Lugu on kogu Euroopas sama: liiga palju kommertsveokeid ja vähe parkimist. Vaadavate või piisavate parkimiskohtade puudumine maksab transpordivaldkonnale aastas miljardeid dollareid, kuna autojuhid raiskavad väärtuslikku aega ja bensiini, otsivad peatumiskohta. Isegi siis, kui nad suudavad leida parkimiskoha, on autojuhtidel oht parkida ohtlikus kohas, kus lasti on varguse oht.
Sisse Eurowag episood 42 Transpordi aeg veebiseminar Poolas liitusid Kamil Wolańskiga Tomasz Czyż (Eurowag ekspert), Anna Hryniuk (TRAVIS Maanteeteenused) ja Iwona Blecharczyk (veoautojuht, ettevõtte omanik, Interneti-isiksus, mida tuntakse laialdaselt kui „veotüdruk” ja Eurowagi suursaadik), et arutada nende väljakutsete reaalsust ja praktilisi samme, mis võivad aidata tööstusel edasi liikuda.
Puudus on struktuurne. Vaatamata maanteevõrkude laienemisele turvaline veoautode parkimine Võimsus ei ole kasvava transpordinõudlusega sammu pidanud. Euroopa seisab praegu silmitsi ligikaudu 400 000 parkimiskoha puudujäägiga ning prognoosid näitavad, et järgmise 15 aasta jooksul on kasvava transpordinõudluse rahuldamiseks vaja veel 500 000 kohta.
Nagu veebiseminari käigus esile tõstetud, kulutavad autojuhid parkimise otsimiseks päevas kuni 45—50 minutit. Aasta jooksul on see peaaegu 6 tundi nädalas või rohkem kui 300 tundi aastas (võrdub üle 12 täispäevaga), otsides lihtsalt turvalist puhkepaika. See raisatud aeg tekitab ebaefektiivsust, häirib tarnegraafikuid ja suurendab survet kogu transpordiahelas, mõjutades lõppkokkuvõttes kõiki autojuhtidest klientideni.
Julgeolek oli üks arutelu käigus tõstatatud peamisi probleeme. Sihtkoha lähedal parkimise leidmine ei tähenda automaatselt veoautode turvalise parkimise leidmist.
Kaubavarguste oht veoautode parklates on kogu Euroopas endiselt märkimisväärne. Lisaks varastatud kaupadele seisavad ettevõtted silmitsi kahjustatud haagiste, kütusevarguste ja kulukate viivitustega.
Nagu Iwona Blecharczyk märkis, võtavad paljud autojuhid täiendavaid ettevaatusabinõusid, kuid isegi valvatud või hästi valgustatud parkimisalad ei kõrvalda kõiki riske. Milline peaks olema puhkeaeg, võib endiselt tunduda ebakindel.
Lisaks turvaintsidentidele, varjatud kulud veoautode parkimine See võib oluliselt mõjutada transpordiettevõtteid. Nagu Tomasz Czyż selgitas, ulatuvad tagajärjed sageli kaugemale parkimistasu endast.
Ruumi otsimisel, kahjustatud seadmete parandamisel või marsruutide ümberkorraldamisel kaotatud aeg võib vähendada kasumlikkust ja häirida tegevust. Isegi väiksemad intsidendid, näiteks lõigatud present, võivad põhjustada tarnete vahelejäämist või täiendavaid karistusi.
Aja jooksul kogunevad need kaudsed kulud ja mõjutavad üldiselt laevastiku jõudlus.
Parkimine ei tähenda ainult ruumi ja turvalisust. See puudutab ka põhilisi elutingimusi. Veebiseminari ajal tõi Iwona Blecharczyk esile veoautojuhtide jaoks käimasolevaid väljakutseid, mis on seotud sanitaarrajatistega, sealhulgas piiratud juurdepääsu puhtatele duššidele ja tualettruumidele.
Üks praktilisi lahendusi veoautode parkimine arutati depoo parkimist ja veoautode jagatud ladusid. Paljudel transpordiettevõtetel on osaliselt kasutamata hoovid, mis asuvad peamiste marsruutide lähedal.
Tehes need ruumid kättesaadavaks struktureeritud platvormide kaudu, saab olemasolevat võimsust paremini ära kasutada. See lähenemisviis ei nõua uue infrastruktuuri ehitamist. See keskendub juba olemasoleva avamisele.
Planeerimine mängib olulist rolli. Selle asemel, et tugineda viimase hetke otsingutele „veoautode parkimine minu lähedal”, pakuvad veoautode parkimise broneerimise ja broneerimissüsteemid suuremat prognoositavust.
Läbi Eurowag ja TRAVIS partnerlus, transpordiettevõtted saavad juurdepääsu TRAVIS Road Services parkimisplatvormile, mis võimaldab struktureeritud parkimise broneerimist kasvavas kontrollitud asukohtade võrgustikus.
Kuigi veoautode parkimise puudust Euroopas ei saa üleöö lahendada, on parem koordineerimine ja broneerimisvahendid veoautode parkimiseks kujutab endast praktilist ja kohest sammu edasi.
Veoautode parkimisega seotud väljakutsed Euroopas on keerulised ja sügavalt juurdunud. Infrastruktuuri arendamine võtab aega ning lõhe nõudluse ja võimsuse vahel ei kao kiiresti.
Suurem koordineerimine, nutikam planeerimine ja digitaalsete lahenduste laiem kasutuselevõtt võivad aga juba mõõdetavat erinevust teha. Kombineerides veoautode turvalise parkimise, ühiskasutatavate depoo mudelite ja integreeritud laevastiku haldamine, tööstus võib vähendada riski, parandada tõhusust ja paremini toetada juhi heaolu.
Neile, kes on huvitatud täieliku arutelu uurimisest: vaata veebiseminari salvestust.
Lahendamine veoautode parkimine Väljakutse läheb kaugemale rohkem ruumide ehitamist. See nõuab paremat koordineerimist, targemat tehnoloogiat ja tõelist keskendumist juhi heaolule. Koostöö ja digitaalsete lahenduste kaudu saab tööstus tänapäeval tõelisi edusamme teha.
Euroopa seisab silmitsi 400 000 suuruse puudujäägiga veoautode parkimine ruume, järgmise 15 aasta jooksul on vaja veel 500 000 inimest. Autojuhid kulutavad parkimise otsimiseks päevas kuni 50 minutit.
Kaubavargus on endiselt märkimisväärne oht kogu Euroopa parkimisaladel. Isegi valvega parklad ei suuda kõrvaldada selliseid ohte nagu varastatud kaubad, kahjustatud haagised ja kütusevargused.
Jah, digitaalsed platvormid nagu TRAVIS lubada eelbroneerimist. See vähendab otsinguaega ja tagab suurema prognoositavuse kui viimase hetke otsingud.
Depot parking is when transport companies share unused yard space with other carriers through platforms. It uses existing capacity without building new infrastructure.
