport routier commercial est soit insuffisante, soit dépourvue de données pertinentes. Il s'agit notamment de la Bosnie-Herzégovine, de l'Albanie et de la Macédoine du Nord. 

L'infrastructure nécessite des investissements et des solutions complexes

Il convient de noter que le domaine de l'électromobilité évolue rapidement, tout comme la densité des infrastructures de recharge, qui gagnent en puissance et prennent de plus en plus en compte les besoins des futurs véhicules électriques. Alors qu'il y a un an, il y avait moins de 3 600 points de recharge avec une capacité adaptée aux camions (supérieure à 350 kW) en Europe, on en compte 6 008 cette année. 

Pour l'avenir du transport de marchandises électrifié, il sera important non seulement de construire une infrastructure répondant aux exigences des camions électriques, mais aussi de développer d'autres solutions technologiques facilitant la recherche de points de recharge adaptés, le paiement simplifié et, si nécessaire, la réservation de créneaux de recharge. Cela nécessitera des solutions de la part d'entreprises privées comme Eurowag, de nouveaux partenariats et, surtout, des incitations et des subventions aux niveaux national et européen.

Vous souhaitez consulter les résultats complets de l'indice Eurowag ? L'électrification du transport de marchandises vous intéresse ? Lisez le rapport « L'électromobilité dans le segment du fret commercial ». Vous pouvez le télécharger sur le site web d'Eurowag.

Méthodologie de l'étude

Eurowag a collecté des données sur l'eMobilité dans chaque pays européen. Plus précisément, l'étude s'est concentrée sur les paramètres suivants, indicateurs du niveau de préparation à l'électrification du fret :

- Nombre total de points de recharge et nombre de points de recharge ≥ 350 kW (données Eco-movement 02/2022 et Sygic 05/2022)

- Part des voitures particulières électrifiées (données EAFO et ACEA 01/2022)

- Part des véhicules lourds (HDV) et moyens (MDV) électrifiés (données EAFO et ACEA 01/2022)

- Législation et mesures incitatives en vigueur (données EAFO 04/2021)

Chaque paramètre a ensuite été réparti en 3 groupes selon le nombre de points obtenus, représentés par les couleurs d'un feu de signalisation :

- Bon résultat (vert) 10-15 points

- Résultat moyen (jaune) 5-10 points

- Résultat faible (rouge) 0-5 points

La seule exception concerne le paramètre « Législation et mesures incitatives en vigueur », pour lequel Eurowag a défini 4 valeurs, selon le niveau de législation appliqué : 

- 0 point - aucune législation en vigueur, 

- 5 points - 1 à 3 mesures politiques locales, incitations ou avantages fiscaux en vigueur

- 10 points - 4 à 6 mesures politiques locales, incitations ou avantages fiscaux en vigueur

- 15 points - 7 mesures politiques locales, incitations ou avantages fiscaux ou plus en vigueur

Pour calculer l'indice de chaque pays, les valeurs de chaque paramètre ont été pondérées de manière égale. Il convient de noter que les données ne sont pas accessibles au public pour tous les pays européens. Dans ce cas, la valeur de ce paramètre a été fixée à 0. 

À propos d'EUROWAG

Depuis plus de 25 ans, Eurowag fournit des services intégrés de mobilité et de paiement aux entreprises de transport internationales. C'est l'une des entreprises à la croissance la plus rapide d'Europe dans son secteur. Sa mission est de rendre l'exploitation des millions de camions qui traversent l'Europe plus propre, plus équitable et plus efficace. À cette fin, Eurowag propose à ses clients des produits et services basés sur des technologies numériques modernes, allant du paiement des carburants conventionnels et alternatifs, de la recharge des véhicules électriques et du paiement des péages, au remboursement de taxes, à la télématique et à la navigation, jusqu'à une gamme de services financiers et de conseils en mobilité propre.

Eurowag soutient également l'innovation dans le domaine de la philanthropie. Dans le cadre du projet « Philanthropy and You », auquel participent régulièrement les ¾ des employés de l'entreprise, chaque collaborateur d'Eurowag reçoit un budget individuel dédié à la philanthropie, avec une totale liberté quant à son utilisation. Ce projet a déjà inspiré plusieurs autres grandes entreprises informatiques à entreprendre des activités similaires. Pour plus d'informations, visitez https://www.eurowag.com/. 

Contacts presse :

EUROWAG

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E : pr@eurowag.com