Kravas automobiļu un autobusu segmentā strādājošie operatori noteikti rūpējas par savu autoparku tehnisko stāvokli, un viņi pamatoti vēlas, lai ekspluatācijas šķidrumi būtu vislabākās pieejamās kvalitātes.
Eiropas Savienības tirgus ar šiem produktiem ir diezgan vienots, labi organizēts un vēlamā kvalitāte ir aprakstīta, izmantojot dažādus obligātos standartus.
Tomēr galvenais izaicinājums ir atpazīt pareizos produktus, kas vislabāk piemēroti konkrētajam autoparkam, kas daudzos gadījumos ir diezgan daudzveidīgs ne tikai dažādu transportlīdzekļu ražotāju (OEM) un tipu ziņā, bet arī attiecībā uz braukšanas apstākļiem, slodzi, apkārtējo vidi un arī autoparka vecumu. Situācija būtiski mainās, kad transportlīdzeklis izbrauc no ES uz valstīm, kurās ir mazāk stingras kvalitātes prasības. Turpmāko punktu mērķis ir nosaukt noteiktas katras ekspluatācijas šķidrumu grupas īpatnības, kuras, ņemot vērā un attiecīgi rīkojoties, var pagarināt transportlīdzekļa nevainojamu ekspluatāciju, pagarināt tā izturību, samazināt degvielas patēriņu, ietaupīt ekspluatācijas izmaksas vai izvairīties no nevajadzīgiem sarežģījumiem.
Dīzeļdegviela ir lietotāju visvājāk novērtētais ekspluatācijas šķidrums kvalitātes ziņā salīdzinājumā ar visiem pārējiem. Kā jau tika minēts iepriekšējos rakstos, var gadīties, ka degviela neatbilst vispārpieņemtajiem un obligātajiem standartiem. Tam var būt fatāla tūlītēja un nelabvēlīga ietekme uz transportlīdzekļa stāvokli, kas izpaužas kā darbspējas zudums ļoti īsā laikā, piemēram, kamēr degviela sasniedz motora sadegšanas kameru. Daži degvielas kvalitātes pārkāpumi neizpaužas uzreiz, tie var ietekmēt dzinēja jaudu vai darbības stabilitāti, kā arī var neatgriezeniski sabojāt jutīgas detaļas, piemēram, augstspiediena sūkņus vai inžektorus. Galīgais bojājuma izpausmes laiks var būt pat vairāki mēneši.
Tā kā dīzeļdegvielu nevar viegli pārbaudīt, vienīgā aizsardzība pret šādiem gadījumiem ir atbilstoša degvielas piegādātāja un degvielas uzpildes stacijas izvēle. Ieteicams izvairīties no tādām vietām, kur degvielas uzglabāšanas un uzpildes tehnoloģija ir veca un slikti uzturēta. Vispārējs iespaids par šo vietu noteikti varētu palīdzēt.
Tehnoloģijā un vispārējā izskatā ieguldītās investīcijas ir saistītas ar naudas summu, kas tiek tērēta tehnoloģijas uzturēšanai un degvielas kvalitātes konsekvencei. Risks galvenokārt ir divējāds - vispārējā degvielas kvalitāte un tās tīrība. Kā piemēru no pašas tehnoloģijas viedokļa var minēt to, ka mūsdienu degvielas uzpildes stacijās izmanto pazemes uzglabāšanas tvertnes ar temperatūras kompensētiem plūsmas mērītājiem. Uzglabāšana zem zemes sniedz vienu milzīgu priekšrocību - stabilu un salīdzinoši zemu degvielas temperatūru. Tāpēc, jo īpaši dienvidu valstīs ar siltāku klimatu, slikti uzturēta virszemes degvielas tvertne ir sava veida inkubators mikroorganismiem, kas var viegli tikt pārnesti uz transportlīdzekli, potenciāli izraisot degvielas filtra aizsprostošanos vai citas problēmas, tostarp bioloģiski izraisītu koroziju. Dīzeļdegviela ir arī ļoti jutīga pret aukstu temperatūru. Augstas kvalitātes ziemas dīzeļdegvielas aukstuma īpašības nodrošina lietotājiem iespēju iedarbināt un ekspluatēt kravas automašīnu bez jebkādiem sarežģījumiem. Katram Eiropas reģionam ir sava ziemas specifikācija, un Ziemeļvalstīs tiek piemērota pat Artic Diesel specifikācija.
Braucot ārpus ES, maksimāla uzmanība jāpievērš pareizai degvielas veida izvēlei, kas kvalitatīvi atbilst transportlīdzekļa prasībām. Zemākas kvalitātes degvielās bieži vien ir augstāks sēra saturs, citi piemaisījumi, un to destilācijas līknes ir augstākas. Mūsdienu transportlīdzekļos šādas degvielas rada lielu karbonizācijas nogulšņu daudzumu dzinējos, rada slodzi pēcapstrādes sistēmām un ātri izsmeļ motoreļļu piedevas (to tā saukto sārmu rezervi), ievērojami samazinot to deterences spējas un nepieciešamos eļļošanas intervālus.
