Veoautotööstus on üks ülemaailmse kaubanduse peamisi artereid, mis on viimastel aastatel läbi teinud sügava muutuse tehnoloogia arengust. Oleme põneval hetkel, kus transpordiettevõtted võitlevad ühelt poolt ebakindla rahvusvahelise maastikuga, mida iseloomustavad konfliktid, kütusehindade tõus ja kasvavad tarbijate nõudmised, ning teiselt poolt on nad digitaalse revolutsiooni lävel.
Uuenduslikud lahendused võivad suurendada tõhusust, ohutust ja jätkusuutlikkust. Kuid kas neil on reaalne võimalus vallutada TSL-tööstust ja eriti seda sektorit, mis meid kõige rohkem huvitab - transport? Oleme valinud 5 tehnoloogiat, mis tunduvad meile eriti paljutõotavad.
See kõlab nagu ulmefilmi süžee. Kuidas saab eeldada, et autonoomsed veoautod liikuvad meie teedel, kui õnnetused juhtuvad endiselt täielikult juhitavate sõidukitega? Kuid need, kes muretsevad selle pärast Autonoomsed veoautod asendavad juhte Võite olla kindel, et see üleminek ei toimu liiga kiiresti.
Kuidas see üldse töötab? Autonoomsed sõidukid on varustatud spetsiaalsete andurite, kaamerate ja tehisintellektiga. Kuigi see võimaldab neil liikuda teel ilma inimese sekkumiseta, võime selles arenguetapis pigem mõelda mingisugusele autonoomia asendajale. Esialgu teevad isesõitvad veoautod liikuge ainult suletud aladel, näiteks sadamad või laod, inimese järelevalve all.
Huvitaval kombel toimusid esimesed katsed autonoomse sõiduki loomiseks juba 1960. ja 1970. aastatel - 1977. aastal õnnestus jaapanlastel luua Esimene autonoomne sõiduauto. Tänapäeval on selliste sõidukite arendamisel esirinnas sellised ettevõtted nagu Waymo, Tesla ja Embark.
Kuigi veoautod esitavad oma suuruse, koormuse ja haagise tõttu palju suuremat väljakutset, tooksid need kindlasti kaasa lugematu arv eeliseid, üks peamisi neist on tõhusus ja ökonoomsus. Mehitamata veoauto võib töötada pidevalt, kuna vajadus puhkevahede järele kaoks. See vähendaks oluliselt tarneaegu ja pakuks võimaluse laevastikust maksimaalselt kasu saada. Kuigi see oleks suurepärane Euroopas populaarsete pikamaaliinide jaoks, on USA-s autonoomsetel veoautodel veidi paremad võimalused. Sealne teedevõrk on palju vähem ülekoormatud.
Poola seisukoht Euroopa peamine transiittee võiks kiirendada transporditööstuse tehnoloogiliste lahenduste kasutuselevõttu, pakkudes kiiremat ja usaldusväärsemat piiriülest transporti. Praegu on käimas mitu katseprojekti.
Kuid, transporditööstuse revolutsioon pole pelgalt kauge unistus. Kuigi autonoomsed sõidukid jäävad praegu uudishimuks, on juba uuenduslikke tehnoloogiaid ja transpordijuhtimise lahendusi, mida tasub uurida.
Laevastiku haldamise süsteemid (FMS) ja transpordijuhtimissüsteemid (TMS) on tänapäeval hädavajalikud tööriistad igale transpordiettevõttele See tahab olla kaasaegne. Sellised süsteemid pakuvad meile mitmesuguseid kasulikke funktsioone, nagu marsruudi planeerimine, sõiduki hoolduse ajakava koostamine, juhi haldamine ja kütusekulu jälgimine.
TMS-i ja FMS-lahendused on muutis transpordiettevõtete tegevust revolutsiooniliselt. Sellised programmid nagu FireTMS pakume näiteks reaalajas andmeid ja analüüse, et:
Kõik, kes töötavad transporditööstuses, teavad, et see võib tähendada ainult ühte asja - kulude vähendamine ja tegevuse tõhususe parandamine. Laevastiku haldamine ühest programmist teeb kõik toimingud Organiseeritud ja läbipaistev.
Poola transpordiettevõtted rakendavad konkurentsivõime säilitamiseks üha enam selliseid tehnoloogiaid nagu meie. TMS-i integreerimine aitab paremini hallata ulatuslikke logistikavõrke, mis on ülioluline sellise riigi jaoks nagu Poola - millel on kiiresti kasvav e-kaubanduse sektor ja strateegiline asukoht Euroopa tarneahelates.
Elektriveoautode puhul on asjad veidi erinevad kui autonoomsete sõidukite puhul, eriti kui heidame silma peal Last Mile Delivery sektor, st turustus- ja kullerfirmad. Kulleri nägemine elektriautos ei üllata tänapäeval enam kedagi - ja väga hästi! Suurtes linnades liikuvate kuni 3,5-tonniste sõidukite puhul toimib elektriline mudel hästi.