To sauc arī par "dīzeļdegvielas izplūdes gāzu šķidrumu", kas palīdz samazināt gaisa piesārņojumu mūsdienu dīzeļdzinējos. AdBlue nav degviela, to izsmidzina kravas automašīnas izplūdes sistēmā, ko sauc par SCR (selektīvās katalītiskās reducēšanas) iekārtu, lai samazinātu NOx koncentrāciju. Ļoti svarīgi ir izmantot tikai augstas kvalitātes un pārbaudītu produktu, jo modernās kravas automašīnas (Euro6) automātiski pārtrauks darbību, ja kravas automašīnas dators konstatēs zemas kvalitātes AdBlue.
Pirmajā smērvielu grupā īpaša uzmanība jāpievērš transportlīdzekļa ražotāja(-u) sniegtajiem eļļas ieteikumiem. Tas ietver veiktspējas un viskozitātes specifikācijas. Kravas automobiļu un autobusu ekspluatantam jāapzinās, ka ir atsevišķi eļļas ražotāji, kuru produkti (bieži vien lētāki par citiem) nav pārbaudīti, ņemot vērā veiktspējas specifikācijas. Šādas eļļas netiek apstiprinātas, bet tikai apgalvots, ka tās "atbilst specifikācijām", un to efektivitāte nav pilnībā garantēta, kas nozīmē zināmu riska līmeni.
Uzņēmējam arī jāizlemj, vai viņš vēlas pēc iespējas lielāku smērvielu portfeļa unifikāciju, t. i., lai izvēlētā smēreļļa (vai minimālais eļļu skaits) atbilstu visu paredzēto lietojumu prasībām, vai arī produktu daudzveidība būs lielāka. Pēdējā pieeja ir vairāk pakļauta kļūdām (nepareizs pielietojums), tā palielina krājumu uzturēšanas vienību skaitu, no otras puses, tā var ietaupīt smērvielu iegādes izmaksas. Piemēram, motoreļļu ar ACEA E6/ Mercedes-Benz MB 228.51 specifikāciju var izmantot gandrīz visiem ražotāja transportlīdzekļiem, arī vecākiem. Taču īpaši vecākiem transportlīdzekļiem bez sarežģītas pēcapstrādes sistēmas (piemēram, dīzeļdegvielas daļiņu filtra, DPF) šāda veida eļļa nav pārāk izdevīga, to vajadzības var apmierināt ar lētāku variantu, piemēram, ACEA E4 / MB 228.5. Tomēr šī eļļa varētu kaitēt jaunākiem transportlīdzekļiem, pārmērīgi aizsērējot DPF, tāpēc arī ACEA E6 produkts ir jāuzglabā noliktavā.
Būtiska nozīme ir arī viskozitātes rādītājiem. Transportlīdzekļi, kas veic ilgus pārvadājumus ar mazāka svara kravām, var ievērojami ietaupīt degvielu, izmantojot eļļas no zemas viskozitātes spektra, ko iesaka oriģināliekārtu ražotāji (piemēram, SAE 5W-30, 10W-30).No otras puses, ja transportlīdzeklis darbojas ļoti lielas slodzes apstākļos būvlaukumā vai smagajā rūpniecībā, piemērotākas būs augstākas viskozitātes eļļas (piemēram, SAE 10W-40, 15W-40), lai novērstu pārmērīgu (dzinēja) nodilumu. Tie paši apsvērumi attiecas arī uz transmisijas eļļām.
Gandrīz visi dzesēšanas šķidrumi kravas automobiļu un autobusu segmentā tiek ražoti uz etilēnglikola un ūdens bāzes (tikai videi nekaitīgākajos gadījumos tiek izmantots nekaitīgs, bet dārgāks propilēnglikols), galvenokārt 50:50 proporcijā. Šo attiecību ir ļoti ieteicams saglabāt, jo pārmērīgi lielāks dzesēšanas šķidruma koncentrāta saturs salīdzinājumā ar ūdeni nedod nekādu labumu, izņemot zemāku sasalšanas temperatūru (līdz -68°C pie attiecības 2:1). Tas pat samazina šķidruma dzesēšanas efektu, jo glikols ir sliktāks dzesēšanas šķidrums nekā ūdens un palielina viskozitāti, padarot šķidrumu izturīgāku pret sūknēšanu. Pretējs scenārijs, t. i., samazinot glikola koncentrāciju zem 30 %, izraisa strauju korozijas procesu paātrināšanos dzesēšanas sistēmā.
Svarīga ir arī dzesēšanas šķidruma piedeva. Daļēji novecojušo silikātu tehnoloģiju kvantitatīvi aizstāj OAT (organisko skābju tehnoloģija). Tas ir ļoti saprātīgi, jo silikātu tehnoloģijai ir tendence uz dzesēšanas sistēmas detaļām izveidot viendabīgu cieto daļiņu slāni, kas kavē siltuma pārnesi, savukārt OAT "meklē" tikai korozijas vietas un novērš to tālāku attīstību, tādējādi atstājot pārējo virsmu neskartu. Turpretī vecākās un stipri noslogotās sistēmās OAT lietošana var izraisīt nogulšņu izšķīšanu, kā rezultātā rodas noplūdes.
Lai uzzinātu vairāk par kravas automašīnu parka ekspluatācijas šķidrumu izvēles optimizēšanu un izmaksu samazināšanu, sazinieties ar mūsu ekspertu komandu jau šodien. Neļaujiet nepareizai šķidrumu izvēlei negatīvi ietekmēt jūsu autoparka veiktspēju - rīkojieties jau tagad!