Kuid, tee a juurde rohelisem tulevik See on osutunud pikaks. Euroopa infrastruktuuril on endiselt vähearenenud laadimisvõrk.
Selliste sõidukite peamine eelis on ilmne - null väljalasketoru heitkoguseid ja seega transporditööstuse süsinikujalajälje märkimisväärne vähenemine. Praegu moodustavad veoautod ja tarbesõidukid ligikaudu 25— 30% maanteetranspordi CO2 heitest Euroopas. Suurema ulatusega alternatiivi tekkimine oleks planeedile suur kergendus.
Alternatiivkütused võiks aidata võidelda kliimamuutuste ja õhusaaste vastu, mis muutuvad linnapiirkondades üha olulisemaks. Veoettevõtjad tunnevad üha suuremat huvi eelkõige BioLNG ja HVO vastu, mis täiendavad elektromobiilsust ja vesinikku nullheitkoguste saavutamisel.
Mis täpselt on suurandmed? Me räägime tohutud andmekogumid - nii suur, et nende töötlemiseks vajame uuenduslikke tehnoloogiaid. Kuigi nende andmete analüüsimine nõuab meilt sisenemist tipptasemel tehnoloogia maailma, võib see olla väga kasumlik - suurandmed võimaldavad meil saada teavet, mis võib meile transpordiäris mitmel tasandil kasulik olla.
Suured andmed ja analüütika muudavad veoautotööstust osaliselt pakkudes sügavamat ülevaadet operatsioonide erinevatest aspektidest. Paljude hulkade andmete analüüsimine erinevatest allikatest, nagu GPS, pardaandurid ja ilmaprognoosid, võib toimingute planeerimisel olla väga kasulik.
Big Data võimaldab transpordiettevõtetel optimeerida marsruute, ennustada hooldusvajadusi ja parandada kütusesäästlikkust. See tähendab, et kõik, millest kasvav transpordiettevõte hoolib. Ennustav analüüs võib näiteks ennustada meie sõidukite võimalikke rikkeid, võimaldades ennetavat hooldust ja vähendades ootamatuid rikkeid.
Okei, aga Kuidas me kasutame suurandmeid? Kõigepealt peame hoolitsema oma IT-infrastruktuuri eest, investeerima serveritesse või pilvelahendustesse, hoolitsema andmebaaside eest ning paigaldama sõidukitesse andureid ja telemaatika. Tasub mõelda sobivatele andmeanalüüsi tööriistadele ning FMS-i ja TMS-lahendustele, mida oleme juba maininud. See võib olla hea samm palgata andmeanalüütik või suurandmete spetsialist Suurandmesüsteemide tõhusaks juurutamiseks ja hooldamiseks.
Poola ettevõtted transporditööstuses võivad kasutage transpordioperatsioonide optimeerimiseks Big Data. Professionaalse andmeanalüüsi abil saavad nad parandada oma tarneahelaid, vähendada tarneaegu ja vähendada kulusid. See on eriti oluline Poola kiiresti kasvavas transpordisektoris, kus tõhusus ja usaldusväärsus on esmatähtis.
Transpordiettevõtte juhtimisel peaksime alati oma autojuhtidega silmas pidama - õnneks tulevad selle kõige olulisema ressursi eest hoolitsemisel meile appi uusimad tehnoloogiad. Poolas töötav professionaalne autojuht läbib umbes 87 000 kilomeetrit aastas, mis tähendab, et ta suudab ühe aasta jooksul kaks korda ümber maakera liikuda. Nii paljude kilomeetritega tasub toetada kogemusi sobiva ohutussüsteemiga.
Kuigi ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) pole uued, arenevad need kiiresti ja neid kasutatakse laialdasemalt. Need suurendavad oluliselt veoautotranspordi ohutust, aidates autojuhtidel täita erinevaid ülesandeid. Need sisaldavad erinevaid kasulikke funktsioone:
ADAS veoautodes on tohutu tugi professionaalsetele juhtidele. See vähendab oluliselt õnnetuste ohtu, võttes mõnel juhul automaatselt parandusmeetmeid. Lisaks seda tüüpi süsteemidele annavad tootjad üha enam välja veidi suuremad juhikabiinid, mis soodustavad suuremat mugavust ja paremat puhkust pärast 8-11 tundi teedel.
Veoautod kogevad omamoodi tehnoloogilist renessanssi. See on suurepärane uudis nii transpordiettevõtete omanikele kui ka professionaalsetele juhtidele. Meie mainitud uuendused ei ole kaugete ideede uuendused, vaid tõelised lahendused, mis võivad parandada tõhusust, ohutust ja jätkusuutlikkust. Kuna need tehnoloogiad jätkuvalt arenevad ja koguvad populaarsust, tundub veoautode tulevik Poolas paljutõotav, avades ukse jätkusuutlikumale ja tõhusamale transpordisektorile.
